Renault Grand Scenic

Aldatzeko, haurra seigarren eta zazpigarren eserlekuetara lotu nuen, eta bigarren ilarako eserlekuak mahai eroso handi bihurtu nituen. Jakina, haurren poza ezin da deskribatu maletategian ibiltzeagatik, eta horrek berez zazpi plazako autoa erostea merezi luke.

Beno, larrialdiko eserlekura jauzi egiten saiatu nintzenean, bestela maletategiaren behealdean, barre algarak pasatu zitzaizkidan. Larrialdiaren ordez, hobe litzateke eserleku txikiak, apalak edo besterik gabe deseroso eserlekuak erabiltzea, amaginarreba likidoa bidaia luzeagoan eser dadin. Txiste bat, txiste bat. ...

Hala ere, interesgarria da mundua nola aldatzen ari den Renault erraldoi honen muturretatik begiratuta. Bat-batean ahotsa altxatu behar duzu "bizkarrean" haurrek entzun zaitzaten, bat-batean zure bizkarreko burrunba ez da hain indartsua eta bat-batean traba egiten zaitu. ... bai, ohartu zein txikia zaren auto honetan.

Grand Scenic Senica klasikoa baino askoz ere luzeagoa da (22 zentimetro!), Eta garrantzitsuena, Grand Scenic II baino luzeagoa da. gurpilduna (Aurrekoak baino 2.770 mm edo 34 mm gehiago) eta enbor handiagoa (ehuneko 10 gehiago 702 litrotan).

Atzeko eserlekuak enborraren behealdean ezkutatzen dira mugimendu bakar batez, eta hirugarren ilarako sarbidea errazten da bigarren ilaran tolesgarriak diren eserleku zabalei esker. Autoaren atzealdeko alde txarra maletategiaren tapa ederrak dira, oso laster "cufati", "muckati" edo guk deitzen diogun moduko soinua hasten dutenak.

Grand Scenic, zalantzarik gabe, errekortarien artean kokatzen da malgutasunagatik. barne espazioa. Horrez gain, eserlekuak (bigarren ilaran daudenak ere luzetarakoak!), bolantea eta lehen aipatutako bota/eserlekuak erregulagarriak izateaz gain, luzetara mugitzen den erdiko orrazia eta –bai, tresna-panela ere bai. kolpe bat.

Teknologiarekin TFT (Film Meheko Transistorea) Pantailaren kolorea alda dezakezu zure nahien eta beharren arabera. Nahiago al duzu argiztapen iluna? Arazorik ez. Nahiago al dituzu kontagailu analogikoak? Zuk ere ordaindu dezakezu, baina, zoritxarrez, motorraren bira / min besterik ez, abiadura neurgailua beti zenbaki digitaletan idatzita baitago.

Teknika agian ez da denentzat erakargarria, batez ere informatika ezjakinentzat, baina azkar ohitu ginen nobedadera -eta ohitu ginen-. Astelehenean, atzealdea beltzagoa da, eta gero asteburutik gertuago dena dibertigarriagoa da. . Ez dago gaizki, ezta? Renaultek ere autoan ezkutatuta dauden tiradera eta biltegiratze gune ugari ditu.

Esaten dute horrelako 92 litro izkin daudela, baina, egia esan, nahiago genuke biltegiratze espazio pixka bat gehiago aginte-taulan ikustea, eta lurrean alferrikako izkinak berehala baztertu daitezke.

Zortzigarren familiako kidea (bai, horrelako familiak ere badaude) ikusgarria da txartel adimendunaCarminat TomTom nabigazioarekin autoa inguratzen duzunean zure seme-alabak jasotzera zoazenean blokeo goiztiartzat jo dugula. Itxura bikaina izateaz gain, grafikoak (Grand Scenica silueta sartuta!) Erreferente izan daitezke.

Hala ere, interesgarriena 1 litroko gasolina turboalimentadorea izan zen. motorra... Ausazko bidaiari bati erraldoi honek 1 litroko motorra besterik ez duela azaltzen hasiz gero, ez zaitu sinetsi. Turboalimentadorea kargatzeaz arduratzen zela gehitu ondoren ere, eszeptikoa zen. ...

Poltsikoan pikorik ez duzula ziurtatzeko zure eskuetara begiratu zuen arrazoia, noski, motor honen arintasuna eta burujabetza izan zen. Tona eta erdi pisatzen duen autoak mugitu behar duela suposatzen badugu, haurra ederki dago kanpaiaren azpian.

zarata ia ez da existitzen, ez dago turbo hobiak deiturik, ezta aldaparik edo aurreratze dinamikorik ere berarentzat katuaren eztula. Ez da azkarrena edo matxura, baina nahikoa indartsua da sei engranajeetako batek ere ez duela hustuko. "Smoothie" honen alde txarra erregaiaren kontsumoa da, eta, lasai ibili arren, nekez jaitsiko da 11 litrotik behera.

