Probatu Volkswagen Passat

Errusian, eguneratu den Passat Europakoarekin alderatuta nabarmen aldatuko da eta, oro har, hainbat eguneratze pasatuko zaizkigu. Baina Alemanian ere egongo ez den zerbait lortuko dugu

210 segundo inguru behar izan dira 15 km / h-ko irudiekin aginte-mahaiari argazkia ateratzeko, eta ez dira nire bizitzako segundo seguruenak izan. Teknikari ez zitzaidan axola mugagabeko autopistaren ezkerreko erreian bolantea erabat askatzea, eta garbi jarraitzen nuen autoa errepidean mantentzen autopistako bihurguneetan ere, baina oso deseroso nengoen. Zorrotz esanda, momentu hartan ez nuen autoa gidatzen, Travel Assist abiadura handiko konplexuko radar eta kamerekin konfiantzaz, eta 15 segundo besterik ez gero elektronikak nire eskuak bolantera itzultzea eskatzen zuen.

Nahikoa litzateke ukitzea besterik ez izatea, Passat eguneratuak gidariaren presentzia zehazten baitu ez bolantearen mikromugimenduengatik, baizik eta printzipioz esku bat bolantean. Horrek gidariari iruzur egiteko tartea uzten dio, baina sinets iezadazu, Travel Assist-en 210 km / h-ko gehieneko abiaduran ez duzu elektronika puztu nahi. Sistemaren deiei inolako erreakziorik egiten ez badiezu, autoak ez dio gidaritzari uko egingo, gurutzaldi kontrol egokituaren aurreko iterazioetan bezala, baina larrialdiko gelditze moduan eta leunki joango da, radar eta kameren inguruan begiratuz alboetan, errepide ertzean aparkatuko du - gidaria gaixotzen bada.

Aurrerapauso bat Passat eguneratua bere kabuz pizteko gai den angelu horiei ere dei dakioke. Gurutzaldi-kontrola oso inteligentea da, pistako bihurguneen aurretik moteltzen dela eta hori benetan beharrezkoa da, izan ere, Passat-en izkin estuak, modu automatikoan ere, abiadura handian igarotzen dira. Eta, gainera, ez da itzaltzen alde bateko marka desagertzen bada, errepideko belarrean edo hartxintxarrean jartzen dut arreta.

Modu berean, kontrol-gidaliburua moteldu egiten da asentamendu eta moteltze seinaleen aurrean, eta nabigatzailean idatzita ez badaude, orduan egiten du, kamera kameraren begiarekin plaka ikusita. Aldi berean, Line Assist-ek adimendunak normalean hormigoizko blokeak eta marka horiak ezagutzen ditu, ez da konponketa guneetako denbora lerroen aniztasunean nahasten.

Ez dut uste epaitzen zenbateraino lasai izango den ekonomia hori guztia Errusiako baldintzetan erabiltzea, baina prest nago gidatzeko diziplina tradizionalen zentzuan Passat bere buruarekiko fidela mantenduko dela bermatzeko. Xasisak, nahiz eta ibilgailu handiko gurpil astuna izan, modu bikainean funtzionatzen du, balaztak ezin hobeak dira, bolantea zehatza da eta DSG preselektiboko kaxak (bide batez, zazpi abiadura aldaera guztietan) ahalik eta argien eta hautemanezin lan egin. Horregatik, ez dago guztiz argi zergatik egin zuten alemaniarrek etapa anitzeko doikuntza DCC xasis egokigarrirako xurgagailuaren zurruntasunaren doikuntzarako: aulkia bereziki zorrotza duen pertsonak bakarrik sentitzen ditu ezarpenen tonuak onetik oso ona.

