Probatu Renault Mégane VW Golf, Seat Leon eta Peugeot 308ren aurka
Test Drive

Probatu Renault Mégane VW Golf, Seat Leon eta Peugeot 308ren aurka

Probatu Renault Mégane VW Golf, Seat Leon eta Peugeot 308ren aurka

Laugarren belaunaldiko Renault Mégane klase arerio trinkoekin egindako lehen borrokan

Renault Mégane berria azkarra, ekonomikoa eta erosoa al da? Dotorea edo etsipenez sinplea da? Gai horiek argituko ditugu modeloa Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI eta VW Golf 2.0 TDI alderatuz.

Renault Mégane berria iaz Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztu zen, eta orduan ere oso itxaropentsua zuen. Baina orain gauzak serio jartzen ari dira. Peugeot 308, Seat Leon eta VW Golf-en aurrean, etorri berriak aurkari gogorrak ditu eta haiekin lehiatu beharko ditu proba gogorren, erregai-kontsumoa eta errepideko portaeraren proba gogorretan probalarien kontrol zorrotzaren pean. Orain arte Renault Mégane-ren aurreko hiru belaunaldiek (RS deribatu beroak izan ezik) ez baitute konbentzitzen XNUMX%. Edo leku gutxiegi zegoen horietan, edo motorrak zintzoegiak ziren, edo gidaritza okerra eta fabrikazio akats txikiak bezalako akatsak zituzten.

Renault Mégane: itzulera zoriontsua

Hala ere, garaiak aldatzen ari dira, eta Renault ere bai. Gainera, bazkideak serioago esku hartu zuen markaren jardueretan. Nissan eta Lawrence van den Acker diseinatzailea. Kadjar eta Talisman bezalako modelo berriek, nahiz eta konparazioan probatu ez diren, sarritan inpresio onak uzten dituzte. Zergatik "gehienetan" eta ez "beti"? Zeren, um... Peugeot bezala, Renault-ek batzuetan gauza arraroak egiten ditu eta, adibidez, aginte-panelean, kontrol birtualen nahasketa koloretsu batean oinarritzen dira eta bere alde estuari begira dagoen ukipen-pantaila batean oinarritzen dira, zeinaren programa pentsakor guztiek ezin baitute lehenengoa ulertu. denbora inguruan. Nabigazioa, infoentretenimendua, sarea, aplikazioak, gidari laguntzeko sistemak, bizkarreko masajea - funtzio guztiak hemendik kontrola daitezke detektatzen badira. Bestalde, pantailak erantzuten du, mapetan ikustea eta handitzea askoz errazagoa da Golf edo Seat batekin baino, eta aire girotuaren benetako botoi birakariak daude oraindik. Gainerako barrualdeak ondo balio du: plastikoak biguna dira, tresna-panela eta teklak ederki biribilduak daude, ondo kokatutako argi-barrak eta bistako josturak eta larru faltsuz apainduta dauden eserleku erosoekin batera. Eta garrantzitsuena: horregatik guztiagatik, Renaultek ez dizu zentimorik eskatuko. Nahiz eta dCi 130 motorrarekin konbina daitekeen ekipamendu maila baxuenetik ikusita, Méganeren barrualdeak itxura ona du oraindik.

Prezioan tarte handia (2,67 m) eta atzeko eserlekuaren gainean 930 milimetroko lekua ere sartzen dira. 4,36 m-ko luzera duen Frantziako modelo luzean, ez duzu oinen aurrean leku falta sentituko. Hala ere, baliteke buruko aldea nahikoa ez izatea, hemen isurialdeko teilatu-lerroak -diseinu-elementu garrantzitsu bat- sakrifizioren bat eskatzen du. Horrenbestez, lurreratzea ez da Golfean bezain erraza, lau hazbeteko aire gehiago eskaintzen baititu gainetik. Ohiko tamaina klasikoen maleta, 384 eta 1247 litro bitartekoa, ez da erraza. Beheko ertz nahiko altxatuak (Golfaren atalasearen gainetik hamar zentimetro) eta armadura masiboek bizkarreko giharrak eta besoetakoak estutu zituzten.

