Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Edukia
- Video
Renault Wind espero genuen Eslovenian soilik ekoizten baita. Uda oso motela da agur esateko, baina Alpeetako alde eguzkitsuan, britainiarrekin batera, Europan sakonago bizitzen lehenak izan ginen. Gainerakoa ez da irailera arte iritsiko. Clia II RS diseinuan oinarrituta.
Haizeak paperean bi gauza eskaintzen ditu: hiri deskonposatzaile baten aukerak eta roadster polit baten haizetakoa. Hori dela eta, ingurunea edozein dela ere, hiri inurritegiak edo autobide baten meandroa, egun bat ere ez da pasatzen oinezkoek burua biratu gabe. Bai, eta gizonezkoak, gurpilaren atzean neska politak jarri ez genituen arren. Baina bi plazako auto honetan, bere konpainia ezin hobeto egokituko litzateke.
Has gaitezen lehenik haizea zaurgarrien dagoen tokitik: autopistatik. Renault Sport Technologies sailetik hartutako teknologiari esker, dagoeneko nabaritutako gabezi batzuk ere baditu (Twingo RS), abiadura handiagoetan nabarmenenak. Bost abiadako kaxa eta proportzio laburrek esan nahi dute irratia askoz gehiago estutu beharko duzula autobideko abiaduran, 98 kilowatt (edo baita etxean ekoitzitako 133 zaldi) lau zilindroak burrunba egiten hasten den bitartean, nahiz eta. guztiz normala, esate baterako, itsasora joatea gustatuko litzaidake.
Teilatua itxita dagoenean, bidaiariarekin komunikatu zaitezke, baina ez garbi dagoenean. Urakan batek buruan jotzea nahi baduzu, alboko leihoak sartzen dituzu atean, eta alboko leihoekin haizea eredu besterik ez da. Bidaiaren atzeko aldeak arrakasta handia du airea ez bihurtzea ekiditeko, beraz, ileapaindegiaren fakturak ez dira astronomikoak izango. Beno, hiru laurdeneko mozketa harpidetzak gutxienez txukunak izatea gustatzen zaizunak edo oraindik orrazkera txukunak dituztenak izan beharko lituzke, batzuek (gizonek) jada ez baitituzte arazo horiek.
Pneumatiko zabalei esker, probako txirrindulariak 17 hazbeteko zabalerako 205/40 arrabolak zituen. Haizea ere sentikorragoa da kamioiak gure autobideetan hain arrakastatsu eraikitzen ari diren gurpilekiko. Inor ez da ausartzen gaizki egindakoak direla ozen esatera, baina urtebete erabili ondoren berreskuratzea ez da normala.
Besterik ez naiz galdetzen zenbat jendek erosi beharko duten Windows bermea iraungi ondoren orokorrean egin behar dutena? !! ? Inor ere ez! Eta ez da beharrezkoa, izan ere, haizearen batez besteko bermea gorabehera, bikain egina dago, batez ere teilatu labainaren inguruko zatia. Bistan denez, horietako batzuk gutxienez Eslovenian behar bezala ari dira lanean, baina horretarako Frantziako buruzagiak behar dira.
Aurreko guztia dela eta, autobide zahar onean gidatzea aukeratu genuen, non roadster bizimodua eta Renault Sport-en sinatu zuten teknologia esplizituagoak bihurtu ziren. Zoritxarrez, teilatua ezin da kontrolatu gidatzerakoan, mekanismoak eskuko balazta erabiltzea eskatzen baitu, baina coupe bat roadster bihur daiteke eta alderantziz 12 segundotan. Gidariak eskuz erantsi (edo kendu) bakarrik egin behar du segurtasun pin-a, hau da, barneko teilatuaren aurrealdeko eskutoki handia biratu behar da, eta gainerakoa elektrizitatez egiten da.
Teilatuaren hasierako etengailua erdiko kontsolaren beheko aldean dagoenez, hau da alboko leihoen mugimendu elektrikoa ere bertatik gerturatzeko arrazoia. Ez da ergonomikoena. Dacia etxeko erdiko kontsolan haizetako aldaketarako etengailuak daudenez, leihoei Daciako Renault ere deitu dakieke. Badakizu, marka errumaniarrak Renault Dacia deitzen dio. Txantxak alde batera utzita, mekanismoak teilatua azkar garbitzen du (baina oso poliki ireki liteke besteek denbora luzez ikusi eta mirets dezaten), isolamendua bikaina da (ura zein soinua), eskulana (gomazko piezak barne) bikaina da. CC entzutetsuaren maila -v.
