Kia Optima probatzea
Sareta dotorea, larru gorria, software berria eta kamera edonon. Berunaldi ezaguna eguneratu ondoren nola aldatu zen
Oraindik itxura bikaina du
Edozein ukitu labainkaturik sedanaren itxura ona hondatu dezake, beraz kanpoko lan gutxi egin da. Adibidez, topa berriak daude, baita era desberdinean diseinatutako erradiadoreen saretak ere. Bertsio errazagoetarako, lauza bertikalekin kromatua dago eta bertsio aberatsagoetarako, abaraska egiturarekin, lehen bezala. Baina jada ez da kromoa, beltz distiratsua baizik. Gainera, GT eta GT Line bertsioen bumper diseinua oldarkorragoa bihurtu da, eta bertsio gazteagoek eredu berria duten gurpilak dituzte.
Barruan erosoagoa zen
Barruko diseinua ia aldatu gabe dago - xehetasun pare bat besterik ez dira agertu multimedia pantailaren inguruan edo motorra pizteko botoiaren inguruan bezalako kromo bezela. Baina, barruan, erosoagoa zen: xehetasun batzuen kalitatearen kalitatea askoz ere handiagoa da. Beraz, barnealdean larruzko mozketak, joskurak modu desberdinean apainduta daude, eta larruaren aukera bera zabalagoa da. Kolore marroiaren akabera dago, baita barruko tapizeria gorri eta beltz konbinatuak ere. Diseinu horietan Optima, prima ez bada, lehen baino itxura sendoagoa du.
Hardwarea ez zen ukitu, baina softwarea aldatu egin zen
Oinarrizko motorra 150 litroko potentziako bi litroko "lau" atmosferikoa da oraindik, "mekanika" zein "automatikoekin" konbinatu daitekeena. Urrats bat altuagoa da 188 zaldiko 2,4 litroko motorra duen transmisio automatikoarekin parekatutako aldaketarik ezagunena. Beno, 245 zaldiko "turbo four" GT-ren bertsio nagusia Optima linea da. Hori berarentzat besterik ez da eta softwarea apur bat aldatu du.
Drive Mode Select sistemaren menuan, autoaren potentzia unitatearen eta transmisioaren ezarpenak aldatzeko aukera ematen duena, laugarren modu berria agertu da. Smart gehitu da dagoeneko ECO, Comfort eta Sport. Kontrol unitate elektronikoari zentralaren funtzionamendurako ezarpenak modu independentean aldatzeko aukera ematen dio, trafikoaren egoeraren arabera.
Bere lanaren logika erraza da. Gidatze arruntean motorra eta abiadura kaxa modu ekonomikoenean funtzionatzen dute. Sentsoreek gidatzeko erritmoaren igoera edo desnibel apur bat hautematen badute, Optima elektronikak Comfort konfigurazioak aktibatuko ditu. Eta lan aktiboa gas pedalarekin hasten denean, adibidez, bira batzuk aurreratu edo igarotzean, Sport modua automatikoki aktibatzen da.
Kamera edozein unetan piztu daiteke
Orain 7 eta 8 hazbeteko pantailako multimedia sistemek informazio sarera sarbidea dute. Internet zure telefonotik parteka dezakezu eta trafikoa edo eguraldiari buruzko informazioa TomTom hornitzailearen eskutik jaso dezakezu. Gainera, atzera begirako kamera une horretako irudia aktibatzera eta erabiltzera behartu daiteke.
Hala ere, atzerako ispilu konbentzionalaren oso alternatiba zalantzagarria da. Baina kamera integralen bereizmena 0,3 megapixeletik 1,0ra igo da eta orain haien irudia argiago transmititzen da. Erdiko kontsolan kutxa Qi haririk gabeko kargarekin hornitu daiteke.
Oraindik pixka bat igo zen
Ez zaitez sarrera prezioarekin engainatu. Bai, oinarrizko autoa aurrekoa baino merkeagoa da eta orain 16 dolarreko kostua du. Hori baino 089 $ merkeagoa da. Baina autoaren beste bertsioak apur bat igo ziren, batez beste 131 $. Beraz, Luxe bertsio ezagunenetako bat, lehen 395 dolarrekoa zen eta orain 20 dolarreko kostua du. GT-Line-ren kirol bertsioak 441 dolarreko prezioa du 20 dolarreko aurrez estiloko auto batentzat, eta kirol GT bertsioak 837 dolarreko kostua 23 dolarreko ordez. Prezioen igoera desatsegina da beti, baina Optimaren prezioen zerrenda oraindik klaseko politenetakoa da.
