Renault Sandero probatzea
Test Drive

Renault Sandero probatzea

Hatchback hau Errusiako baldintza zehatzetarako sortu berri da: lurreko sakea handitzea, energia intentsiboa duen esekidura, zokalak eta arkuak babestea margotu gabeko plastikoarekin 

Holandarrak lasai daude Amsterdamera etortzen diren frikien aurrean eta ez dira dorreko garabi batean hotela bezalako entretenimendu zoroak antolatzeko gogorik, baina arrazoiren batengatik susmagarri begiratzen gaituzte. Renault logotipoa Dacia Sandero Stepway-n agertzen da, eta autoa bera kolore kaki bizian margotuta dago, alokatzeko bi bizikleta ere maletategian finkatuta daude - handiak, normalean holandarrak. Ahalik eta azkarren sartu beharko genuke, bestela gehiegi nabarmentzen gara, "Easy Rider" taldeko mutil horiek bezala. Eta bide batez, tristemente amaitu zen beraientzat.

Hona hemen luzaroan urrunetik begiratzen gaituen pertsona batzuk, hurbiltzen direnak, zenbaki ulergaitza aztertzen dutenak. Orduan, alemanez-ingelesez galdetzen du, zer egiten dugu hemen? "Robota? Zergatik da beharrezkoa? Zenbat balio du? "- Google-itzultzaileak ez luke lagunduko hori guztia gure solaskideari azaltzen. Holandarrak mundu guztiz desberdinean bizi dira, itsasontziz eta bizikletaz bidaiatzen dute. Autoak ubideen eta bizikleta bideen artean biltzen dira eta haien jabeek, ezpondaren ertzean aparkatuta, uretara erortzeko arriskua larria dute. Autoak txikiak dira eta, oro har, "mekanikari" lotuta daude: ez dago auto ilararik, kilometro txikia da. Ertzetan aski autobide zabal bat bi gurpileko ibilgailuentzat pentsatuta dago, eta erdian errei bat besterik ez da geratzen lau gurpileko ibilgailuentzat. Eromena? Saiatu holandarrari Moskuko trafikoaren berezitasunak, auto-ilarak eta elur-errainak kontatzen. Berak ere erotu egingo zaitu.

 

Renault Sandero probatzea



Bitartean, Sandero Stepway Errusiako baldintza zehatzetarako sortu berri da: lurreko sakea handitzea, energia intentsiboki etetea, zokalak eta arkuak babestu gabe margotu gabeko plastikoarekin. Hori dela eta, ohiko Sandero baino hobeto saldu zen. Baina lehiakideek transmisio automatikoa eskaini zuten, eta Logan, Sandero eta Sandero Stepway berriak, orain dela gutxi arte, eskuzko abiadura kaxekin bakarrik zeuden. Orokorrean, Renault-en datuetan oinarrituta, ez da hain arazo larria. Aurreko belaunaldiko makinen "automatizazio" maila ez zen altua. Transmisio automatikoa duen Stepway bertsioak soilik salmenten herena baino gehiago suposatzen zuen.

Hala ere, konpainiak asmoa du B0 plataformako autoen kuota transmisio automatikoekin handitzea eta, dagoeneko ezaguna den 4 abiadurako transmisio automatikoaz gain, Renaultek 5 abiadurako "robot" bat eskaintzen du. "Prezioa une kritikoa da segmentu honetan", dio Renaultek. Aurretik, Logan edo Sandero erosleari, eskuzko abiadura kaxa utzi nahi zuen, 16 balbulako motor garestiena eta ahaltsuena zuen aukera bakarra eskaintzen zitzaion. Hatchback belaunaldi berri bat "robot" batekin eta 8 balbulako motor batekin erosi daiteke - bi pedal merkeagoak dira. Kutxa robotikoak 266 $ bakarrik balio du. Gainera, bi transmisio automatiko motak ekipamendu aukera guztietan daude eskuragarri, oinarrizko sarbidea izan ezik.

 

Renault Sandero probatzea

Easy'R Renault-en "robot" berriaren izena da. "R" arduragabea, baina ez pilotua, robot bat baizik. Gaur egun Grants, Kalina eta Priora instalatzen ari den VAZ AMTren printzipio beraren arabera eraikita dago. Ohiko "mekanika" ZF eragingailu elektrikoekin hornituta zegoen, enbragea bizirik iraun eta engranajeak aldatzen dituzte. Baina kutxak berez ez daude bateratuta, Logan eta Sandero Togliatti elkartu arren. AvtoVAZek bere "mekanika" robotizatu zuen, Renault - berea. Gainera, frantsesek bikote nagusia nabarmen laburtu ez ezik, transmisioaren transmisio-ratioak ere aldatu zituzten: lehenengo, bigarren eta hirugarren engranajeetarako handitu egin ziren eta laugarren eta bosgarren engranajeetarako murriztu egin ziren.
 

Aurreko Loganek eta Sanderok ez zuten poker bat ere zorutik ateratzen, baina zirudien zerbait zirudien. Transmisio automatikoaren palanka berriak txukunak dira, distiratsuak kromoekin eta eskuan ondo moldatzen dira. Erraza da koadroak bereiztea: aldatzeko diagrama dago eskutokian. Aparkaleku posiziorik ez badago, "robot" bat da.