Honekin, ordea, ez dugu Peugeot bakarrik esan nahi, eratorri honen jabe dena. Egia esan, begiak kendu gabe eta poltsikoan sartu gabe, teilatua leihoen zatirik onena dela esatera ausartzen naiz, gainera, teilatuaren pisua, mekanismoarekin batera, 21 kilogramo baino ez da. Atzeko atearen biltegiratze sistema ere bikaina da, bai coupéak bai deskapotableak bota tamaina berdina baitute: 8 litro! Arrazoiaren tamaina izugarria da horrelako autoentzat (askoz handiagoa 270 CC eta Megane Coupe-Cabriolet 308 litro edo 45 litro gutxiago deskapotable baten antzera!), baina, batez ere, beti berdina da eta ez du gidariak instalatu behar. segurtasun arrabola, besteetan bezala.
Irtenbide honen alde txarra bakarra atzeko atearen zatirik handiena da, indar pixka bat behar baitu, baina eredu anemikoek trikimailua egingo dute. Teilatua beheratuta, 100 km / h-ko abiadura izango duzu eta burugogorrenek bakarrik gaindituko dute muga hori. ... Burugogorra esan nahi dut. ESP sistema ez da aldatzen; beraz, egonkortze elektronikoak linea perfektuak bilatzeko aukera ematen du eta horrek gidari leuna eta zehatza behar du. Elektronikoki kontrolatutako zuzendaritza ikusgarria da, eta gorputzaren tortsio indarrak txalo gutxiago eragin zituen.
Gidari sentikorrek sentituko dute zuloak gainetik gidatzerakoan (gogoratu 17 hazbeteko gurpilak eta profil baxuko pneumatikoak) eta izkin dinamikoagoetan, gorputza nabarmen flexionatzen dela eta bibrazio horren zati bat bolantera ere transmititzen dela. Bistakoa da alboko errefortzu osagarriek ere ez dutela nahikoa laguntzen, lehiakideak alde horretatik hobeak baitira. Errepide nagusietan bost abiadurako transmisioan engranaje "motzak" ateratzen dira. 1 litroko motor boteretsuagoa duen haizeari buelta ematea besterik ez dago, takometro handian 6 zenbaki beltzetik 4.000 zenbaki gorrira orro egitea nahiago baitu.
Akuilu-balbula askatzen denean, batzuetan ihes-sistematik ateratzen da eta gero eta gehiago nahi duzun gasaren irekitzearen soinu atsegina besterik ez du areagotzen. ... Abiadura-kaxa, egia esan, hobea izan liteke, ez baita zehatzena edo kiroletakoa, baina denok dakigu Clio RS-k hiri-gudari horien artean eskaintzen duten gidatze-tren onenetakoa duela. Horregatik Renault Sportek frogatu du badakitela nahi edo baimentzen duten. Ezin dugu kokapenari errua bota, zeeeeloaren bolantea zehatz jarraitzen baitute denbora luzean zalantzarik gabe, eta gero, gehiegizkoa eginez, ESP mahukak biltzen jarraitzen dute. Eta hura gabe azkarragoa izango zinatekeela uste baduzu, esan dezagun denboraldia, esan dezagun, duela urte batzuk zoriontsu bizi izan nuen Seicent Cup-ean eta behin eta berriro bizi izan nuen bigarren txapelduna Kopara etxera ekarri nuenetik.
Azkarrena zara autoa entzuten duzunean eta astiro bihurtzen baduzu bihurguneetan. Raceland-en (23) Twingo RSa atzetik genuelako eta haizeari ere pista bihurritu batean askotan lidergoa hartzen duen ESP aldagarria falta zaionez, errepikatzea saihestu genuen. Haizea ziurrenik oso antzeko denbora iritsiko zen.
Azkenean, Haizea etxean bezala sentitzen den lekura joan gara. Klimatizazioarekin (udan) edo berotutako aurreko eserlekuekin (udaberria eta udazkena), teilaturik gabeko ibilaldi motela atsegina da eguraldi baldintza ezin hobeak ere, hala nola beroa edo hotza. Gidatzeko posizioa kirola da, bere arkitektura bereziarekin autoa gidariaren inguruan eraikita dagoela ematen du, nahiz eta postu baxuagoa edo eserleku luzeagoa falta zitzaigun. Eserlekuak besarkatuta daude, lehen baloian Haizeak argala maite duela erakutsi nahiko balu bezala.
Twingo-n bezala, argi dago ez dagoela nahikoa tiraderarik gauza txikiak gordetzeko, eta ez dugu inon aurkitu edari freskagarri bat gordetzeko lekurik. Ateko helduleku klasikoaren ordez larruzko uhala diseinu ona da, erabilera erraztasuna oztopatzen ez duena, baina Renault-ek behin betiko ahaztu zuen bidaiariaren aurrean dagoen tiradera itxiaren sarrailaz. Hori dela eta, cabriolet-eko dokumentuak eraman behar dituzu zurekin.
