Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Test Drive

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

Auto aldizkarian behin baino gehiagotan idatzi genuen diesela eta descapotablea bateraezinak dira. Teilatua behera dagoenean, deskapotable baten dibertsioaren zati bat motorren soinua ere bada, edo, gutxienez, motorrak soinua oztopatzen ez duela. Baina kanpaiaren azpian diesela dagoenean, ez dago. Beraz: aukeratu gasolina TCe130 ordez, errendimendu berdinarekin eta erregai-kontsumo apur bat handiagoarekin, motordun deskapotable duin bat izango duzu gutxienez. Coupe-cabriolet bat benetan plazer bat da diesel-cabriolet bat ez bada bakarrik.

Bide batez, Megana CC probaren inguruko kexei buruz: gorputzaren tentsio indarra hobea izan zitekeen, errepide txarrean autoak hainbeste astindu eta biratzen baitu, abisua hainbat aldiz piztu baita teilatua guztiz ez zegoenean. tolestuta. Dirudienez, sentsoreak oso sentikorrak dira.

Diesel motorra izatearen datu negatibo orokorra ezaugarri positibo batzuei egotzi diezaieke: 8 litroko probaren kontsumoa nahiko ona da, kontuan hartuta kilometro gehienak teilatua tolestuta egin genituela. Aerodinamika altxatutako teilatua baino askoz okerragoa da (aldea litrora arte irits daiteke), gainera, Megane Coupe-Cabriolet ez dago autoen kategorian, tona eta erdi baino askoz gehiago pisatzen baitu. . Zorionez, motorra nahikoa indartsua da eta, batez ere, nahikoa malgua da pisu hori arazorik gabe maneiatzeko, baita autobideko abiaduran ere.

Haize sare guztiz ulertezina (eta ez bakarrik Renaultentzat, beste edozein markarentzat) ekipamendu osagarrien zerrendan sartzen da, ezinbesteko ekipamendua den arren. Leiho guztiak instalatu eta altxatu ondoren, teilatua tolestuta duen Megan Coupe-Cabriolet abiadura handian (autobidean) eta distantzia luzean ere ibil daiteke. Audio sistema baldintza horietan (noski tunelak izan ezik) haize zaratari aurre egiteko bezain indartsua da, eta kontuan hartu behar da zarata hori atsegina dela.

Teilatua tolesteko edo altxatzeko gelditu behar duzu, eta hori ez da harritzekoa bihurgarriak diren klase honentzat, baina hala ere polita litzateke Renault ingeniariek sistema diseinatzea hautatuko balute abiadura txikian ere funtziona dezan. Bide batez: udako dutxaren bat igarota, harritu egin ginen (autoa ekaitz ekaitzean aparkalekuan aparkatuta zegoela) gidariaren estalpetik zetorren urak gidariaren ezker belauna behar bezain ondo busti zuelako. Are interesgarriagoa: euria behin eta berriz egin arren, behin bakarrik gertatu zen. Aldaketa elektriko guztia nahikoa azkarra da eta abiaduraren estalkia erraldoi ireki eta ixteko luzeena behar du.

Azpian, bihurgarriak ez diren auto batek ere Megan CC inbidia dezakeen maleta bat dago. Hardtop tolesteko diseinatuta dagoen enborraren zatia bereizten duen segurtasun-sarea kentzen baduzu (bi zatiz osatua), zama izugarria kargatuko duzu bertan, nahikoa familia bidaia bat edo oporraldi luzeago baterako. Are interesgarriagoa: teilatua tolestuta badago ere, Megana Coupe-Cabriolet-ak hegazkinentzako bi maleta eta ordenagailu eramangarrirako poltsa bat jarriko ditu goiko aldean. Bikagarri honekin ere goitik behera bidaiatu dezakezu, hau da, bihurgailu askok prezio-tarte askoz handiagoa eta gutxienez tamaina berdina ez duten seinale.

Sudurrean dagoen turbodieselak, noski, aurreko gurpil-parea gidatzen du, eta transmisioa mekanikoa da. Zoritxarrez, automatiko bat (holako makina batera egokituko litzatekeena) ez da desiragarria (etengabe aldagaia bi litroko gasolina motorrentzako da, hemen salgai ez dagoena, eta enbrage bikoitzeko aukera diesel ahulagoa denarentzat bakarrik da). Pena bat da.

Jakina, ez da espero horrelako kotxea atleta izatea txokoetan, eta Megane Coupe-Cabriolet ez da behin betiko. Gorputza ez da nahikoa zurruna, autoari makurtzea gustatzen zaio, zuzendaritzaren zehaztasuna ez dago parekatuta. Baina horrek ez du ezer esaten, autoak lasaitasuna, irregulartasunak moteltzea eta aurrera begirako iraunkortasun fidagarria konpontzen dituelako. Horiek, aldi berean, bihurgarri batek xasisaren kiroltasuna baino askoz ere gehiago behar dituen ezaugarriak dira. Teilaturik gabe lasterka egin nahi baduzu, joan roadster klasikoen bila. Megane Coupe-Cabriolet ofizialki bost eserlekukoa da, baina informazio hori paperean bakarrik dago.

