Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prezioa: + XNUMX RUB
Ados, kanpoaldea Mégane familiako lehen kideak (bost ateko berokia) aginduta zegoen, beraz, ez du merezi ikuspegi horretatik epaitzea. Askok, noski, ez zuten espero barrualdea xehetasunez aldatzea.
Marratxoak marra zorrotzagoak ditu orain, neurgailuak erdian aurkitu du bere lekua - Espaceren antzera - tiradera gehiago, espazioaren malgutasuna lehen bezain berdina da, beraz, kotxearen tamaina ikusita, oraindik ere bikaina da, baina erraz ken daitekeena ahaztu gabe. atzeko eserlekuak eta enborra harrigarriki handia, eta hori, noski, ezin zaio halako zabaltasunari egotzi, atzeko kanpoko forma ikusita.
Baina hori ez da Scénic berriak miresten duen guztia. Aurrekoan ibilitakoek ziur asko eseriko dute eserlekua, orain askoz naturalagoa baita. Gainera, bolantea tenteagoari esker.
Engranaje palanka aginte-taulan kokatuta dago, bolantearen palankak Scénic-en beharretara egokituta daude eta gaur egun aurrealdeko eserlekuen artean luzetarako higikorreko kontsola dago kutxa erraldoi bat eta barruan 12 volteko entxufea ezkutatzen duena. Gidariaren eta aurreko bidaiariaren eskuentzako euskarri gisa ere balio dezake.
Scénic probaren funtsa irakurketan ez ezik, ekipamendurik aberatsenean (Privilege) eta 1 litroko turbodiesel motor bikainean zegoen. Aurreko guztia pentsatzen baduzu, zure bizitzak horrelako zerbait egingo du: zalantzarik gabe, ez duzu gakoak aurkitzeko arazoak izango.
Elektronika nahikoa adimentsua da ordezko giltza-txartel baten presentzia detektatzeko eta, horrela, autoa automatikoki desblokeatzeko atearen heldulekua tiratzen duzunean. Motorra abiarazteko etengailua eta bertatik irtetean Scénica blokeatzen duen etengailuaren antzera erreakzionatzen du. Izango duzun kezka bakarra txartela zure berokiaren edo negozio-maletaren ezkutuko poltsikoetan ez sartzea izango da.
Probaren kasuan, sei abiadurako eskuzko transmisioa erabili zen aldatzeko, hau da, lan hori eskuz egin behar zela, baina motorren tamaina eta engranaje palankaren erosotasuna kontuan hartuta, lan hori ez zen soberan egon. Azken teknologia guztia duen diesel motorra instalatzen da, ia kirol gaitasuna duena. Eta benetan probatu nahi badituzu, zuk zeuk kontrolatu dezakezu transmisioa.
Eta ez kezkatu, elektronikak oraindik lan handia du egiteko. Garbigailuen funtzionamendua (euri sentsorea), klimatizazioa, audio sistema, bidaia ordenagailua, faro habeen altuera egokia (xenon), ABS eta ESP funtzionamendua eskaintzen ditu (azken honek autoaren behe-lerroa ere kontrolatzen du), cruise control, abiadura mugatzailea, leihoak eta eguzkitako teilatuak, eta jarrai genezake.
Hortik abiatuta, noski, ez da zaila horrelako Scénic bat gidatzea azkar eroso bihurtzen dela ondorioztatzea. Eta eskakizunik ere ez. Gidariak bolantea, palanka eta etengailu batzuk eta pedalak soilik kontrolatzen ditu, elektronikak gainerakoaz arduratzen den bitartean.
Eta horrela, noizbait, agian zure gogoa irakurri nahiko zenuke. Eta beldurrik gabe. haren presentziak traba egiten badizu, itzali besterik gabe kontsumitzaile elektrikoak, eta ikusiko duzu "biluzik" ibilbidea oraindik bakarrik geratzen zaizula, enborra handitu nahi baduzu, lan hau zeuk egin behar duzula eta azkenean ez gutxienez, ordezkatu zulatutako pneumatikoa.
Baina, hala ere, horrek ez du aldatzen diesel motorrik indartsuenarekin eta ekipamendu aberatsenarekin Scénic berriaren azken inpresioa. Ez diozu zertan leporatu behar zure ongizatea eta barruko bidai luzeetan ere espero duzun erosotasunaz arduratu ezin izana.
Matevž Koroshec
Alyosha Pavletich-en argazkia.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prezioa: + XNUMX RUB
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.120,68 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.197,63 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 188 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1870 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 300 Nm 2000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 188 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1430 kg - baimendutako pisu gordina 2010 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4259 mm - zabalera 1805 mm - altuera 1620 mm - enborra 430-1840 l - erregai depositua 60 l. |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / erl. vl. =% 77 / Odometroaren egoera: 6324 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 124 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,1 urte ( 159 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,0 / 13,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,4 / 13,9eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,2m |
| AM mahaia: | 42m |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren errendimendua
ekipamendu aberatsa
barruan sentitzea
txartel adimenduna (gako aldaketa)
atzeko malgutasuna
tiradera eta biltegi ugari
aurreko eserlekuen arteko erdiko kontsola ez da aldagarria
erregai kontsumoa azelerazioan
argia argizuloan zehar sartzea abiadura handiagoan
