DongFeng AX7 eta A30 probako unitatea
DongFeng Motors Txinako erraldoiak ez du presarik gauzak bizkortzeko: iaz Errusiako bi bidaiari modelo saltzen hasi zen, eta AX7 gurutzea eta A30 berokia datoz. Shanghain probatu ditugu ...
Txinako fabrikatzaile baten tamaina eta egoera ez dira garrantzitsuak Errusian sustatzeko. Nahikoa da Lifan automobilen marka ñimiñoaren arrakasta gogoratzea, FAW estatuko kezka behin baino gehiagotan saiatu den bitartean Errusiako merkatuan sartzen eta beti gelditzen den bitartean. Txinako beste erraldoi batek, DongFeng Motorsek, ez du presarik gauzak bizkortzeko: iaz Errusiako bidaiarien bi modelo saltzen hasi zen eta AX7 gurutzea eta A30 berokia datoz. Shangain probatu ditugu.
DongFengek kamioi astunekin hasi zuen Errusiarako bidaia, baina ez zuen arrakasta handirik lortu. 2011n, konpainiak lehen urrats nagusia eman zuen epe luzeko estrategia berri baten esparruan: zama eta bidaiari segmentuekin arduratuko zen enpresa inportatzailea sortu zuen. DongFeng Motorrek hiru urte daramatza hurrengo urratsari buruz pentsatzen - Errusiarako bidaiarien modelo egokiena aukeratzea -. Eta 2014ko udaberrian bi modeloekin hasi nintzen, berriak izatetik urrun, baina frogatuta. S30 berokia eta "altxatutako" H30 Cross hatchbacka plastikozko gorputzeko babes kitarekin, adin ertaineko Citroen plataforman daude atzeko tortsio barra esekidura batekin. Auto horiek ez zuten haserrea eragin: Avtostat-Info-ren estatistiken arabera, iaz DongFeng bidaiarien 300 auto berri baino pixka bat gehiago erregistratu ziren. Kopuru horren bi herenak H30 Cross hatchbackak dira. 2015eko lehen hiru hilabeteetan, konpainiak 30 H70 eta 30 SXNUMX berline saldu zituen. Emaitza xumea baino gehiago izan arren, baikorrak dira DongFeng Motorreko ordezkariak.
"Krisi batean ere, garatzeko bideak aurki ditzakezu", dio Ju Fu Shou zuzendari nagusiak. — Errusia merkatu estrategikoa da guretzat. Hau oso herrialde handia da eta hango edozein krisi aldi baterako fenomenoa da». Gaur egun, autogilea hirugarren urratsa egiteko bazkide bila dabil Errusian ekoizpena antolatzea. Momentuz, hainbat gune aztertzen ari dira, batez ere, Kalugako PSA lantegia.
Konpainiaren Errusiako modelo sorta laster beste bi modeloekin osatu beharko litzateke: aurrekontu A30 berokia eta AX7 gurutzea, iazko Moskuko Motor Show-ean ikusi ahal izan zirenak. Txinan, Fengshen markarekin ordezkatuta daude.
Joint venture-aren kalkulua justifikatuta zegoen: bere autoetan, DongFengek baimendutako plataformak, potentzia unitateak, transmisioak erabiltzen ditu aktiboki. Gainera, etorkizuneko modeloek bi enbrage dituzten kutxa turbokargatzaileak eta robotikoak jasoko dituzte (Getrag-ekin lankidetzaren emaitza). Gainera, DongFeng PSA Peugeot Citroen kezkako akzioduna da (% 14ko kuota) eta, beraz, frantsesen ingeniaritza potentziala erabil dezake garapen bateratuan. Horrek kezkaren bidaiarien dibisioa estutzea ahalbidetuko du, oraindik ez baitu arrakasta handirik lortu, DongFeng Motor ezaguna baita bere kamioiengatik. Volvo kezkarekin bateratu ondoren, txinatar kezka munduko liderra bihurtu zen zama segmentuan, baita "Txinako Hummers" ere - lur orotako ibilgailu militarrak Hummer H1 estatubatuarraren estiloan.
