Isiltzaileen erresonantzia zer da?

Kalitate handiko ihes-sistema bat gabe, auto moderno batek ez luke traktorearekiko ezberdina izango. Arazoa da funtzionamendu prozesuan dagoen edozein motorrek soinu ozenak sortuko dituela, lehergailuak bere zilindroetan gertatzen baitira, horregatik birabarkia biratzen da.

Gainera, barne errekuntzako motorraren potentzia mikroesplosio horien indarraren araberakoa da. Aire-erregai nahasketaren errekuntzak substantzia gas kaltegarriak eta bero kantitate handia sortzen dituenez, auto bakoitza motorretik gasa ateratzeko sistema berezi batekin hornituta dago. Bere gailuak elkarren antzeko hainbat elementu ditu. INFORMAZIOA isilgailua и katalizatzaile berrikuspen desberdinetan jaso da. Ikus ditzagun erresonadorearen ezaugarriak.

Zer da isilunearen erresonagailua?

Kanpotik, erresonadoreak isiltzaile nagusiaren bertsio txikiago baten antza du. Zati hau autoaren ihesaren hasieran dago, bihurgailu katalitikoaren atzean (auto modelo jakin batean eskuragarri badago).

Pieza tenperatura altuak jasan behar dituen altzairuz egina dago. Motorraren ihes-kolektoretik irteten den gasa oso beroa da eta tarteka isurtzen da. Erresonadorea ihesa egonkortzeko lehen elementuetako bat da. Beste zati batzuk errekuntza produktuak garbitzeaz arduratzen dira edo, hobeto esanda, neutralizatzeaz arduratzen dira, adibidez, diesel motorren kasuan, partikulen iragazkia da eta gasolina motor gehienetan bihurgailu katalizatzailea.

Erretako gasek tenperatura altua dutenez, autoaren erresonadorea bero handia jasan dezakeen metalez egina dago, baina ez du deformatzen edo indarra galtzen.

Ihes sisteman oihartzuna agertzearen historia

Barne-errekuntzako lehen motorrak agertu zirenean, zarata murriztearen eta ihesaren arazketaren arazoa larria bihurtu zen. Hasieran, ihes sistemek egitura primitiboa zuten, baina denborarekin, hainbat elementu osagarri gehitu ziren sistemaren eraginkortasuna hobetzeko.

1900. hamarkadaren lehen erdialdean, ihes-sistemari metalezko bonbilla txiki bat gehitu zitzaion ihes-sistemari, eta horren aurka gas beroak jo zuten, ihes-zarata gutxituz. Makina modernoetan, erresonagailuek forma eta diseinu desberdinak dituzte.

Zer da?

Elementu honen funtzio nagusia, isilgailu batena bezala, ihes-zarata maila murriztea eta fluxua autoaren karrozeriatik kanpo desbideratzea da. Motorretik irtetean erretako gasek tenperatura altua dute eta, beraz, zati handiak egoteak adierazle hori balio segurura murriztea ahalbidetzen du. Horrek eragotzi egingo du ibilgailuaren ihes-hoditik oso gertu ibiltzea.

Motorraren potentzia ezaugarriak isiltzaile txiki baten gailuaren araberakoak dira. Hori dela eta, kirol autoen sintonizazioak ihes zati horren modernizazioa ere barne hartzen du. Erresonadore eredu batzuek ihesak fluxuan dauden substantzia kaltegarrietatik garbitzeko lanetan parte hartzen dute.

Zein da erresonatzaile eta muffler baten arteko aldea?

Bi elementuak ihes-sistema sintonizatu baten izenpean sartzen dira. Horrek esan nahi du elementu indibidualen neurriak eta haien egitura ibilgailu jakin baten parametroetarako garatzen direla. Hori dela eta, etxeko piezak instalatzeak sarritan hondatzen du potentzia-unitatearen errendimendua.

Antzeko funtzioa izan arren, erresonatzailea eta muflagailua elementu desberdinak dira. Erresonatzailea beti egongo da motorretik gertuago. Uhina murrizteaz eta maiztasun baxuko soinuak moteltzeaz arduratzen da. Isilgailu nagusia ihes-gasen azken moteltzeaz eta hozteaz arduratzen da. Ondorioz, ihes-sistema klasikoen ihes soinuak ez du giza belarria narritatzen.

