Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: Konponketa osoa
Eszenikoa duela 20 urte autoen merkatuetan agertu zen. Garai hartan, bere jatorrizko forma (horrekin, furgoneta trinkoetarako furgoneta landu zuen) birritan aldatu zen, eta horrek ia bost milioi bezero konbentzitu ditu. Beraz, orain laugarren belaunaldiaz ari gara, diseinuan ez baita Renault azken modeloekin alderatzen. Hau nahasgarria izan daiteke batzuentzat, anaia batzuekin antzekotasunak benetan esanguratsuak baitira, baina, bestetik, Eszenikoa askok maitatuko dute. Bi tonuko gorputz zabalagoak eta altuagoak eta 20 hazbeteko gurpilak babesen azpian lekua dotore betetzen dutenak itxura ona ematen dute. Noski, datuek azkura azala eragingo diete askori, baina Renault-ek dio gurpilen eta pneumatikoen prezioa 16 eta 17 hazbeteko gurpilen maila bera izango dela. Horren ondorioz, Renault-ek espero du berritasunak aurreko erosle eszeniko guztiak txundituko dituela (ustez oso leialak omen direnak) eta aldi berean berriak erakarriko dituela.
Argi dago diseinu ederra ez dela nahikoa eroslea erakartzeko, barrualdea garrantzitsuagoa delako askorentzat. Espazio handiagoak eta garestiagoak dituztenen oso antzekoak diren eserlekuak ematen dira. Aurrealdean bi gutxienez, eta atzekoak ez zituen hiru eserleku bereizi aukeratu espazio faltagatik (zabaleran). Horrela, bankua 40:60 arteko proportzioan banatzen da, eta proportzio berean luzetarako norabidean mugitzen da. Ondorioz, belauneko espazioa edo maletategia besterik ez da ordenatzen, dotore handitu daiteke atzeko eserlekuko bizkarraldea tolesten baita maletategian botoi bat sakatuta edo baita aginte-paneleko erdiko pantailaren bidez ere.
Sentsoreak dagoeneko ezagunak dira, beraz, guztiz digitalak eta oso ikusgarriak dira, eta erdiko kontsolan pantaila bertikal ezaguna ere badago, non R-Link 2 sistemak funtzio ugari eskaintzen dituen, baina batzuetan bitxia da eta geldoa. Barrualdeaz ari garela, ez dugu alde batera utzi behar Scenic berriak 63 litroko biltegiratze espazio erabilgarria eta tiraderak eskaintzen dituela. Lau autoaren azpialdean ezkutatuta daude, izugarriak (eta hoztuak) aurreko bidaiariaren aurrean, are gehiago erdiko kontsolan, luzetarako mugikorra ere bada.
Scenic berria (eta, aldi berean, Grand Scenic) gasolina eta bi diesel motorrekin bakarrik egongo da erabilgarri, baina motor guztiak bertsio desberdinetan (jada ezagunak) eskuragarri egongo dira. Sei abiadurako eskuzko transmisioa seriekoekin konektatuko da oinarrizkoekin, eta diesel motorrek, aldiz, sei edo zazpi abiaduretako enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa aukeratu ahal izango dute.
Scenic berrian, Renault-ek orain potentzia-tren hibridoa eskaintzen du. Diesel motorra, 10 kilowatteko motor elektrikoa eta 48 volteko bateria ditu. Gidatze elektrikoa bakarrik ez da posible, motor elektrikoak bakarrik laguntzen baitu, batez ere 15 Newton metroko momentu bereko momentuarekin. Praktikan ere ez da motor elektrikoaren funtzionamendua sumatzen, eta sistemak erregai eta isuri kaltegarrien% 10 arte aurrezten du. Baina Eslovenian erabilgarri egon arte merkea ez litzatekeen hibrido eszenikoa.
Eta bidaia? 20 hazbeteko gurpilen inguruko zalantzak gorabehera, Scenic harrigarri ibiltzen da. Xasis-a ondo orekatuta dago eta ez da inolaz ere zurrunegia. Kolpeak ere ondo irensten ditu, baina Esloveniako errepideek benetako argazkia erakutsiko dute. Egoera desberdina da Grand Scenic handiarekin, ez baitu tamaina eta pisua ezkutatzen. Hori dela eta, kontuan hartu behar da Eszenikoak gidari dinamikoak ere asebeteko dituela, eta eszeniko handiagoa familiako aita lasaiei egokituko zaiela.
Auto berri bati egokitzen zaion moduan, Scenicak ez du segurtasun sistema aurreztu. Bere klaseko ibilgailu bakarra da Oinezkoen aitorpenarekin aktibatuta dagoen Brake Assist-ekin hornituta dagoena, eta hori abantaila handia da. Radar itsas bidaiaren kontrola ere eskuragarri egongo da, orain 160 kilometro orduko abiaduran funtzionatzen duena, baina orduko 50 kilometrotik aurrera. Horrek esan nahi du ezin dela hirian erabili, baina, aldi berean, ez du autoa bera gelditzen. Besteak beste, bezeroek koloreko proiekzio pantaila (zoritxarrez txikiagoa, arbelaren goialdean), atzera begirako kamera, trafiko seinale eta ibilgailuak antzemateko sistemak puntu itsuan eta errei irteera gogoraraztea eta Bose soinua pentsatu ahal izango dituzte.
Scenic berria abenduan iritsiko da Esloveniako errepideetara, eta Grand Scenic bere anaia handiagoa datorren urteko urtarrilean iritsiko da errepideetara. Beraz, oraindik ez dago prezio ofizialik, baina zurrumurruen arabera, oinarrizko bertsioak 16.000 euro inguru balioko du.
Sebastian Plevnyak-en testua, argazkia: Sebastian Plevnyak, fabrika