 

Renault Sandero probatzea



Gas pedala askatu ondoren, autoa aurrera egiten hasten da, eta hori ez da ohikoa kutxa robotiko batean. Baina Renault-ek lan-algoritmo bat egin zuen bereziki auto-ilaraketan aparkatzea eta mugitzea errazteko. Easy'R gainerako enbrage bakarreko robot ezaguna da. Martxak aldatzeko presarik ez du, motorra piztuz jo arte. Renault-eko adituek diotenez, engranaje-erlazioak hautatuta lehenengoaren eta bigarrenaren arteko aldea murrizteko gai izan ziren, eta, hain zuzen ere, robota leunki aldatzen da haien artean, baina badirudi bigarrenean eta hirugarrenean trabatu egiten dela. Motorraren burrunbaren azpian, abiadura handiko lasterketa batean parte hartzen ari naizenaren sentsazioa dago adreiluz betetako atoia duen auto batean. 8-balbulak indar apur bat du hain auto arinarentzat ere, horregatik azelerazioa ez da presarik - pasaportearen arabera, 12,2 s eta 100 kilometro orduko. Gasa askatzen duzu, baina kutxak engranajeari eusten jarraitzen du eta motorra nabarmen moteltzen du. Balazta sakatzeak merezi du, "robotak" are beherago aldatzen baitu, autoa are gehiago motelduz.

Gogoratzen dut zer egin behar nuen txirikorik gabe gidatzeko, gasaren pedala leunki sakatzen edo zertxobait askatzen saiatzen naiz - aurreko "robotetan" lagundu zuen eta transmisioa gora egin zuen. Eta hemen aldatzen da, orduan ez. Robotak uste du, nahiz eta moteldu eta gero bizkortzea erabaki duen. Hala ere, kutxa moldagarria da eta laster ohitu gara gutxi gorabehera. Gainera, Eko botoia ere badago - sakatzean azeleragailua ez da hain sentikorra izan eta "robota" engranajeak lehenago hasi dira. Jakina, modu lasaian ez duzu azkar bizkortuko, baina hasiera zorrotz baterako, eskuzko kontrolera alda dezakezu.

 

Renault Sandero probatzea



Hona hemen beste sorpresa bat: aurrera egin nahi nuen, baina atzera bota nuen. Easy'R-k robotikaren lehenengo legea hautsi zuen eta ia ez zion kalte egin scooterrari bere inakzioagatik. Une horretan, kutxak robotikaren hirugarren legea betetzen zuen: bere segurtasuna zaintzen zuen, enbragea zaintzen zuen.

Geroago, Renaulteko ordezkariekin izandako elkarrizketan, jakin nuen Stepway egonkortze sistemak, aukeran eskaintzen duena, autoa mantentzen duela hasieran, baina igoera 4 gradu baino gehiago bada. Lau baino gutxiago badira, autoa alde egingo du, baina ez oso urruti. Renault Errusiako Ingeniaritza Zuzendaritzako autoen kontsumo propietateetan espezialista den Nikita Gudkoven arabera, transmisioa Errusiako baldintzetara egokitzen da. Motorraren balaztatzea erabilgarria da gurpilen azpian izotza edo izotza dagoenean. Gainera, segurtasun arrazoiengatik, transmisioa ez da inoiz abiadura handiko izkin estu batean aldatuko.

 

Renault Sandero probatzea



Pena da elementu positibo horiek guztiak Holandan ez sentitzea. Ederra litzateke Moskuko negua eta elur-zurrumurruak haietatik ateratzeko itxarotea. "Robot" batekin oso erraza dela diote. Holandan, abiadura kaxen aldaketa txarrak ez dirudi guztiz logikoak direnik. Eta, noski, egun bat ez da nahikoa Easy'R-rekin adiskidetzeko, gasarekin gas gehiago lantzen ikasteko eta, gorantz zabiltzala, esku balazta estutu.

Baina ez al dago gaizki Renault engranaje robotiko batekin kontatzen denean? Izan ere, orain dela gutxi arte, hatchback txikiak eta kirol auto indartsuak halako transmisioz hornituta zeuden, baina enbrage bakarreko "robot" koskorrak eta ez oso fidagarriak ospe txarra lortu dute.

Renaultek transmisio berria fidagarria dela dio, eragingailu elektrikoek ez dute izoztearen beldurrik, elektrohidraulikoek ez bezala. Eta Easy'R enbragea “mekanikaren” enbragearen berme berarekin estaltzen da, 30 mila kilometrokoa. Autoek 120 kilometro baino gehiago egin zituzten, eta hamar Sandero Moskuko taxi konpainia batera lanera bidali zituzten sei hilabetez. CAPera joan ziren taxilariek kutxa errieta egin zuten hasieran, baina gero ohitu egin ziren. Eta "makina automatiko" klasikoen maitaleari ez zitzaion Easy'R gustatzen. Renaultek uste du, gainera, transmisio automatikoa duen autoa gidatu duen pertsona bat nekez aldatuko dela "robot" batera.

 

Renault Sandero probatzea



Konpainiak gidari hasiberriak kutxa berriko autoen erosle nagusitzat hartzen ditu -urtero gazteagoak dira eta haien artean gero eta emakume gehiago daude-. Gidari horrek nekez maneiatu ahal izango du «mekanika» ondo, eta Easy'R-k lagunduko dio. Gainera, erosotasunaren prezioa garrantzitsua da Logan eta Sandero erosleentzat. Eta Ladaren ostean, frantsesek dute merkatuko eskaintzarik interesgarriena: Logan robotikoak 6 $-tik aurrera balio du Sanderok -794 $-tik eta Sandero Stepway-k - 7 $-tik aurrera.

 

 

 

Gehitu iruzkin berria