Erresonadorearen funtzionamendu printzipioa

Motorra martxan dagoenean, gas beroa zilindroetatik ihes-kolektorera sartzen da balbulen bidez. Erreka aurreko kanalizazioan konbinatzen da eta abiadura handian sartzen da katalizatzailean. Etapa honetan, ihes-gasak osatzen dituzten substantzia toxikoak neutralizatzen dira.

Gainera, isuri hori (eta oraindik ez du hozteko eta moteltzeko denborarik izaten) isiltzaile txikiaren deposituan sartzen da. Unitate honetako ihes tenperatura oraindik 500 gradu Celsiusetik gorakoa da.

Erresonadorearen barrunbean zubi horien hormen parean instalatutako zenbait partizio eta zulatutako hodiak daude. Hodi nagusiko gasa lehenengo ganberan sartzen denean, emariak presa jo eta bertatik islatzen da. Gainera, ihes-gasen zati berri bat aurkitzen du, eta bolumenaren zati bat zulatutako hodi batetik sartzen da hurrengo ganberara, eta bertan antzeko prozesua gertatzen da.

Ihesak urtegira sartzen direnean, emaria nahastu eta zubietatik hainbat hausnarketa-fase jasaten ditu, soinu-uhinen xurgapena gertatzen da eta gasa pixkanaka hozten da. Ondoren isilune nagusira ihes-hodiaren bidez sartzen da eta bertan prozesu berbera gertatzen da, etapa kopuru handiarekin bakarrik. Bertan, gasaren azken hozketa eta soinu uhinaren egonkortzea gertatzen dira.

Motorraren eraginkortasuna elementu horren errendimenduaren araberakoa da. Zenbat eta ihes-erresistentzia txikiagoa izan, orduan eta errazago ateratzen dira ihes-gasak zilindroetatik, biraderari biraketa errazteko eta ez du energia zati bat erabili behar errekuntza-produktuak kentzeko. Ezaugarri hau kirol ihes sistemak sortzeko erabiltzen da. Hori dela eta, makina hauek oso ozenak dira. Hala ere, zati hau ezin da sistematik guztiz kendu, ihes-sistemarik gabe autoa ez baita hain dinamikoa izango.

Ihes-sistemaren eta erresonadorearen funtzionamenduari buruzko xehetasun gehiago bereizita deskribatzen dira bideo honetan:

ICE Teoria 2. zatia: Askapena - Armiarmatik Irteerara

Zertan datza erresonagailua?

Modeloaren arabera, ordezko piezak bere egitura izango du; fabrikatzaileek aldaketa desberdinak garatzen dituzte. Erresonadorearen matrazeak banaketa metalikoz bereizitako hainbat ganbera ditu. Elementu horiei islatzaileak deitzen zaie. Funtzio garrantzitsua betetzen dute: ihesaren emaria moteldu eta lasaiago bihurtzen dute.

Bafleek hodiak dituzte (zenbait kasutan zulaketak dituztenak), eta horietatik fluxua hurrengo ganberara sartzen da. Eredu batzuk guztiz hutsak dira, beste batzuek, berriz, erretzea ezin duten ganbera eta hodien artean, nahiz eta ihes gasak motorraren errekuntza ganberatik zuzenean atera. Material honek soinu uhinaren moteltze osagarria eskaintzen du.

Erresonatzaile motak

Fabrikatzaileek diseinu berritzaileak erabiltzen dituzte autoaren ihes sisteman sortutako erresistentzia minimizatzeko, eta, aldi berean, sistemak gutxieneko zarata sortzen du. Motorraren errendimenduaren eta ihes-sistemaren eraginkortasunaren arteko oreka lortzeko etengabeko saiakerek automobilgintzako merkatuan merkaturatutako erresonagailu ugari eragin dituzte.