Diesel indartsuagoen zain

Ireki eta ixten dugun bitartean, gasolioa piztu eta alde egin. Kontuan izan, ordea, konparazio honetan 1,6 litroko 130 litroko zertxobait zaratatsuarekin konformatu behar garela. eta 320 Nm. Udazkenean bakarrik, 165 CV-ko biturbo motor indartsuagoa jarriko da salgai. Hori dela eta, argi dago Renault modeloa 150 CV-ko potentzia duten lehiakideek baino txikiagoa dela, batzuetan nabarmen. bai esprintean 100 km / h arte, bai tarteko azelerazioan. Baina diesel txikiak berak ziurgabetasunez ateratzen du hasieran, eta gero indartsuago, ondo uztartzen du eskuzko transmisioarekin mugimendu errazarekin eta azkenean nahikoa da eguneroko gidatzeko. Ona da gasolindegian 5,9 l / 100 km-ko kontsumoa jakinarazi izana proba osoan. Eta autobidean bidaia ekonomikoa egiteko, 4,4 litro bakarrik nago pozik.

Esekidura eta zuzendaritza sinesgarriak eta orekatuak dira. Renault-ek Mégane dinamika maximoa lortzeko ez sintonizatzea aukeratu zuen, beraz, autoak errepidean behar bezala jokatzen du eta gutxi gorabehera Golf baten antzera. Adibidez, Frantziako autoa nahikoa duina eta trebea da errepidean kolpeak eta kalteak xurgatzeko eta, karga betean ere, lasai jarraitzen du eta inpaktu probetarako pista berezi bateko norabidea jarraitzen du. Zuzendaritzak ez du Golf edo Leon zorroztutakoa bezain zuzena, baina zehatza da eta errepidean iritzi ugari ematen ditu. Ondorioz, kementsu, nahiz eta atzeko aldea argia izan, Mégane kono artean hegan egiten du manipulazio probetan, eta kasu batzuetan Golfa baino 1 km / h motelagoa da egokitzapen moteltzearekin.

Dena ez dago ondo

Beraz, oraingoan, Renault Mégane-ri buruzko guztia bikaina da? Zoritxarrez, ez, laburbilduz, balaztak ez zitzaizkigun batere gustatzen. Contial EcoContact 5 pneumatikoak jantzita, auto frantsesa proba estandarrean gelditzen da (100 km/h) 38,9 metro baino ez egin ondoren. 140 km/h-tan, balaztatzeko distantzia 76 metrokoa da eta Golfa zortzi metro lehenago trabatu egiten da. Peugeot 308 etsigarriak ere hobeto jokatzen du 73 metrotan. Hurrengo probetan Renault Mégane hobeto geldituko dela espero da. Nolanahi ere, Talisman plataformako bere parekideak 35,4 metro bikainaren berri eman berri du. Hala ere, orain neurtutako balioek ez dizute proba irabazten uzten. Kontsolamendua da Renault Mégane berria oraindik lehen postuan dagoela kostuen atalean. Oinarrizko prezioa 25 €-koa (Alemanian), Mégane dCi 090 Intens-a 130 € inguru merkeagoa da berdin-berdin hornitutako Golf 4000 TDI Highline baino. Nahiz eta trafiko seinaleak ezagutzeko kamera eta erreiak mantentzeko laguntzailea, DAB irratia, giltzarik gabeko sarrera eta aipatutako R-Link 2.0 sareko nabigazio eta multimedia sistema eskuragarri daude standard gisa. Eta gainera - bost urteko bermea (gehienez 2 100 km-ko lasterketa). Nork eskaintzen du gehiago? Inork.

Peugeot 308: nahigabe arina

Merke honi, nahiko estua ez den arren, hamaika zentimetro laburragoa den Peugeot 308ra hurbiltzen da Allure bertsioan. Alemanian, 27 euro balio du eta hiru urteko bermea, LED argiak, telematika-konexioa alarma batekin, oraindik arraroa klase honetan, baita 000 hazbeteko gurpilak, aparkaleku sentsoreak, ibilbide luzeko bidaiak eta abar. Horien artean, aipatu monitorea dago, zeinarekin funtzio ia guztiak kontrola ditzakezu - aginte garbi eta ongi egindako panel batean sartuta. Honek Frantziako auto zabal baten "bolantearen atzetik begiratu" kontzeptura garamatza. Bere konposizioa: bolante txiki eder bat eta grafiko kontrastedun kontrolak, gidariaren altueraren eta posizioaren arabera, argi eta garbi ikus daitezkeenak edo apur bat estalita. Erosle potentzial guztiek aldez aurretik ezagutu behar duten aukera ezohikoa.

Hala ere, eskema honek beste eragin bat ere badu. Bolante txikiak, sentikortasun handiko bolantearekin konbinatuta, biratzeko gogo harrigarria eta ia urduria iradokitzen du. Zoritxarrez, xasis biguna da nahi den dinamika mantentzeko. Beraz, ia 1,4 tonako pisua duen Peugeot 308-k bihurgune gehiago ditu eta, gehiegizkoa eginez gero, azkar sentituko dituzu aurreko gurpilak jiraka ESP-k argi esku hartu aurretik. Eta kiroltasun arrastorik ez. Errepide dinamika proben emaitzek ere horretaz hitz egiten dute.

