Kia Ceed probatu
 

Belaunaldi aldaketaren ondoren, mozketa maila altuetan Ceed nabarmen igo da. Ez dugu aurkitu aurrekoarekin alderatzea baino hoberik, korearrek zergatik ordaintzen duten gehiegi ordaintzeko

Normalean, goi mailako konfigurazioan hirugarren belaunaldiko Kia Ceed-en kostuari buruzko galderari erantzun ondoren, interjekzioak bakarrik entzuten dira. Oraindik ezin gara ohitu Errusiako golf klaseko auto berrien prezioek zazpi zifrako marka gainditu dutela eta luxuzko zerga luxuzko autoetatik urrun dauden jabeek ordaintzen dutela. Bai, belaunaldi aldaketaren ondoren, Ceed-ek garestitu egin du prezioa. Hala ere, ez da errublo ahula soilik, aurrekoaren atzeko planoan aurrera pauso handia eman zuen.

Ia hamarkada batez, bigarren cee'd-a (horrela idatzita) Kia Europako beharrak asetzeko auto praktikoak, fidagarriak eta dotoreak egiteko gai dela frogatzen duen autoa izan zen. Erosleekin lehiatzeko gai diren makinak Toyota, Nissan, Ford, Renault eta noski Volkswagen C segmentu ezagunean.

Kia Ceed probatu

Baina lehiakorrak izaten jarraitzeko, automobilgileek etengabe igo behar dute beren produktu berriak teknologikoagoak eta ekipatuagoak bihurtuz. Tramankulu digitalak, hari gabeko "kargagailuak" tramankuluetarako eta bestelako poz elektronikoak dira VW Polo berria bezalako txikientzat ere.

 

Hirugarren Ceed, aurreko bi belaunaldien antzera, istorio europar hutsa da. Ereduaren izena ere Europako Erkidegoa eta Europako Diseinua laburduretatik dator. Europarrentzat pentsatu zen, Mundu Zaharrean margotu eta garraiatzailea jarri zen hemen. Eta apostrofoa ere galdu zuen izenean eta "Sid" bihurtu zen, eta orain letra larriz dago.

Kia Ceed probatu

Kanpoaldea Frankfurteko Kia estudioko espezialistek landu zuten Peter Schreier eta Gregory Guillaume-ren gidaritzapean, auto berria sortzea lortu baitzuten, familiaren aintzatespena mantenduz. Azken finean, aurrekoak nahiko fresko eta garrantzitsua dirudi oraindik ere, batez ere lehen belaunaldiko eredu ez deskribatuaren eta are apur bat erretiratuaren atzeko planoan.

Azken modeloak oinarrizko silueta eta proportzioak mantentzen ditu, pare bat zentimetro zabalago bihurtuz. Aldi berean, aurreko ardatza zertxobait mugitu zen gorputzaren ertzerantz, eta teilatua lurretik 23 mm-ra hurbildu zen, eta horrek hatchbackari coupearen berezko argitasuna eman zion.

 
Kia Ceed probatu

Stinger enblematikoaren elementuek adierazgarritasuna ematen diote kanpoaldeari, hala nola beheko ezpain zabala eta bisera handiak dituen aurrealdeko kirol parpaila. Bide batez, Europako hatchback-aren diseinu-elementuen izenetan, oraindik Asiako xarma dago. Adibidez, faroetan sartutako eguneko LED argi lauak "izotz kuboak" dira. Goiko bertsioarekin datozen 17 hazbeteko haginen ereduei "ebaki diamante" deritze. Eta aurpegian dagoeneko ezaguna zen "tigre baten irribarrea" zintzilikatu zuten.

Zortzi hazbeteko ukipen-pantaila multimedia handia da apaindegian sartzen zarenean deitzen zaizun lehenengo gauza. Monitorea erdialdetik aurreko panelaren goialdera eraman zen, plastikozko kutxa bereizi batean bilduta - Kia eta Hyundai hasi masiboki "tableta" eskema hau sartzen, irtenbide bat maileguan alemaniar premium markei.

Kia Ceed probatu

Bigarren belaunaldiko modeloek plastikozko engranajeen jostailua ordezkatu dute Kia zaharrari maileguan hartutako hautatzaile erabat helduarekin. Palankaren ondoan kirol modua aktibatzeko botoiak, aparkaleku paralelo automatikoa eta aparkatzeko balazta elektronikoa daude. Hirugarren markagailu zentralaren ordez, pantaila konfiguragarria agertu zen, non ibilgailuaren sistemen funtzionamenduari buruzko eskariak eta informazioa agertzen diren.

Belaunaldiaren aldaketaren ondoren, Kia Ceed-ek J4 plataforma zaharra kendu zuen, K2 xasis iraunkorraren metxeroa, baina, aldi berean, ordeztua. Grabitatearen zentro txikiagoa, malguki zurrunagoak dituen esekidura erabat independentea eta erabat berrikusia, egonkortzaile berriek atzeko estekarekin harmonikoki elkarreragiten dute.

Kia Ceed probatu

Plataforma berri batera joanez gero, kabinako espazio librea handitu da eta maletategiaren bolumena 15 litro hazi da - 395 litrora arte. Ikaskideen artean, Peugeot 308 berriak bakarrik eraman dezake zama gehiago ontzian, baina, hala ere, dagoeneko Errusiako merkatua utzi du eta ez du izan bertaratzeko astirik.