Motor sortan ere ez dago ezustekorik, baina alemaniarrek Euro 6rako motor guztiak egokitu behar izan zituzten, eta horrek esan nahi du MQB plataformako beste modelo batzuekin jada gertatu diren eboluzio aldaketa berak. Europan, lerrokatzea honako hau da: hasierako 1,4 TSIren lekua 150 litro berdineko 2,0 litroko motor batek hartzen du. seg., eta jarraian 190 TSI motorrak 272 eta 120 zaldi bueltan. Bi litroko dieselek 190, 240 eta XNUMX CV garatzen dituzte. .-rekin., eta bertsio hibrido ekonomikoagoa ere badago, erreserba handituarekin.

Ironia da hau ere ez duela zerikusirik gure merkatuarekin, 190 zaldiko gasolina motorra izan ezik, merezitako 1,8 TSI ordezkatuko baitu. Baina hasierakoa, orain bezala, 1,4 TSI motorra izango da, 6 abiadurako DSGarekin parekatua, baina kasu honetan ez litzateke diferentziarik egon behar Europako 1,5 TSIarekin - bolumenaren igoerak ingurumenaren karga batzuk soilik konpentsatzen ditu.

Damutzeko gauza bakarra 272 CV-ko motorra da. .-rekin. Alemanian baimendutako 200+ telefonoak markatzea ahalbidetzen duena eta, beraz, zuzenean Autobahneko ezkerreko erreian leku bat edukitzea. Dinamikak erotzat jotzen ez baditu, alemaniarrek dagoeneko ekipoak soinura eraman dituztelako besterik ez da gertatzen, azelerazio erosoena eskainiz motorraren zurrumurru eta ahots histeriko gabe.

Hemen 190 CV-ko gasolioa. tik. ez da harritu, baina ez da hau Passat autobideen ezkerreko erreian zehar eramango duen motorra. Bide batez, gasolioa Errusiara eramango dute oraindik, baina beste bat, 150 litroko edukiera duena. .-rekin. Horrekin autoa neurrizko dinamikoa izango da hirian, ez da asmo handiegirik pistan, baina, zalantzarik gabe, oso ekonomikoa. Hibridoa? Ala ere, badago ulertzen gure merkaturako garestiegia izango dela eta ez dituela ziurtagirien kostuak justifikatuko.

Bitartean, alemaniarrek Passat hibridoa ia funtsezko produktua da. Horregatik, pixka bat atseginagoa bihurtu zen, eta lehenago teknologoentzako aldaketa bat izan bazen, orain gidariak ez du soilik entxufea non sartu jakin behar. Passat GTE-k etxeko saltokitik, hormako geltokitik edo korronte alternoko karga bizkorretik kargatzen du edo kargatzen du, korrontearen erabilgarritasunaren eta gidatze autonomoaren beharraren arabera.

Elektrizitatearen gaineko energia-erreserba 55 km da erreala edo 70 km probako zikloan, eta Passat GTE errepide aldapatsuekin prestatutako ibilbidea gainditu da batez beste 3,8 litro gasolina 100 km bakoitzeko eta, aldi berean, ez da deskargatu. bateria. Errekuperazioak oso modu eraginkorrean funtzionatzen du, gailuen grafikoak energia-fluxuen banaketari dagokionez oso argiak izan dira eta bost funtzionamendu-moduetatik hiru geratu dira: elektrikoa, hibridoa eta kirol GTEa. Energiaren aurrezkiaren kopurua menuaren bidez doitzen da.

Laburbilduz, hirietako baldintzetan, GTE disko elektrikoa maizago erabiltzen saiatzen da eta bateria deskargatzen denean, azkarrago betetzen saiatzen da. 1,4 TSI motorrak eta motor elektrikoak batera 218 CV ekoizten dituzte. tik. eta dinamika oso duinak eskaini kontuan hartu gabe zein unitatetan konektatzen den zein momentutan eta zer egin behar den gehiago aurrezteko.