Eta hori gutxi balitz bezala, Peugeot 308ak autobideko erosotasunean ere akatsak erakusten ditu errepide txar bat simulatuz. Probako bakarra, modelo hau azkar hasten da errebotatzen, edozein kolperen ondoren gogor astintzen jarraitzen du eta, azkenean, esekidurak pastillak jotzen ditu. Eta, probako autoan bezala, 420Dko teilatu panoramikoa instalatuta badago eta buru-euskarria buruaren atzealdean estutzen baduzu salto egiten duzun bakoitzean, behin betiko deseroso sentitzen hasten zara. Eta hainbeste kexaren ondoren, amaierarako laudorio batzuk: lehenik eta behin, erraz iristeko enborrak kargarik astunena dauka, 370 litro, eta, bigarrenik, bi litroko diesel obetoak trakzio onena du - 308 newton metro. Horren arabera, 6,2 azkar bizkortzen da eta erraz iristen da bere abiadura gorenera. Zein da neurtutako balioa? Onargarria 100 litro XNUMX km-ko.

Seat Leon: gogorra baina oparoa

Horixe da Seat modeloaren kostua, 150 CV garatuz, hurrenez hurren. 340 Nm. Hala ere, erregaia askoz ere modu eraginkorragoan erabiltzen du, egoera dinamikoetan (zeroetik 8,2era 25 segundotan) eta bitarteko bultzada indartsuenetara iritsiz. Motor bereko Golf batek ere ezin du jarraitu. Horren arrazoirik litekeena da gutxienez 250 € (Alemanian) kostatzen duen espainiarrak 1,3 tona baino ez dituela pisatzen. Sei abiadurako transmisioak lasterketa labur eta zehatzarekin seduzitzen duenez, eta dieselak abiadura handiagoak hartzen dituenez, gidatze energetikoa benetan poza da.

Alde txar bakarra da TDI motorra ez dagoela VW markadun modeloa bezain ondo isolatuta eta pixka bat zaratatsuagoa dela. Seat ezagutzen duten guztiek badakite hori. Noski, Leon bikote ezin hobea da bira bizkorrak egiteko orduan. Deiturikoak hornituta. direkzio progresiboa eta motelgailu moldagarriak (aukerako Dynamic paketean), Leon benetan dotorea bihurguneetan hain zehaztasun eta zehaztasunarekin sartzen da non denek norabidea aldatzea maite baitute eta sentsazio hori errepikatzen ahalegintzen da. Bultzadaren mugan ere, autoa neutroa eta fidagarria izaten jarraitzen du denbora luzez. Ikusi besterik ez dago bere abiadura ESP gabe errei bikoitzean - 139,9 km/h! Golfa ere, zalantzarik gabe flematikoa ez dena, ia 5 km/h motelagoa da. Belarri!

Kirol aginte panela, kirol eserleku estuak

Horrekin guztiarekin bat eginez, Seat-ek kirol-eserleku estuak ditu alboko euskarri ona dutenak, jostura gorridun larru artifizialari esker, nahiko dotoreak direla eta bolante txiki lauarekin ondo moldatzen direnak. Bestela, aginte-panelak nahiko sinplea dirudi, funtzioak erraz funtzionatzen ditu, leku nahikoa dago, maletak 380 litro ditu. Erreferentzia eta entretenimendurako, ukipen-pantaila txikiko nabigazio-sistema bat erabiltzen du, trafiko eta sareko informaziorik gabe, baina Mirror Link funtzioekin eta musika sistemarekin. Hemen, espainiarrek ez dituzte kezkaren gaitasunak eskaintza erakargarriagoetarako erabiltzen. Gidariari laguntzeko sistema batzuetan ere nabaria da hori. Puntu itsu-abisua eta aparkatzeko laguntzaile aktiboa ez daude erabilgarri, xenozko faro moldagarriak ere bai. Eskaintza bakarra LED faro finkoak dira, 990 euroren truke. Orokorrean, FR mailagatik gehigarria ordaindu arren, Seat Leon nahiko ekipatuta dago. Nahiz eta gehigarri gisa, hala nola argi eta euri sentsorea, aire girotu automatikoa eta aparkaleku-balizak, gehienetan lehiakideek estandar gisa eskaintzen dituztenak, hemen bereizita ordaindu behar duzu.