Egia esan, atzeko eserlekuak baldintzapean bakarrik erabil daitezke (haurrak kilometro bat baino gehiago igaroko du bertan), noski, haize-kontrako sarerik instalatuta ez badago. Baina egia da (Megane Coupe-Cabriolet-ean ez ezik, mota honetako ibilgailu guztietan ere): bi eserleku bat da, noizbehinka eta larrialdietako atzeko bi eserleku dituena. Egin mesede bat zeure buruari eta ahaztu haietaz, errazagoa baita beste auto batean sartzea (halako deskapotableak ez dira familiako lehen autoak) haizetakoa kendu eta atzeko eserlekuetan sartzea baino. Bihurgarria birentzat diseinatuta dago.

Eta bi hauek Megan hau maite dute. Aurrealdeko eserlekuak onak dira (baina kontuan izan behar da ez dagoela haurren eserlekuen ISOFIX ainguratzerik eskuineko eserlekuan, aukerako ekipamenduen zerrendan ere aurkitu ez genuena -lehiakide batzuentzat ekipamendu estandarreko zerrendan ere badago).

Aurkezpenetik jakin dugu Megan CC-ko Dynamique paketea dela aukera posible bakarra, eta bertan sartzen diren ekipamendu estandarren zerrenda ere nahiko aberatsa dela. Nabigazioagatik (Tom Tom txarra, garai batean Renault Carminat-en nabigazio bikaina ordezkatuz) ordaindu behar duzu, baita azalagatik ere. Baina gurutze-kontrola eta abiadura-mugatzailea, adibidez, estandarrak dira, bluetooth-a ere audio sistema onarekin dago. Beraz, diesel baten zurrumurruaz ahaztea lortzen baduzu, bidaiaz eroso goza dezakezu teilatua behera.

Bihurgailuen balorazio berezia

Teilatu-mekanismoa - Kalitate (13/15): Tolesten eta altxatzean nahiko ozen

Teilatuaren mekanismoa - Abiadura (8/10): Teilatua mugitzea ez da motela, denbora luzea behar da maletarraren estalki erraldoia ireki eta ixteko.

Zigilua (7/15): Intsonorizazio ona du, baina zoritxarrez gidariaren belaunak dutxatu ondoren busti egin dira.

Teilaturik gabeko itxura (4/5): Teilatu tolestudun XNUMX plazako bihurgailu klasikoak atzeko putzu luzea ezkutatzen du

Kanpoko ikuspegia teilatuarekin (3/5): Teilatua bi zatitan tolestu daiteke maletategiaren estalkia luzea osatzeko.

Irudia (5/10): Aurreko belaunaldian asko zeuden eta, ziurrenik, oraingoan ere ez dira gutxiago izango. Ez da Meganen esklusiborik espero.

40 bihurgarri orokorra: Biurgurgarri erabilgarria, teilatuaren zigiluaren kalitatearekin soilik etsitzen duena.

Automobilgintza aldizkariaren balorazioa: 3

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 27.250 €
Probaren ereduaren kostua: 29.700 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:96kW (131


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 11,1 s
Gehienezko abiadura: 205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - 1.870 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 96 kW (131 hp) 3.750 rpm-tan – gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/50 / R17 V pneumatikoak (Continental ContiSportContact 3).
Edukiera: abiadura maximoa 205 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,6 - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 isuriak 149 g / km.
Garraioa eta etetea: Coupe descapotable - 3 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa - atzekoa 10,9 m.
Masa: ibilgailu hutsa 1.540 kg - baimendutako pisu gordina 1.931 kg.
Barruko neurriak: erregai depositua 60 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 42 / Kilometrajearen egoera: 2.567 km
0-100km azelerazioa:11,1s
Hiritik 402m: 17,8 urte (


127 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 7,2 / 10,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 10,1 / 12,5eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 205km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 6,4 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 10,4 l / 100 km
probaren kontsumoa: 8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 38,4m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan57dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan55dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan67dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan66dB
Probako akatsak: Teilatuaren ihesa (behin).

Balorazio orokorra (330/420)

  • Goi mailako marken XNUMX eserlekuko bihurgarriak diren klaseko lehia ez da oso gogorra, eta Megane nahikoa ondo ari da salmentak berriro ere gorenetik gertu egongo direla.

  • Kanpokoa (12/15)

    Atzeko aldea (kupea bihurgarriak izan ohi den moduan) luze samarra da.

  • Barrualdea (104/140)

    Beirazko teilatuak kutsu zabala ematen du, atzean leku asko dago eta maletategia izugarria da bihurgarriak egiteko.

  • Motorra, transmisioa (45


    / 40)

    Auto astun bat, motor nahiko indartsua eta eskuzko transmisioa ez dira gurutzaldi atseginak egiteko errezeta.

  • Gidatzeko errendimendua (55


    / 95)

    Oso haize erosoan, Megane CC-k gidariak adierazitako norabidean etengabe joan zitekeela erakutsi zuen.

  • Emanaldia (26/35)

    Batez bestekoa, nahiko batez bestekoa. Eta motor are indartsuagoa ez dago erabilgarri. Sentitzen dut.

  • Segurtasuna (48/45)

    Renault-en ohituta gaude segurtasun arazoekin, oso kezkagarriak baitira aurreko eskuineko eserlekuan ISOFIX ainguratzerik ez egoteagatik.

  • Ekonomia

    Erregai-kontsumo baxua eta oinarrizko prezio baxua abantaila handia dira Megana Coupe-Cabriolet honentzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

Ekipamendua

enborra

xasis

haize sarea ez da seriekoa

ez dago ISOFIX muntarik aurreko bidaiariaren eserlekuan

diesel motor

teilatu zigilua

Gehitu iruzkin berria