Proba Saab 9-5: Suediako erregeak
Test Drive

Proba Saab 9-5: Suediako erregeak

Proba Saab 9-5: Suediako erregeak

Saab dagoeneko Holandaren babesean dago. 9-5 berria garatzen ari dira, eta horrek etorkizun hurbilean merkatuan duen posizioa berreskuratzen lagundu beharko luke. Zein dira bere arrakasta aukerak?

Hau ez dela benetako Saab bat berriro esango duen edonorentzat, labur dezagun. Suediako marka 1947tik dabil autoak garatzen, eta atzerriko esku-hartzerik eta laguntzarik gabe agertu zen azken modeloa 900ko 1978 da. 32 urte igaro dira ordutik, eta horrek esan nahi du Saab ekoizten den garaia. , elkarrekin egin zena baino laburragoa edo GMren jabetzakoa zenean. Bide batez, beste fabrikatzaile batekin batera sortutako lehen modeloa Saab 9000 izan zen, Fiat Chroma-ren lehen belaunaldiarekin oinarri estrukturala partekatzen zuena. Zentzuzkoa al du Saab 9-5 berria Opel Insigniarekin lotuta egoteak kezkatzea? Alemaniako modeloaren kalitatea ikusita, hori pribilegio bat gehiago da, eta estilistikoki 9-5a ez da Rüsselsheimeko autoa bezalakoa.

Handitu zure tamaina

9-5-ek bere aurrekoak aipatzen ditu bere haizetako aldapatsuarekin, beirazko eremu txikiarekin eta goi mailako arkitektura orokorrarekin. Tamainari dagokionez, tradizioa hausten du - kasu gehienetan, markaren modeloak segmentuaren zati trinkoagokoak ziren, eta 9-5 berriak aurrekoa 17 cm-ko luzera gainditzen du. Horren arrazoia da neurri handi batean. izan ere, modeloak adierazgarriagoa eta, beraz, bere emailearen Opel Insignia baino handiagoa dela dio, bere luzera ia 18 cm laburragoa baita.

Hala ere, diseinuaren eta 9-5en forma bolumentsuagoak ezartzeak autoaren ikusgarritasunaren murrizketa orokorra eragin zuen. Aurrealdean eta atzean eremu handiak gidariaren ikusmen-eremutik irteten dira - ez da gauza oso atsegina, baina aparkaleku-sentsoreen presentziarekin zertxobait arindu egiten da. Biratzeko zirkulu handia ere hiriko trafiko faltaren erruduna da. Hala ere, gertaera horiez gain, bidaiariek gorputz-tamaina handitzearen onurak baino ezin dituzte gozatu - benetan atzealdean ibiltzen dira lehen klasean. Teilatu-lerro baxua izan arren, hanketarako eta bururako lekua asko dute. Ez dugu tentaziorik izango coupé-linea gisa kalifikatzeko, orain topiko hazkur hori geltokirako ere erabiltzen ari baita. Volvo...

Apaindegian

Erosotasuna aurreko eserlekuetan ere berezkoa da, ohar batekin: kontuz ibili behar da malguarekin aipatutako zutabe malkartsuengatik eta teilatu baxu eta zabalagatik, eta horrek, hala ere, erosotasun sentsazio atsegina sortzen du. Bide batez, Saab markaren ezaugarri tipikoetako bat da, marratxo formako aginte-panelarekin batera. Oinordetza kanonak errespetatzen dira, nahiz eta hamar urtez automobil konpainiak hegazkinen ekoizpenean parte hartu ez duen. Arlo honetako folkloreak aurrera jarraitzen du head-up display (gehi 3000 lv.) eta piztu eta itzali daitekeen eta hegazkinen altimetro baten antza duen abiadura-neurgailu digital baten moduan.

Insigniarekiko ahaidetasuna berehala ikusten da barrualdean, bai kristalezko kontrol-teklen bidez, bai erdiko kontsolaren botoi ugariengatik. Horren ordez, kontrol-funtzio asko infotainment sistemaren ukipen-pantailaren bidez sartzen dira.