AX7-ren kanpoaldean Hyundai Santa Fe-ren zerbait dago. Bere luzera Koreako gurutzaduraren berdina da, baina "txinatarra" altuagoa eta estuagoa da, eta modeloaren ardatza, gutxi bada ere, handiagoa da. Crossover modernoa eta distiratsua dirudi. Elementu arrakastatsuena aurreko fenderreko aire-hartune triangeluarra da, eta bertatik estanpaketa ateetan zehar hedatzen da.
Joint venture-aren kalkulua justifikatuta zegoen: bere autoetan, DongFengek baimendutako plataformak, potentzia unitateak, transmisioak erabiltzen ditu aktiboki. Gainera, etorkizuneko modeloek bi enbrage dituzten kutxa turbokargatzaileak eta robotikoak jasoko dituzte (Getrag-ekin lankidetzaren emaitza). Gainera, DongFeng PSA Peugeot Citroen kezkako akzioduna da (% 14ko kuota) eta, beraz, frantsesen ingeniaritza potentziala erabil dezake garapen bateratuan. Horrek kezkaren bidaiarien dibisioa estutzea ahalbidetuko du, oraindik ez baitu arrakasta handirik lortu, DongFeng Motor ezaguna baita bere kamioiengatik. Volvo kezkarekin bateratu ondoren, txinatar kezka munduko liderra bihurtu zen zama segmentuan, baita "Txinako Hummers" ere - lur orotako ibilgailu militarrak Hummer H1 estatubatuarraren estiloan.
Lehenago jakinarazi zen AX7 aurreko belaunaldiko Nissan Qashqai plataforman eraiki zela, baina, hain zuzen ere, beste xasis bati buruz ari gara, Honda CR-V-ena bezalakoa. Konpainiako ordezkariek baieztatu dute: plataforma Honda-ren lizentziarekin dago, pixka bat luzatuta, DFM gurutze berria tamaina ertaineko segmentuarena delako. Autoa kontu handiz muntatuta dago, eraikuntzaren kalitatea Txinako marka askok baino handiagoa da. Barrualdean plastiko gogorra da nagusi, aurrealdeko panelaren bisera soilik leuna da, baina maila ona du, heldulekuak ez du erreakziorik eta botoiak ez dira itsasten. Arbel abangoardistaegia da eta horrek instrumentuen irakurgarritasunean eragiten du. Multimedia bistaratzeko kutxa masiboak itxura apur bat bitxia du. 9 hazbeteko ukipen-pantailan argazkia kamera osoko bistaratu dezakezu. Lurreratzea bertikala eta orokorrean erosoa da, helmugara iristeko doikuntza izan ezik, hori baita gurutze gurutzatu gehienetan.
A30 berlina gurutzatuaren atzeko planoan galdu da. Itxura txukuna du, proportzio harmoniatsuak. Baina autoa xumeegia izan zen: begiratu eta berehala ahaztu zen - begiak ez du ezer harrapatzeko. A30 aurrekontu handiko autoa da, zehaztu gabeko plastikoa du, eserlekuen ehun tapizatuak, ez dago irekitzeko botoirik kanpoaldean eta heldulekua maletategiaren estalkiaren barnealdean. Gidariaren eserlekua batez besteko eraikuntza duen pertsona baterako diseinatuta dago. Pertsona gizen baten arabera, eserlekua keinuka hasten da eta gidari altu batek kexatzen du bolantea baxuegia dela eta ez dela nahikoa inklinazioa doitzeko tartea. Baina bigarren ilaran, bidaiariak nahiko lasai sentitzen dira - hala ere, berlingoaren neurriak ikusgarriak dira B klasearentzat: Ford Focus (4530 mm) baino luzeagoa da, eta tarte handia (2620 mm) hori baino handiagoa da. ikaskide askorenak.
