Ronn Scorpion Roadster-ek lekukoa gurutzatzera pasatzen du
Scottsdale-ko (Arizona) Ronn Motor Group-ek iragarri du 2022an Myst izeneko hidrogeno erregai-pilen gurutzea merkaturatuko dela. Izenak misterio edo enigma kutsu bat izan dezake, baina hau lainoaren ("lainoa") hitz desitxuratua da, ur lurrun moduan dagoen isilgailu baten erreferentzia. Autoa Q-Serie plataforma modular berri batean eraikiko da. Hainbat gurutze eta furgoneta biltzen dituen sortaren bizkarrezurra osatuko du. Planen artean, besteak beste, kirol autoak, berokinak eta autobus bat eta kamioi bat daude (azken biek beren xasisak izango dituzte). Iragarki hau ez litzateke hain interesgarria izango Txinako Ronn Motor-en laguntzagatik ez balitz, eta horrek proiektuarekin baikor egoteko arrazoi batzuk ematen dizkigu.
Ronn Motor lehenago aipatu zen albisteetan, eta dagoeneko bere proiektuetako bati buruz idatzi da (horri buruz behean). Bien bitartean, bere istorioa 2007an hasi zen. Irudian Ron Maxwell Ford ingeniaria bere sortzailea eta zuzendari nagusia ageri da.
Ronn Motor-ek 2021aren amaieran 3-6 karga-klasea sartuko duela agintzen du (pisu gordina 4,54tik 11,8 tona bitartekoa). Karga bakarrarekin 100-200 milia (161-322 km) eta 500 milia (805 km) hidrogenorako erreklamatzen da. 15-28 bidaiarientzako hidrogenozko autobusa askoz urrunago dagoen ideia da. AEBetan eta Txinan saltzea espero da.
Konpainia estatubatuarrak lau enpresa bateratu ditu Txinako bazkideekin, Ronne Txinako automobilen hainbat konpainiaren instalazioetara eta haien ikerketa eta garapen sailetara sarbidea ematen baitute. Bazkideak: Durabl (Jiangsu) Motorrak Pizhou hirian, Jiangsu probintzian, Henan probintzian muntatzeko lantegia, Jiangsu Hanwei Automobile (Taizhou hiria), Jiangsu Kawei Automotive Industry Group (Danyang City). Laugarren joint venture bat sortu zen Taizingeko Udalarekin, eta 2,2 milioi dolar bideratu zituen proiektua garatzeko. Amerikarrek Qingdao hiriarekin hitzarmena ere aipatu zuten. 200 milioi dolarreko potentzialarekin hidrogenoa hornitzeko furgonetei agindu zien.
Roadster Ronn Scorpio 2012ko Looper zientzia-fikzioko filmean agertu zen, Bruce Willis protagonista zuela.
Enpresaren historia ez da etorkizunerako proiektuak baino interesgarriagoa. Dena 2008ko Scorpion prototipoarekin hasi zen, 3,5 zaldi potentzia garatzen dituen Acuraren 450 biteko turbo sei zilindroko motorrak bultzatuta. eta autoa 60 mph-ra 97 km / h-ra bultzatzen du 3,5 segundotan. Kirol autoak gasolina eta hidrogenoa ditu (proportzioak aldatu egiten dira gidatzeko moduaren arabera). Hidrogenoa zelula elektrolitiko batean sortzen da taula gainean (Eskorpioiak 1,5 litroko ur depositua du).
Eskemak alferrikakoa dirudi, baina estatubatuarrek esan zuten elektrolizagailuak, balaztatzerakoan, autoaren sare elektrikoaren energia hartzen duela, eta hidrogenoa bera, errekuntza-ganberan gehituta, gasolina hobeto erretzen laguntzen duela. Horregatik, aurrezkia lortu beharko litzateke. Prototipoaren gorputza (altzairuzko egitura, CFRP kanpoko panelak) Kaliforniako Metalcrafters enpresak sortu zuen. Scorpion 2008 kontinente desberdinetan zabaldu zen eta hurrengo proiektuaren abiapuntua izan zen.
Phoenix Roadsterrek Scorpion itxura du, baina isurketarik gabe. Phoenix Spyder ere garatzen da. 4-5 maila arteko pilotu automatikoa agintzen duten sistemen artean, "hodei" zerbitzuak, sistema osagarrietarako eguzki bateria. Ikuspuntuan: gailu induktibo batetik eta baita bibrazioetatik kargatzea ere.
Diseinatzaileek barne errekuntzako motorra utzi zuten, Scorpion-en oinarria eta diseinua utziz. Phoenix Roadster Project jaio zen. Konpainiaren planaren arabera, lau motor elektrikoek gidatuko dute (gurpil bakoitzeko bat), guztira 600-700 CV-ko potentziarekin. 100 km / h-ko azelerazioak 2,5 segundo behar ditu. Abiadura maximoa elektronikoki 290 km / h-ra mugatuko da. Bateriak 60 kWh (oinarria) edo 90 kWh (aukerakoa) edukiera izango du. Bateriaren autonomia 560 km-ra arte.
Etorkizuneko Amestoy konpainiaren aurreko proiektuen estiloan egingo da, hau da, Scorpion / Phoenix.
Eta aukera gisa bateriaz gain, Phoenixek sei kilo hidrogenorako zilindroak eta gidatzen ari zaren bitartean bateria kargatzen duten erregai-pilak hornitu ahal izango ditu. Hidrogenoarekin, kilometraje autonomoa 320-480 km handituko da (1040 km guztira, azken kalkuluan). Markaren beste eredu batzuk antzeko eskema baten arabera sortu behar dira: unitate elektrikoa, bateria, hidrogenoa eta erregai-pilak "sorta zabaltzaile" gisa. Renault Kangoo eta Master ZE Hydrogen bezalaxe, non sare elektrikoko bateria den energia iturri nagusia eta hidrogeno sistema bigarren mailakoa.