Twingo bataz besteko (behean) Haize onena egin zutela egiaztatzen badugu ere, ezin dugu istorioaren jarraipena galdu, izenburua teilaturik gabeko txikien artean arerioa izango baita. Mazda MX-5 (RC) atzeko gurpileko trakzioa eta askoz dibertsio originalagoa eskaintzen du, itxura politagoa eta historiako motxila osoa duen Fiat 500C bat, maila goreneko Mini Cabrio bat eta itxura kirolagoa duena. Haizea produktu sendoa da, baina kontua da nitxo lehiakide bikainen konpainia jendetsu batean diru-zorroak irekiko dituen jende kopuru nahikoa erakartzeko gai izango ote den.
Bihurgailuen balorazio berezia
Teilatuaren mekanismoa - kalitatea (15/15)
Ederki landua eta bikain landua.
Teilatuaren mekanismoa - Abiadura (10/10)
Kupetik bihurgarria izatera 12 segundo falta dira.
Zigilua (15/15)
Garbiketa, euria, haizea ... Ez zaio ezer bizirik etortzen.
Teilaturik gabeko kanpoaldea (4/5)
Batzuei roadster bat baino gehiago gustatzen zaie ...
Teilatuaren kanpoaldea (4/5)
… Kupea izan ezik.
Irudia (8/10)
Mazda MX-5 edo Fiat 500C zaila da jarraitzea, dagoeneko mitikoak baitira.
Bihurgarri orokorra (56/60.))
Iritziek lehendik genekiena berretsi baino ez dute egiten: Wind coupe bikaina eta roadster are dibertigarriagoa da.
Automobilgintza aldizkariaren balorazioa: 5/5
Probatu autoen osagarriak
Pintura metalikoa - 390 euro.
Aurrealdeko eserleku berotuak - 150 euro
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.030 € |
| Potentzia: | 98kW (133 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 201 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 661 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.890 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.436 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.625 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.693 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm? – konpresioa 11,1:1 – potentzia maximoa 98 kW (133 hp) 6.750 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,1 m/s – potentzia espezifikoa 61,3 kW/l (83,4 hp/l) – momentu maximoa 160 Nm 4.400 bira/min. min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,09; II. 1,86 ordu; III. 1,32 ordu; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferentziala 4,36 - Gurpilak 7,5 J × 17 - Pneumatikoak 205/40 R 17, errodadura zirkunferentzia 1,80 m. |
| Edukiera: | 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 isuriak 165 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | coupé bihurgarria - 2 ate, 2 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, eskuko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.173 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.383 kg - Balaztarekin atoiaren pisu baimendua: ez dago erabilgarri, balaztarik gabe: ez dago erabilgarri - Onartutako teilatuaren zama: ez dago eskuragarri. |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.689 mm - aurrealdeko bidea 1.451 mm - atzeko 1.430 mm - lurrazaleko 10,9 m |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.360 mm - aurreko eserlekuaren luzera 450 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 40 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 2 pieza: maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / erl. vl. =% 25 / Pneumatikoak: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kilometrajearen egoera: 509 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,0s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,6s |
| Gehienezko abiadura: | 201km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 68,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,8m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (282/420)
Egunaren amaieran, jakingo da teilatua eta enborra direla Wind-en ondasun handienak, eta Twingo-tik (RS) oinordetzan jasotako gauzak baino zertxobait gutxiago.
Kanpokoa (12/15)
Koherentea, ezaguna eta freskoa, 17 hazbeteko gurpilak ere erakargarriak dira. Baina denei ez zaie gustatzen.
Barrualdea (71/140)
Barrualdeko espazio xumea, aireztapenari eta materialei buruzko ohar batzuk, maleta izugarria halako auto baterako.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)Gidatzea maite duen pertsona bat motorrera ohituko litzateke abiadura-kaxa hobeak (sei abiadura) bere lanetan lagunduko balu.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Pneumatiko zabalak balaztatzean ikus daitezke, ez gurpilen gainean gidatzerakoan.
Emanaldia (30/35)
Azelerazioa eta abiadura maximoa soilik ebaluatuko bagenitu, pozik egongo ginateke.
Segurtasuna (39/45)
Wind-ek lau airbag ditu estandar gisa eta ez da aldatu (ESP) sistema.
Ekonomia
Motore nahikotxoa, batez besteko prezioa eta bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
teilatu mekanismoa
upelaren tamaina
kirol gidatzeko posizioa
artisautza
sentsore kirolak baina gardenak
Eslovenian egindakoa
atzeko ate astuna
teilatua ez da ireki / itxi gidatzen ari zaren bitartean
aurreko bidaiari aurreko kutxa ez dago blokeatuta
tortsio indarra
tiradera gutxiegi elementu txikientzat
seigarren martxa falta da
aldatu ezineko ESP
arbelaren haizetako isla
400 kilometro inguruko hegaldi autonomia
motorrak Euro 4 ingurumen araua baino ez du betetzen