Eta azkenik - VW Golf. Kalitate oreka hori gainditzeko, autoak abantaila guztiak izan behar ditu gehi Octavia maleta eta Leonen maneiua. Oso ondo egiten ditu gauza asko. Noiz hasi? Motorretik adibidez. Seguruenik nahikoa irakurri duzu ondo funtzionatzen duen 2.0 TDI honi buruz, Golfean Leonen baino ekonomikoagoa eta isilagoa dena. Motorra ez den arren eta transmisioa Espainiako modeloan bezain estua ez den arren, haien laguntzarekin Wolfsburgeko autoak ere dinamika mistoa lortzen du.

VW Golf: orekatua, talentua eta garestia

Hala ere, ez du benetako kirolaria nahi eta ez luke izan behar. Askoz ere neurri handiagoan, VW Golf-ek oreka orekatu bat mantentzea nahiago du, lasai xurgatzen ditu inpaktu gogorrak eta alboko artikulazio desatseginak, ez du olatu luzeetan asfaltoan kulunkatzen. Kargarekin ere, ez du ahultasunik, eta azkarrago mugitu behar badu, errepide bidezko sentimendu zehatzak erraz lagunduko dio ekiteko saiakerari. Oharra: hemen Xasis egokitzailea duen VW Golf bati buruz idazten ari gara, 1035 euroko kostu gehigarrian. Renault Mégane bezain trebea da zeregin horiek motelgailuak kontrolatzeko balbularik gabe burutzen. Izan ere, VW Golf erosle gehienentzat askoz ere garrantzitsuagoa da espazioa zentzuz erabiltzea eta eguneroko erabilerarako egokia izatea.

VW trinkoa Renault Mégane baino 10,4 zentimetro laburragoa den arren, barruko espaziorik zabalena eskaintzen du, karrozeriaren neurriak erraz hautematen dira eta bidaiatu dezakezun ekipajea 380 litrora iristen da. Aukera adimenduna da ontziaren gaineko panel bat zama-gunearen zoru azpian gordetzeko. Horrez gain, oso itxura ederreko eserlekuen azpian tiraderak daude, eta erdiko kontsolan eta ateetan tiradera handiak eta elementu txikietarako nitxoak daude, partzialki gomatuta edo feltrotuta. Zergatik aipatzen dugu hau? Baldintza horiek baitira, hain zuzen, VW Golf kalitate eta funtzionaltasun aldetik abangoardian jartzen dutenak. Zer esanik ez ergonomia sinplifikatua edo garrantzi gutxieneko segurtasun-eginbide osagarrien multzoa (adibidez, gidariaren nekeari buruzko abisuak).

VW Golf-en desabantailarik handiena prezio altua da. Izan ere, 29 euroko (Alemania) Highline bertsioan xenoizko faroekin ateratzen da muntaketa-lerroa, baina irratiak 325 watt apala dakar eta ez du gurutze-kontrolik. Hala ere, ereduak konparazio hau alde handiz irabazten du. Baina inoiz ez da Renault Mégane merkeagoa eta erosoagoa bere mailako onena izatera hurbildu. Honek ere hasieran egindako galderari erantzuten dio.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Golf 2.0 TDI - 438 puntu

Badirudi, nahiz eta hutsala dirudien: Golfa oso auto ona da. Batez ere diesel motor indartsu batekin kanpaiaren azpian, inork ezin du irabazi.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 puntu

Kirol izaerak puntuak ordaintzen ditu, baina bizikleta indartsu batekin uztartzean, gidatzeko plazer izugarria eskaintzen du. Gainera, Leon Golf bezain praktikoa da, baina ez da hain garestia.

3. Renault Megane dCi 130 - 411 puntu

Probaren ondorioa: eroso, arin eta kalitate handikoa, apur bat ahulagoa baina merkea Méganek lan ona egin zuen konparazio horretan. Hobeto geldituko balitz ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 puntu

Motorizatutako 308 bezain atsegina eta zabala denez, zuzendaritzaren eta esekiduraren artean hautematen den desarmonia balazta ahulak bezainbeste kezkatzen ditu.

xehetasun teknikoak

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304.Peugeot 308 BlueHDi 150
Lan bolumena1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
Power150 CV (110 kW) 3500 rpm150 CV (110 kW) 3500 rpm130 CV (96 kW) 4000 rpm150 CV (110 kW) 4000 rpm
Gehienez.

momentua

340 Nm 1750 rpm-tan340 Nm 1750 rpm-tan320 Nm 1750 rpm-tan370 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Gehienezko abiadura216215 km / h199 km / h218 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Oinarrizko prezioa29 euro (Alemanian)26 euro (Alemanian)25 euro (Alemanian)27 euro (Alemanian)

Gehitu iruzkin berria