Gure neurketek erakutsi dute batez beste hiri lasai batean gidatzen ari garela. gastatu 11 litro, eta ontziko ordenagailuak adierazi zuen lehenengo 6 litro errepidean utzi genituela, eta ondoren 11 litro. Baina dagoeneko dakigunez, ontziko ordenagailuak ezin dira erabat fidatu.

"Tamaina txikia" deritzon motorrak ez dira moda bat besterik ez, ingurumenaren onargarritasun handiagoaren beharra dira. Beraz, motorrek CO2 gutxiago isurtzen dute kilometroko, gutxiago kontsumitzen dute printzipioz (pisu gutxiago!), eta, gainera, nahikoa urduri daude azken turbokonpresoreen ondorioz, bezeroek ez dituzte neurri handi batean saihesten.

Neurri txikiko motor baten alde polita ere, noski pisu gutxiago, horrek nabarmen eragiten du errepideko posizioan eta manipulazioan. Renault Grand Scenic obediente izaten da bihurgunean, aurreko gurpilak motor astun batek ez dituelako gainkargatzen (ez dira gainkargatzen); beraz, autoaren sudurra ez da izkinatik jauzi egiten etenaldietan.

Zoritxarrez Renaultek elektrizitatez kontrolatutako zuzendaritza zuzena azpimarratzen du, eta hori guztiz onargarria litzateke BMW edo Seat balitz. ...

Beraz, bigunegia da, eta sistemaren eragozpen handiena gidari sentikorren sentsazio gogaikarria da sistema abiapuntutik hasten denean. Hasieran apur bat erresistentzia egiten du, gero servodirekzioa nabarmen hasten da. Sensibleak kezkatzen dituen eta gidari gehienak ohartuko ez diren gauza txiki bat.

Noski, beraiek ere eroso daude xasisgorputzak kolpeak pixka bat astintzen dituela (eta horrela, algara bizkarrean erakartzen du bizkarrean), sei abiadurako eskuzko abiadura leuna eta eserlekuak lasterketetan baino gehiago aulki baten moduan biltzen diren eserlekuak.

Laburbilduz, ez duzu auto hau gidatzearen nagusitasuna izango, baina erosotasunak eta fintasunak harrituta utziko zaituzte. Familiako autoak behar dira horretarako, ezta?

Familiako ekipamendua ere egokitzen da, isofix mendietatik (hain ezkutatuta ia ezin nuen aurkitu!), Aurreko eserlekuen bizkarraldeko mahaietara eta aukerako barruko ispilu batera, bigarren ilarako eguzkitako begiradetara. Garajeak soilik nahikoa handia izan behar du eta eskura duzun Magna txartelak aita zoriontsu bihurtuko zaitu. Batez ere, seme-alaba hondatuak eta emazte txilibitua lokartzen direnean. ...

Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 urte)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.190 €
Probaren ereduaren kostua:	21.850 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (131 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,5 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.397 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 96 kW (131 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 190 Nm 2.250 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 isuriak 173 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.467 kg - baimendutako pisu gordina 2.087 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.560 mm - zabalera 1.845 mm - altuera 1.645 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	546-2.963 L

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / erl. vl. =% 42 / Odometroaren egoera: 15.071 km
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 126 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,4 / 11,4eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	11,8 / 13,9eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	190km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	11,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,8m
AM mahaia:	42m

оценка

• Erregai-kontsumoa apur bat handiagoa izatea axola ez bazaizu, 1,4 litroko turbodun motor batek balioko du makina honetarako. Fintasunarekin eta -harrigarria bada ere- maniobragarritasunarekin hondatuko zaitu, nahiz eta ia tona eta erdi mugitu behar duen. Hala ere, guztiz kargatutako auto bat hainbat aldiz gidatzen baduzu edo atoi bat hainbat aldiz lotzen baduzu, turbodiesela aukeratu beharko zenuke momentua dela eta.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barne malgutasuna eta erabilgarritasuna

seigarren eta zazpigarren postuak

motorraren leuntasuna

gako adimenduna

gardentasuna

gidatzeko erraztasuna

enbor handia

luzerako mugikorreko bigarren ilarako eserlekuak

aginte malgua

erregai kontsumoa

eserleku gehigarrien erabilera mugatua

artisautza

estalkiaren iraunkortasuna enborrean

zuzendaritza elektrikoa