Halako barietate bat zaila da sailkatzen; beraz, berrikuspen honetan, bi erresonagailu mota soilik aipatuko ditugu:

• Bi aldiko motorretarako, piezak erabilera praktiko handia du. Motor hori martxan dagoenean, potentzia-unitateak erre gabeko erregaia partzialki kentzen du. Ihes-erresonagailutik ateratzen baduzu, horrek nabarmen eragingo du barne-errekuntzako motorreko potentziaren ezaugarriak, eta bultzada murrizteko eta unitatearen gluttonia handitzeko norabidean;
• Lau aldiko motorren kasuan, erresonagailua izateak, aldiz, eraginkortasuna murrizten du (zenbait kasutan, neurketek ehuneko 15eko aldea erakutsi dute). Baina, aldi berean, ingurumen adierazleek behera egiten dute. Hori dela eta, kirol autoen ihes-sistema modernizatzeak erresonagailua egotea baztertzen du, edo fluxu zuzeneko analogikoa (adibidez, indartsuagoa) instalatzen da.

Fluxu zuzeneko erresonagailua

Autoen tuning zaleek hainbat elementu ez-estandarrak jartzen dituzte beren autoetan potentzia-unitatearen funtzionamendua aldatzeko edo aldaketa akustikoen mesedetan. Autoaren ereduaren eta ihes-sistemaren egituraren arabera, fluxu zuzeneko erresonatzaileek ihes-sistemaren soinua aldatzen dute eta motorraren eraginkortasuna zertxobait aldatzen dute.

Zuzeneko erresonagailuak barnean kokatutako ganberarik gabeko metalezko bonbilla bat esan nahi du, erresonatzaile klasikoen kasuan bezala. Izan ere, hodi arrunta da hau, diametroa handitu duena soilik (ihes-sistemaren bolumena handitzeko eta maiztasun handiko soinuak hezetzeko) eta zulatutako hormak dituena.

Proba funtzionala

Erresonatzaileak huts egiten duenean, seinale hauen bidez identifikatu daiteke:

• Kabinan ihes-gasen usaina agertzen da;
• Karran-soinu bat agertzen da;
• Behetik kea ateratzen da ihes-hodi batetik bezala.

Seinale horietako bat gutxienez agertzen denean, autoaren azpian begiratu eta erresonagailuaren egoera egiaztatu behar duzu. Kasu askotan, ikusizko ikuskapena nahikoa da (bankua erreta dago). Hona hemen bilatu beharreko erresonagailuaren arazoak:

1. Herdoil sarkorren aztarnak (erresonadoreak erreaktibo oldarkorrekin duen etengabeko ukipenagatik agertzen da, errepidez zipriztindutakoak edo inpaktuengatik);
2. Metalezko erretzearen ondorioz zuloa. Erre gabeko erregaia ihes-hodira botatzen denean gertatzen da hori;
3. Kalte mekanikoak - errepide gorabeheratsu batean axolagabe gidatzearen ondorioz agertzen da.

Erresonagailuaren azterketak emaitzarik eman ez badu eta motorra funtzionatzen duen bitartean matrazea bortitz egiten du, orduan arazoak matraze barruan daude. Kasu honetan, partizioren bat atera daiteke edo barrunberen bat buxa daiteke. Kasu gehienetan, lehen etapetan, kaltetutako erresonatzailea soldatzearen bidez adabaki daiteke, baina arazoa hasten bada, pieza aldatu beharko da.

Erresonadorearen porrotaren sintomak

Beraz, ihes-sisteman erresonagailua erabiltzea tresna fidagarria da, motor baten funtzionamenduan auto baten zarata murrizten duena eta ibilgailuak ingurumen-proba gainditzea ahalbidetzen duena.

Erresonadoreak huts egiten badu, horrek motorearen errendimendua kaltetu dezake. Ordezko pieza hau ez da bereizgarria, beraz, funtzionamendu okerra izanez gero, beste bat izatera pasatzen da.

Matxura gehienak soinuaren bidez hautematen dira eta ikusizko ikuskapenaren bidez diagnostikatzen dira. Hona hemen erresonagailuen hutsegite ohikoenak:

• Motorra martxan dagoenean karraskariak jotzen du. Hau maiz metalezko piezak elkarri jotzen duten bezala da. Arrazoia - islatzailea edo lata barruko hodia erreta;
• Ihes ozena eta aldizkakoa: gorputza erreta edo herdoilduta. Kalitate txarreko soldaduraren edo hodi konexio txarren ondorioa izan ohi da;
• Motorrak indarra galdu zuen bat-batean, lata barruan deformatu egin zen edo ihes-gasen igarotzea blokeatzen zuen zati bat erori zen.

