Renault Master 2.5 dCi 120 – Prezioa: + XNUMX RUB
Maisu berriari begira, aldaketa handirik ez dagoela ohartuko zara; Bidaiarientzako autoen programan bezala etxe-diseinu estiloko maskara apur bat findu eta, beraz, modernoagoa, faroetan aldaketa txikiak eta atzealdea zuhurki apaindua dira benetan nabaritzen direnak. Horrek gauza bakarra esan nahi du: ez zegoen aldaketaren behar berezirik, aurreko ereduak jada adostutako forma bat baitzuen. Ingeniariek askoz ere arreta handiagoa jarri zieten ekologiari eta zentral elektrikoei.
Tale Masterrek 2 litroko turbo diesel motorra du, "5 zaldi" eta 120 Nm-ko momentua brankan dituena, 300 rpm eskasera iristen dena. Errepidean, horrek esan nahi du erraztasun handienarekin azkartzen dela zirkulazioa azkar aldatzen den erritmoan.
Benetan ezin diogu errua bota bizitasun faltagatik. Gure neurketetan, bere azelerazioa orduko 100 kilometrora arte neurtu dugu 16 segundotan, hau da, erdiko bidaiarien auto eta auto puzgarrietatik nahiko gertu dagoena. Agian, segundo bat edo bi abantaila besterik ez da. Hala ere, ez dugu ahaztu behar Master furgoneta handia eta nahiko karratua dela. Guztira 3 tonako gehieneko edukiera duen Masterra dagoeneko erdi kamioia da, eta horren gainean tona eta erdi karga ditzakezu. Beno, zehatzago esateko, 5 kilo bidaiari eta haien zamarekin.
Leku faltarik ez dago, bere barne-bolumena 2 m41 delako eta solairutik sabairaino altuera batez besteko esloveniarraren "zutik" dagoelako. Bere altuera 3 metrokoa denez, ez dago estutasun sentsazioaz hitz egin beharrik.
Mastra ondo probatu dugu hirian eta Milanera joan-etorriko bidaian. Jendearen artean, hau da, hirian, aurrean eta atzealdean ikusgarritasun ona goraipatu behar da, batez ere elektrizitate erregulagarria duten ispilu handien ondorioz. Gidariak furgonetaren ertzak oso ondo ikusten dituenez, aparkatzea ez da arazoa, ia bost metro luzeko furgoneta bat sartzeko adina leku badago. Harrituta gelditu ginen ate lerragarrien zabalera zabalarekin.
Beraz, sartzea eta irtetea bizkorra eta erraza da, eta atzeko bankura sartzeko ere ez da trebetasun akrobatikorik behar. Eserlekuen eragozpenak kezkatu gintuen gehien. Distantzia motzetan, horrek ez du trabarik egiten, baina ordu eta erdi gidatu ondoren, bidaiariek beren burua mimatu nahi dute.
Bizkarraldeak lauagoak izan zitezkeen, baina eserlekuaren aldetik ere gehiago nahi genuen (betegarri gogorregia eta alboko helduleku eskasa). Salbuespen bakarra gidariaren eserlekua da, altuera, okerdura eta sakonera nahikoa erregulagarria izateak konpontzen duena. Altuak zirenak ere kexatu ziren atzeko eserlekuen ilaran belaunerako leku nahikorik ez zegoela. Honek gure iruzkinen zerrenda amaitzen du.
Goraipatzekoa da Renault-en segurtasuna zaintzea, baita furgoneta hauetaz ere. Eserleku bakoitzak hiru puntuko arnesa du eta aurreko bi airbag-ek gidaria eta aurreko bidaiaria seguru mantentzen dituzte istripua izanez gero. ABS eta larrialdi balaztatze estandarrak direla eta Masterrak lau disko balazta dituela kontuan hartuta, benetan ez dugu ezer salatzeko segurtasun ikuspegitik.
Gainera, oso pozik harritu gintuen gidariaren eserlekuko bolantea biratu genuenean. Goi-goian eserita zaudenean eta autoak argi eta garbi zure azpian banatuta sentitzea ona da, kamioi bat bezala. Bolantea nahiko leunki instalatuta dago, erraz eta beharrik gabe biratzen du. Diseinatutako sei abiadurako transmisioaren engranaje palanka ergonomikoki ere oso lagungarria da gidariarentzat. Bere mugimenduak batez bestekoaren gainetik daude eta laburrak furgonetentzat. Hala ere, egia da motorraren momentu izugarria dela eta, ez dagoela lan handirik engranaje palankarekin.
Arbelaren plastikoarekin eta hormako tapiziekin harrituta utzi ezean, ezin dugu gauza bera esan arbelaren gardentasunaz eta erabilgarritasunaz. Tiradera zabal ugari daude beti eskura, ateetan, buruan edo aginte-panelaren eskuineko (bidaiarien) erdialdean eta muturrean.
Zure ongizatearen gailurra aire girotua mantentzea da. Furgonetan ez zegoen kexarik klima hotz edo beroegiaren inguruan, nahiz eta hamar ordu gidatu ondoren. Hau ez da inoiz aspergarria izango, DMk biziagoa ere ahalbidetzen baitu, batez ere errepidean kokapen onaren emaitza baita. Gainera, ez ginen ohartu atzeko eserlekuko bidaiarien erreboteak bizikletak kolpeen gainetik jaurti zirenean. Hala ere, lasterketa-autoa ez dela, argi geratu zitzaigun abiadura neurgailua orduko 160 kilometrotan gelditzen zen bakoitzean, neurtutako benetako abiadura orduko 150 kilometro eskasekoa da.
Baina furgoneta batentzat nahikoa da. Bidaia lagun dezakeen erregai kontsumoa, hanka nahiko astuna izanda, bederatzi litro gainditzen ez duena, baita eserleku guztiak okupatuta daudenean ere. Horrela, autonomia 1.000 kilometro ingurukoa da gasolindegian geldialdi bakar bat egin gabe. Zerbitzu tarte luzearekin, zure teknikaria 40.000 kilometrotik behin bakarrik bisitatu behar baduzu, albiste ona da zure finantza orekarako.
Petr Kavchich
Argazkia: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Prezioa: + XNUMX RUB
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.418 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.565 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 144 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2500 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3500 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1600 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 144 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 17,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2065 kg - baimendutako pisu gordina 3500 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5399 mm - zabalera 1990 mm - altuera 2486 mm - erregai depositua 100 l. |
| Kutxa: | 2,41 m3 |
Gure neurketak
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / tenperatura erlatiboa:% 52 / metro irakurketa: 1227 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 16,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,7 urte ( 114 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,4 urte ( 142 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,4 / 13,2eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,0 / 17,1eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 144km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,5m |
| AM mahaia: | 45m |
оценка
Motor bizia, zabaltasuna, errepidean kokapen segurua, gidari egokia den lantokia eta erregai-kontsumoan eta mantentze-kostuetan aurreztea dira Master berriaren puntu sendoak. Benetan behar genuena eserleku erosoagoak ziren.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
erregai kontsumoa
motorraren azelerazioa eta arintasuna
gidatzeko ikusgaitasuna
ispilu handiak
sarrera eta irteera
