Test drive Renault ZOE: Elektroi askea

Renault-ek lau ibilgailu elektriko merkaturatzeko asmoa du 2012 amaieran, baina orain Auto Motor und Sportek Zoe trinkoaren ezaugarriak balioesteko aukera du.

Aurreko estalkiaren luzera txikiagoa izan zitekeen, Zoe motor elektrikoak konbinazioko konparazio motor batek baino toki askoz ere gutxiago behar baitu. Hala ere, proiektuaren diseinatzaile nagusiaren taldeak, Axel Braunek, nahita egin zuen autoaren itxura ez estandarra eta itxura "berdea" sortzea. Haren arabera, "barne errekuntzako motorretik trakzio elektrikoetara igarotzeak ausardia handia eskatzen du", eta diseinuak ez du proba potentzialik behar bezero potentzialentzat.

Zoe-ren 4,09 metroko eserlekua eta zabalera ere bat datoz klase trinko moderno batetik espero zitekeenarekin. Banakako eserlekuko tapizeria nahiko mehea da, baina haien diseinu anatomikoak lau bidaiari heldu eroso bidaiatzeko aukera ematen du. Ia 300 litroko gutxieneko bolumena izanik, auto elektriko baten maletategiak Clio-ren berdina du.

Zenbakiek esaten dutena

Kudeaketari dagokionez ez dago sorpresarik. Hasi botoia sakatu ondoren, erdiko kontsolaren kontrol-unitatean "D" posizioa hautatzea besterik ez da egin behar eta bi pedalen eskuinean sakatu hasteko. Potentzia 82 hp eta 222 Nm-ko gehienezko momentua eskuragarri dago hasiera-hasieratik, eta ondorioz nahiko biziki jokatzen duen prototipoa da. Frantziako ingeniarien planen arabera, 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 2012rako ekoizpen-bertsioan zortzi segundotan egin behar da - gidatzeko plazerra eta ingurumenarekiko jarrera arduratsua konbinatzeko baldintza ona.

Prototipoaren gehienezko abiadura-muga 135 km/h-n ezarri da nahita, une horretatik aurrera energia-kontsumoa neurrigabe handitzen hasten baita erritmoa gora egin ahala. Arrazoi beragatik, Zoe-ren ekoizpen-bertsioak kristalezko teilatu panoramikoa galduko du. "Beiratze gehigarriak gorputzaren bero gehigarria esan nahi du, eta ibilgailu elektrikoetan nahikoa energia kontsumitzen duen aire girotua ahalik eta gutxien exekutatu beharko litzateke", esan du Brownek. Azken finean, Renaultek agintzen du Zoe ekoizpenak 160 kilometro egingo dituela bateria karga bakarrean.

Hutsik beteta

Litio-ioizko zelulak kargatzeko denbora asko behar duen prozesua minimizatzeko, Renault-eko ingeniariek Zoe-ri bateria trukatzeko eskema azkarra eman diote E-Fluence elektrikoan erabilitakoaren antzekoa (2012an ere merkatuan sartu zen). Geltoki azpiegiturak dituzten herrialdeetan, eragiketa honetarako, jabeak deskargatutako bateriak beste batzuekin ordezkatu ahal izango ditu minutu gutxiren buruan. Hasieran, horrelako geltokien sarea Israelen, Danimarkan eta Frantzian eraikitzen omen da.

Frantziako kontsumitzaileek beste pribilegio bat lortuko dute. Gobernuaren dirulaguntza eskuzabal bati esker, gizonezkoen herrialdeko Zoe serie batek 15 euro besterik ez du kostatuko, eta Alemanian eta, seguruenik, Europako beste herrialde batzuetan, gutxienez 000 euro kostatuko da, eta horri hilean 20 euro inguru gehituko zaizkio. beti ere fabrikatzailearen jabetza izaten jarraitzen duten bateria-pilak alokatzeko. Bistakoa da serieko ibilgailu elektrikoen kontsumitzaileen artean aitzindariek, ausardiaz gain, finantza erreserba larriak ere beharko dituztela.

testua: Dirk Gulde

Argazkia: Karl-Heinz Augustine