Ihes-sistemaren soinua aldatu bada, ondorio bakarra dago: arazoa erresonagailuan edo isiltzaile nagusian dago, eta pieza aldatu behar da.

Erresonatzaileen ohiko arazoak

Hona hemen erresonatzaileen arazo eta irtenbide ohikoenak:

matxura	Eragin	Nola konpondu
Motorra martxan dagoenean soinu indartsu bat entzuten da	Erresonatzaileak ez dio bere zereginari aurre egiten - ez ditu maiztasun handiko bibrazioak murrizten. Hau, batez ere, matrazearen depresioaren ondorioz gertatzen da (soldadurak sakabanatu egin dira edo kanpoko horma erre egin da)	Soldatu kaltea txikia bada. Azken aukera gisa - ordeztu pieza
Erresonagailutik datozen errebote eta beste zarata arrotz batzuk	Seguruenik, barrunbeetako bat erre egin da edo tabikea erori da.	Ordezkatu pieza
Motor potentzia gutxitu	Erresonatzailea karbonizatuta dago. Hori ziurtatzeko, ihes-sistema diagnostikatu behar duzu, baita erregai-sistemaren eraginkortasuna, gasa banatzeko mekanismoa eta aire-erregaiaren nahastearen konposizioa ere.	Ahal izanez gero, garbitu erresonagailua. Bestela, pieza berri batera aldatuko da.

Gehienetan, erresonatzaileek herdoila jasaten dute zati hau hezetasunarekin eta zikinkeriarekin etengabe kontaktuan dagoelako. Korrosioaren aurkako agenterik ez du herdoila saihesten laguntzen, motorra martxan dagoenean eragile guztiak erre egiten direlako (erresonadorea oso berotzen da).

Herdoilaren eraketa azkarra saihesteko, erresonatzaileak bero-erresistentziazko primer berezi batekin tratatzen dira eta altzairu arruntez eginda daude. Aluminiozko altzairuzko modeloak ere badaude - aurrekontu-aukera bat, hezetasunetik eta zikinkeriatik babestuta (altzairuaren gainean aluminiozko geruza bat).

Aukera eraginkorrena eta aldi berean garestiena altzairu herdoilgaitzezko erresonatzailea da. Noski, bat-bateko tenperatura aldaketen ondorioz, zati hau erre egingo da ziur, baina hori askotan gertatzen da geroago.

Zer gertatzen da erresonagailua kentzen baduzu

Ihesaren soinu zorrotzaren maitaleek ihes-sistema zuzenak jartzen dituzten arren. baina ez da gomendagarria erresonatzailea kentzea honako hauek direla eta:

1. Ihes-sistemaren funtzionamendu ozenagoa (soinua gogorregia da), eta hori ezinbestekoa da lo egiteko eremuan gidatzeko;
2. Potentzia-unitatearen funtzionamenduaren ezarpenen hutsegitea, kasu gehienetan erregaiaren gehiegizko kontsumoa dakar;
3. Silendagailu nagusiaren higadura bizkortua, ihes-gasak beroegiak eta pultsazio biziak sartuko baitira bertan;
4. Ihes-sisteman talka-uhinen banaketan nahasteak, motorraren potentzia galtzea eraginez.

Erresonatzaile klasikoaren alde batera uztea ihes-sistema osoaren modernizazioarekin konbinatu behar da, kaltetutako pieza bat ordezkatzea baino askoz garestiagoa dena.

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da erresonatzailea? Ibilgailuaren ihes-sistemaren parte da. Erresonatzaileak ihes-gasen zarata eta pultsazio maila murrizten du (bere barrunbean oihartzun egiten dute, oihartzun-ganbera batean bezala).

Nola eragiten dio erresonagailu batek soinuari? Motorra martxan dagoenean, ihes-gasak kanporatzen dira bertatik halako indarrekin, non leherketa gorra dakarrela. Erresonatzaileak zarata maila murrizten du prozesu honetan.

Zertarako balio dute erresonagailu eta muffler bat? Soinuak moteltzeaz gain, erresonatzaileak eta isilgailuak ihes-gasak hozten dituzte (haien tenperatura, motor motaren arabera, 1000 gradutara irits daiteke).