Bidean

Motorra martxan jartzeko unea iritsi da, eta Saab estilo klasikoan, botoi bat aurkitzen dugu engranaje palankako aurreko bi eserlekuen arteko kontsolan. Gasolina. Lau zilindro. Turboalimentadorea. Markaren esperientzia osoa probatzeko baldintza guztiak bete dira. Hala ere, injekzio zuzeneko motorra Insigniatik dator, baina General Motors-en gasolina motorrik onena da. Autoaren tamaina handitu den arren, eta hemen primeran funtzionatzen duen, trakzio indartsua eskaintzen du, turboalimentadorearen zurrumurru lasaiarekin batera.

2200 euro gehiagoren truke, motor hau sei abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatzen du Saab-ek. 9-5a pistatik lasai mugitzen denean, bi unitateak bata bestearekin bat egiten dute. Zoritxarrez, bihurgune asko dituzten bigarren mailako errepideetan gidatzen denean galtzen da - askotan haien aurrean, gasa askatzen denean, transmisioa gora aldatzen da, eta horrek trakzioa gutxitzea dakar, eta gero, sukarra eta ez. gas hornidura oso zehatza, isurtzen hasten da. engranajeen artean aldatzen da. Hori dela eta, bolantea muntatzeko plaka osagarriak dituen bertsio bat eskatzea gomendatzen da, nahiz eta transmisio-palanka eskuz aldatzeko posizioan dagoenean bakarrik funtzionatzen duten.

Drive Sense arrazoizkoa

Aginduaren gaiari ekin bezain pronto, bi-xenoizko faro moldagarrien aukera erabili behar duzu - 1187 lev-ak, baita Drive Sense motelgailuaren kontrola duen txasis moldakorra ere. Hiru modu eskaintzen ditu: Erosotasuna, Adimentsua eta Kirola.

Azken honek hiru minutu baino gehiago eman diezazuke atsegin handiz. Horren ondoren, nerbioetan zehar ibiltzen hasten da bolantean etengabe eta sentsazio etenekin, bizkor erreakzionatzen du azelerazioan eta transmisioa oso bizkorra da. Beste bi moduek esekiduraren erosotasuna nabarmen hobetzen dute. Drive Sense aukeratzeko beste arrazoi bat 9-5ean ohiko xasisarekin nolabaiteko erosotasun falta dagoela da, neurri handi batean 19 hazbeteko profil baxuko pneumatikoen ondorioz.

Egokitze xasisak lan bikaina egiten du Konfort ezarpenean arazo honi aurre egiteko, kolpeei astiro erantzunez, baina gero autoa izkinetan mugitzen hasten da. Horrek ez du eragin handirik manipulazio seguruan, baina modu adimenduna da aukerarik onena; izan ere, motelgailuak pixka bat estuagoak dira eta 9-5 dinamikoago mugitzen da erosotasun handia galdu gabe. Hala ere, kasu honetan ere, atzeraeragineko gidatze sistemaren funtzionamendu okerra izaten jarraitzen du. Hala ere, aitortu behar da gutxienez ez dagoela kolpe zorrotzik konpresorearen presio gezia zona gorriaren aurrean bibratzen hasten denean eta momentuko olatu batek aurreko gurpilak jotzen dituenean.

9-5 kritikatzen da erregai kontsumo handia, klase honetarako gidariei laguntzeko sistema eskasak eta trafiko seinaleen identifikazio sistema ezin hobea delako. 9-5-k ez du auto perfektua dela esaten, baizik eta distantzia luzeko bidaia erosotasun atsegina eskaintzen duen eta benetako Saab-a den modeloa. 9-5ekoek helburu horiek lortu zituztenetik, hari esker besterik ez bada ere, Saabek topatutako egoeratik atera ahal izatea nahiko luke.

testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Pertsonaien aitorpena

Saab-ek karaktereak ezagutzeko sistema bat ere badu, zinta bat etortzeko laguntzailearekin. Barruko ispiluaren atzean dagoen kamera batek ibilgailuaren aurreko eremua aztertzen du eta, softwareak aurrerapena, abiadura muga edo ezeztapen ikurrak antzematen dituenean, aginte panelean erakusten ditu.

Sistema Opel-etik dator, baina 9-5ean bere errendimendua ez da handia. Aitortzeko akatsa ehuneko 20 ingurukoa da, eta horrek erabilgarritasuna murrizten du, ezin baita emandako informazioan guztiz fidatu.

Gehitu iruzkin berria