Tradizionalki, konoz markatutako asfalto gune txiki bateko autoak ezagutu behar zituzten - txinatarrek atzerritarrak Shanghaiko trafikoaren kaosean askatzeko beldurra dute. Proba osoa egiteko, gune bat ez da nahikoa, baina autoen izaerari buruzko zerbait jakitea lortu dugu.
Adibidez, AX7 gurutzaketak ez du itxura bezain ikusgarria gidatzen. Probako autoaren kanpaiaren azpian bi litroko lizentzia duen RFN motor frantsesa dago. "Lau" hau Peugeot 307 eta 407 instalatu zen behin. Bere 147 CV. eta 200 Newton metro momentuan teorian nahikoa izan beharko lirateke tona eta erdiko gurutzea mugitzeko. Baina praktikan, atzerapenaren erdia ona galtzen da 6 abiadurako Aisin "automatikoan". Beharbada, 3FY 2,3 goi-mailako motorra (171 CV) (frantses lizentziaduna ere), DFM AX7 azkarrago joango da. Nolanahi ere, auto hori Errusiako saltzaileek probatu zuten eta, iritzien arabera, pozik zeuden.
Crossover-en ibilbideen ezarpenak ez dira bizkor joatea bultzatzen. Nahiz eta abiadura nahiko txikia izan, izkinako biribilketak bikainak dira. Bolantea elektrikoa hutsa eta arina da, eta mugan gurutzaketa noraezean irristatzen da. Balaztak urduri jarri ninduen: pedala zorrotz sakatuta mehatxuz erortzen da eta moteltzea geldoa da.
Off-road gunean, esekiduraren energia-intentsitatea ez dela txarra izan zen, aldi berean ez dago zehaztasunik gurpil guztietako trakzioaren bertsioaren askapen-denborari buruz. Errusian salduko den gurutzaketa batentzat garrantzitsua da.
A30 sedanak, aitzitik, bere burua birgaitu zuen proban zehar: bolantean - gurutzeketaren hiru bira berdinak. Lau abiadura "automatikoak" azkar funtzionatzen du eta 1,6 (116 CV) motorrari ahalik eta gehien ateratzen dio. Eskuzko transmisio modua erabili nuen, baina transmisio automatikoaren palankaren kulunkari erantzuteko, engranajeak etenaldi tragikoekin aldatzen dira. Balaztak apur bat nekatu ziren pase asko egin ondoren, baina hala ere autoa modu eraginkorrean eta aurreikustekoan moteltzen jarraitu zuten. Baina erroiluak oso onak dira hemen, eta beheko lerroa nabarmenagoa da. Gainera, Txinako pneumatiko estandarrak goizegi irristatzen hasten dira izkinetan.
AX7 eta A30 Errusian merkaturatzea datorren urteko maiatzera arte atzeratu da, geroago Pe60 408 oinarritzat hartuta sortutako LXNUMX berline handiagoa sartuko zaie. DongFengek ez du presarik: autoek oraindik ekipatu behar dute ERA-GLONASS gailuak, orain derrigorrezkoak dira Errusian ziurtagiria duten modelo berri guztietarako. Errusiar moldaketak gaitasun handiko bateria, tenperatura baxuetarako fluidoak eta multimedia sistema errusifikatua ditu.
Fabrikatzaileak aurreko belaunaldiko X-Trail lizentziaduna Errusiari hornitzeko asmoa duen galdetu diodanean, konpainiaren ordezkariek ahots bakar batez erantzun dute: "Modelo berrien aldeko apustua egiten ari gara". Baina X-Trail guk gogoratzen eta maite badugu, orduan ezagutzen ez diren "txinatar" berriek merezi dute aitortza. Horregatik, haientzako eskakizunak altuagoak dira. Prezio eskuragarria ez da nahikoa Errusiako merkatuan arrakasta izateko. Crossoverrak gutxienez beste balazta batzuk behar ditu, eta berokinak ergonomia hobea behar du gidariaren eserlekuan.