Ez dago ia ezer esateko Passat eguneratuak zer inpresio eragiten duen. Probako autoak R-Line, Alltrack eta GTE dira, indar maila ezberdineko masailadun babes indartsuak eta akabera estilo berezia. Eta guztiak Errusiara eramango ez dituzten jeneralak dira. Passat R-Line besteek baino basatiagoa dirudi Trinitate honetan, batez ere Moonstone Gray kolore gris trinko berrian, baina zalantzarik gabe ez dugu horrelako aukerarik izango. Alltrack ez da ekarriko, baina, gutxienez, kolore berde mamitsuarekin margotuta dago; bertan, berlingoak Errusiako merkaturako bereziki margotuko dira, eta hori dagoeneko esklusiboa da.

Bumperen masailak eta erradiadorearen parrila zertxobait labainkorra dira bertsio guztien ezaugarri arruntak, sedan ere konfigurazio sinplean egongo direnak. Argazkiak ikusita, Passat arruntak ere itxura larriagoa du, kromo gehiago ditu eta babesean kinka gehiago ditu, baita LEDekin tekno-optika gardena ere. Aukerarik hoberena matrizeetako faroekin dago, baina sinpleagoak direnak distira eta itxura oso ona dute.

Akabera hobetzeko materialen aipamena alde batera uzten badugu, orduan kabinan berritzearen zantzurik ziurra Passat letra argiztatua da erlojua zegoen lekuan. Alemaniarrek erlojuak bertan behera uztea denbora jada nonahi egoteagatik bakarrik azaltzen dute, bai tresnaren pantailan eta bai multimedia sistemaren pantailan. Hemen instrumentuaren pantaila, Tiguan bezala, orain zertxobait txikiagoa da, baina grafiko hobeak eta gai pertsonalizagarriak ditu - ikuspegia bolantearen botoiarekin aldatzen da, eta ezarpenetan sakontzen baduzu, dena alda dezakezu: multzotik Tresna ertzaren kolorearen informazio osagaiak.

Pantaila 6,5, 8,0 eta 9,2 hazbeteko hiru euskarri sistemen artean aukeratu dezakezu, baita Volkswagen We izen orokorrarekin plataforma digital oso bat ere. Oraindik ez da gai hainbeste gauza egiteko: adibidez, aparkalekuak automatikoki ordaintzea, autoa entrega zerbitzu bateko mezulariei irekitzea edo jabearen lehentasunen arabera jatetxe eta dendak proposatzea. Ez da Errusiako funtzio horiek ez daudela damutu beharrik, oraindik Volkswagen Connect izango baitugu klima ezartzeko gaitasuna duen autoaren urruneko kontrolerako aplikazio batekin, baita gako elektronikoaren funtzioarekin ere.

Volkswagenek agintzen du prezioak gutxi gora egingo dutela, baina oraindik ez dituzte datu zehatzak ematen. Saltzaileek% 10 inguruko hazkundea espero dute, hau da, Passat oinarriak 26 dolar inguru lortuko du. 198 TSI motorra duen berokia berandu izango da Errusiara urte amaieran, 2,0 TSI bertsioa 2020 hasieran agertuko da eta datorren urteko martxoan bi litroko diesel motorra jasoko dugu. . Geltokiak, Alltrack bertsioa, hibridoak eta baita R-Line barne ere ez dira itxarotea merezi, beraz Errusiatik eguneratze honek itxura apur bat formala izango du. Sedan berdea izango dugu, noski, hemen, printzipioz, norbait beltza eta zilarra uzteko prest badago.

Gorputz mota	Geltokiko bagoia	Geltokiko bagoia	Geltokiko bagoia
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Gurpila, mm	2786	2786	2788
Pisua, kg	1645	1722	1394
motor mota	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1984	1395	1968
Potentzia, hp tik.	272	156 + 115	190
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	350 2000-5400 urteetan	400	400 1900-3300 urteetan
Transmisioa, gidatzea	7-st. DSG beteta	6. st. DSG, aurrean	7-st. DSG beteta
Gehieneko abiadura, km / h	250	225	223
100 km / h-ko azelerazioa, s	5,6	7,4	7,7
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Enbor bolumena, l	650-1780	n. d.	639-1769
Prezioa, $.	n. d.	n. d.	n. d.