Hirugarren "Sid" aren motorrak lehen aldiz hiru zilindro gainkargatutako gasolina motorrak zituen, baina, hala ere, Errusian ez dira agertuko - "troikak" dituzten autoak hemen bakarrik saltzen dira. BMW eta Mini. Horregatik, Kiak 1,4 eta 1,6 litroko edukiera duten 100 eta 128 litroko motor aspiratu naturalak mantentzea erabaki zuen. tik. hurrenez hurren. Lehen bezala, lehenengoa sei abiadurako "mekanika" batekin parekatzen da, eta bigarrena gama bereko transmisio automatikoarekin pareka daiteke.

 
Kia Ceed probatu

Aldi berean, 1,4 CV-ko 140 litroko turbo motor berri batekin hatchback bat iritsi zen Errusiara. tik. eta 252 Nm-ko momentua. Aurreko belaunaldiko modeloan ez zegoen kargatutako motorrik erabilgarri - GT kirol bertsioak ez du balio. Gainera, Kia linea errusiarrarentzat esklusibo moduko bat da - turbina duen unitate bat, zazpi abiadurako "robot" bat bezala, ez da eskaintzen Rio "gazteagoarentzat", ezta Cerato soplatform berunarentzako ere.

140 zaldiko motorreko hatchback batek, noski, ez du gidariaren autoa dela ematen, baina 1,6 litroko transmisio aspiratu eta automatikoarekin bigarren cee'd ondoren gidatzea plazerra da. "Ehuneko" azelerazioaren aldeak bi segundo gainditzen ditu (9,2 segundo versus 11,5 segundo), eta bi enbrageak dituen preselektoreak puntualki funtzionatzen du gora eta behera.

Kia Ceed probatu

Aldi berean, "automatikoki" klasikoa duen auto zahar batean Moskuko auto-ilaretan egotea askoz erosoagoa da. Preselektorea abiadura txikian jaurtitzeko joera du eta motorrekin batera oso urduri erreakzionatzen du azeleragailuaren pedalarekin harremanetan jartzerakoan. Arin sakatu nuen - eta ez da ezer gertatzen, errekako betiko bizilagunen atzetik haserre haserre dagoen bitartean. Ahalegin handiagoa - eta dagoeneko aurrean dagoen autoaren atzeko parabolatik gertu zaude. Ia ezinezkoa da "urrezko batez bestekoa" pedalen posizioan aurkitzea.

Hala ere, zirkulazio handian gidatzerakoan, gurutzaldi kontrol egokitzailea, frontoiko radar baten arabera funtzionatzen duen auto ilarak laguntzailearekin, erreskatatzera dator. Orokorrean, goi mailako Ceed-ek soluzio elektroniko multzo osoa du, bigarren mailako pilotu automatikoa deiturikoari dagokiona. Karrilari eusteko laguntza, alderantziz aparkatzeko laguntza, aparkaleku automatikoa, puntu itsuak kontrolatzea eta zirkulazio seinaleen ezagutza - laguntzaile aktiboen zerrenda osatu gabea da.

Kia Ceed probatu

Beste aukera atseginen artean, eserleku guztiak berotzen dira, klima-kontrol bereizia, telefonoetarako haririk gabeko kargatzeko estazioa, Wi-Fi puntu beroa, Apple CarPlay eta Android Auto-rekin multimedia, nabigatzailea eta JBL musika subwoofer eta zazpi bozgorailurekin.

Hirugarren belaunaldiko Kia Ceed da, zalantzarik gabe, C segmentuko ordezkari moderno deigarrienetakoa, "Urteko Europako auto onena" lehiaketako zazpi finalisten zerrendan zegoen. Gainera, Autonews.ru irakurleek hirugarren Ceed izendatu dute "Urteko produktu berririk onena". Koreako eskotila, bere kategoriako kotxerik garestiena izanik, botoen herena baino gehiago jaso zuen (% 36) eta ez zuen aukerarik utzi Vestaren bertsio gurutzatuarentzat.

Kia Ceed probatu

Milioi eta erdi errubloen prezioak Koreako golf klaseko hatchback batentzat oraindik ere nolabaiteko nahasmena eragiten du. Diru horren truke ekipamendu modernoena duen ekipamendu egokia duen autoa lortuko duzu. Bide batez, bere azken egunak bizitzen ari den "turbo motor 1,4 - robot" konbinazio bereko hasierako bertsioan zazpigarren Volkswagen Golfa gutxienez ere berdina izango da. Badirudi laster ohituko garela.

Motahatchbackhatchback
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4310 / 1780 / 14704310 / 1800 / 1447
Gurpila, mm26502650
Lurreko zabalera, mm150150
Enbor bolumena, l380395
Pisua, kg12631260
motor motaGasolina, lau zilindrokoaGasolina, lau zilindro gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm15911353
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)130 / 6300140 / 6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)157 / 4850242 / 1500 - 3200
Unitate mota, transmisioaAurrean, AKP6Aurrealdea, RCP7
Gehienez abiadura, km / h192210
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s11,59,2
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km7,36,1
Prezioa, $.Ez dago salgai20 010

Editoreek eskerrak eman nahi dizkiote Aviapark TVK-ko administrazioari tiroketa antolatzeko emandako laguntzagatik.

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Kia Ceed probatu

Gehitu iruzkin berria