Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Esan dezakegu Scenic txikiagoa handienetik kasuaren tamainarekin bereizten dela, baina ez da egia. Ikusizko aldaketa original ugari dituzte.
Grand-eko aurreko eta atzeko argiak kanpora bultzatu diren bitartean, monoplaza bistako itxura emanez, Scenic-ek autoaren itxura ederra du. Beraz, itxura oso atsegina duen Megan itxura du.
Geure burua eskaintzen badugu barruan, esango genuke zenbakiek ez dutela istorio osoa kontatzen. Paperean litroak eta milimetroak behar bezala erabilitako espazioa baino guztiz desberdinak dira. Eta Scenic-ek irtenbide on batzuk eskaintzen ditu hemen.
Ona da Renaultek espazioaren erabilerari arreta handiz begiratzen diola ikustea. Has gaitezen atzeko bankua... Hiru zatitan banatuta dago, eta horietako bakoitza luzetara mugitu, tolestu eta kendu daiteke. Oharra: kentzeko gizonezkoen esku sendoa behar da harrobian meatzaria ez bada.
Biltegiratze espazioa izugarria eta oso erabilgarria da, oso toki erosoetan baitago. Aurreko eserlekuen artean Renault-eko ganbara mugikor erabilgarria ezaguna aurkitzen dugu, marra eta erdi osoa jartzen dugularik.
Maletak erabiltzeko aproposa izango da, batez ere hondoa guztiz baxua eta laua delako, eta gehigarria da pistak ez direla gehiegi barrurantz irteten eta horrela zabalera erabilgarria lortuko dugu. Maleta batzuk handiagoak dira, baina zer gertatzen da, azaleko diseinua dela eta, sagar sakabanatuekin eta maleta handiekin bakarrik beteko baditugu.
Estetikari buruz lan ingurunea ezin dugu gehiegizko gidariari buruz hitz egin. Hala ere, ergonomikoa da eta botoien diseinua logikoa da. Aktibatuta ere metro berriak ohitu besterik ez gara egin.
Kudeaketa nabigazio gailuak Horrek arazo batzuk sor ditzake hasieran, baina behin dena argi baduzu, aukera zuzena atzamarretatik pantailara transferitzen da.
Motorra esku librean desblokeatu, blokeatu eta martxan jartzeko txartelaz hornitutako Renaultek akordioa goraipatzea ahaztuko lukeen zalantzan gaude. Gaur egun erabilgarri dagoen sistemarik onena da Urruneko kontrol sarraila zentralak - zalantzarik gabe osagarrien zerrendan nabarmentzea merezi du.
Gehiago ordaintzea ere merezi duen beste gauza bat da, baina ez dugu probako makinan aurkitu parktronikoa atzean. Scenic auto gardena da, baina lore-ohea azkar ezkutatzen da burrunba azpian, eta konponketengatik sentsoreengatik baino gehiago ordaindu behar duzu.
Eszeniko hau gidatzen ari zen 1 litroko turbodiesela, 78 kW ekoitzi ditzakeena. Motor hau auto honetarako aukera ona dela idaztea gustatuko litzaiguke, baina, zoritxarrez, ez da horrela. Bira handiagoetan nabigatzen duzunean, eskakizunak ondo desafiatzen ditu oraindik, baina turbo-presio optimoan, alferra besterik ez da sentitzen. Proba taldeko guztiek arazoak izan zituzten maldan gora igotzeko.
Edo autoa aldapa baten erdian gelditu zen motorra itzalita, edo maldan gora gidatzen ari ginen gurpilaren irristada itsusiekin. Bertsio honetan dagoeneko harrituta utzi gaituen 1 litroko turboalimentatutako gasolina motorra begiratzea gomendatzen dizugu.
Aitzitik, harrituta utzi gintuzten manipulazioa eta arintasuna autoa gidatzen. Sentitzen duzu Renault-ek zuzendaritza-zerbitzuaren eragina zuzendu duela gidatzeko esperientzian. Xasisak ere ondo moldatuta daude bidaia eroso bat egiteko, eta transmisio-transmisioa ondo afinatuta eta aldatzeko erraza da.
Irteera hala izan daiteke: monoburgonetan kiroltasuna bilatzen baduzu, begiratu lehiaketari. Scenic-en, familia eta erabilgarritasuna dira. Hala ere, maletategian edo beste eserleku pare bat litro gehiago behar badituzu, aukeratu Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, argazkia: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.140 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.870 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 78kW (106 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm? – gehienezko potentzia 78 kW (106 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Edukiera: | 180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2 isuriak 130 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.460 kg - baimendutako pisu gordina 1.944 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.344 mm - zabalera 1.845 mm - altuera 1.678 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | 437-1.837 L |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / erl. vl. =% 51 / Odometroaren egoera: 12.147 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,1 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,4 / 13,7eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,9 / 16,8eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Barrualde erabilgarria guztiaren gainetik. Dudarik gabe, barrutik begiratzen dugun auto horietako bat. Zoritxarrez, motorrak ez du atzera egiten.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
maletategia erabiltzea
kutxa mordoa
erabiltzeko erraztasuna
txartel adimenduna
motor ahulegia
zaila da bigarren ilaran eserlekuak kentzea
ez dago aparkatzeko sentsorerik
