Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxua
Test Drive

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxua

Megan, Megan, Meganen familiaren istorioa, nahi adina, zaharkituta dago orain; Prezio baxuko eta ertaineko segmentuan oso ezaguna den autoen klase batean, Renault-ek hainbat karrozeria eskaintzen zituen oinarri bakar batean oinarrituta, desio eta gustu desberdinetarako. Eta aitortu behar dut: auzia "su eginda".

Dagoeneko lehen belaunaldia batez besteko gaitasun ekonomikoa duten autoen jakitunei eskaini zitzaien: coupé bat eta bihurgarriak. Orain arau bihurtu den errezeta batean konbinatu dituzte, ez salbuespenean. Eta Mégane Coupé-Cabriolet da (gaur egun) bere klaseko mota honetako auto bakarra.

Izena argi dago jada: Mégane hori kupea edo bihurgarria izan daiteke. Kupea denez, izenak bere burua ondo justifikatzen du; aurreko eta atzeko leiho lauak ditu, baxua da, zertxobait (baina ez gehiegi) kupearen barruan eta nahiko atzeko motza du (kupearentzat). Gainera, "bihurgarria" izena justifikatuta dago: gidariak eta bidaiariak teilaturik gabe eta haize leunarekin gidatzea jasan dezakete, teilatua bere ohiko posiziotik mugi baitaiteke.

Teilatua tolesteko mekanismoa bera ezaguna da neurri handi batean automobilgintzako mundu modernoan 1996ko udaberritik, Benz SLK jaio zenetik; Sistema elektrohidraulikoak teilatu gogorra eta atzeko leihoa ibilgailuaren atzeko aldean kokatzea ahalbidetzen du. Horregatik, atzeko aldea nahiko "kargatuta" dago: espazio eta diseinu egokia izan behar du bi piezako teilatua irensteko, ekipajerako behar adina toki eduki bitartean.

Renaultek egin dio aurre zereginari; Badirudi coupé bihurgarri honen atzeko aldea horrelako produktu guztietan zoriontsuena dela dirudi, eta ekipaje lekua bera ere egokia da. Teilatuaren barruan, nahiko xumea izango da: 70 zentimetro inguruko luzera, metro oneko zabalera eta (laurdenekoa) metro laurdeneko altuera, hiru pertsona edukiko dituen maleta txikiago klasiko batek irentsiko du. -Bi asteko udako oporrak teilaturik gabe joaten bazara.

Are hobea izango da ibilbide honetan zerura begiratzeari uko egiten badiozu, orduan enborra (bere goiko aldean) hogei zentimetro luzatu eta hedatzen delako, altuera 44 zentimetro ingurukoa izango delako eta beste maleta klasiko bi bertan segurtasunez gordeta, baita motxila ere. Horrek zure ekipajea askoz ere gutxiagotan uko egin ahal izango duzu.

Roadster egitea lehen mailako plazerra da, baina muga nabarmen batekin: bi eserleku baino ez daude. Mégane hau nabarmen zabalagoa da, espazio txalogarria duten lau eserleku on eskaintzen baititu. Zein norabidetan bilatzen ari zaren araberakoa da: familia batek deskapotable bat ordaindu nahiko lukeela suposatzen baduzu, coupe descapotable hau aukera bikaina da leku askorekin; baina ez bazaizu gehiegi axola teilatua ez izatea eta espazioa erabiltzearen erosotasuna lehenik eta behin, orduan (marka honekin finkatu bazara) begiratu bost ateko Mégane. Baina gero ziurrenik ez duzu fitxategi hori irakurri ere.

Gure neurketek erakutsi dutenez, lau metro eta hiru laurden garaiko pertsonak Mégane honetan nahiko seguru ibil daitezkeela. Aurreko bi bidaiari altuagoak badira, atzeko bidaiarientzako belaunen lekua murriztu egingo da eta azkenean zerora iritsiko da kanpoko eserlekuan. Eta, aldi berean, stock eskasia izango da. Baina - Coupe edo descapotable bat nahi zenuen! Edo biak aldi berean.

Baliteke Mégane Coupé-Cabriolet gustatzea gustatzen zaizulako edo, besterik gabe, teilaturik gabeko bizitza eskaintzen duelako eta gehienetan Renault-ekin pozik zaude. Esperientziak erakusten du gaur egun aurreko belaunaldiko Mégane kupea edo antzeko bihurgarria duten adin guztietako neska txukunak eta ziurrak direla (baina inolaz ere ez). Titulartasunerako hautagai seriotzat jotzen diren jaunak ziur aski nabarituko dira teilatuaren forma interesgarria, beirazko beherapena, atzeko mutur ikusgarria (batez ere alboan ikusita) eta "hot rod" amerikarraren itxura apur bat mozorrotua.

Ate irekiek ez dute berrikuntza nabarmenik erakusten; CC-k hiru ateko Mégane-ren arbela laburbildu zuen eta ingurune orokorra Renaultena da. Hori puntu onetara gehitu daiteke; barnealdea bi tonukoa da, kanpokoarekin bat datozen kolore islatuen tonu batzuk (probako autoa), diseinua oraindik modan dago eta erabilitako plastikoa gehienetan (bere prezioen tartean) itxura eta sentimendu nahikoa da.

Bereziki pozgarria da kutxa kopurua, baita haien tamaina, forma eta instalazioa ere, benetan errazten baitute auto honekin bizitzea. Kexa garrantzitsu bakarra eskuetatik eta begietatik aldentzen diren hiru etengailuak dira (gurpilak kontrolatzeko elektronika itzali, gurutzaldi-kontrola piztu, sentsoreen argiaren intentsitatea doitu) beheko ezkerreko izkinan, poltsiko batek. ohartu ere oso eskasa dela. Baina azken hori gorputzaren formari zor zaio soilik, eta, hain zuzen ere, aparkaleku akustikorako laguntza sistema bat oso lagungarria litzateke.

Horrelako Mégane bat teilatu konektatuarekin gidatzen duzun bitartean, barnealdea liluratuko zaizu, coupé klasiko baten itxura duena. Baina sentimendua engainatzen ari da. Orduko 160 kilometro inguruko abiaduran, dezibelioetako haize-boladak jadanik hain indartsuak dira ezen distraitu egin daitezke. Gainera, ez da beharrezkoa kopiak eta bihurgarriak bihurtzea nahi baduzu, teilatuan beira ere gustatzen zaizu. KK honek badu, baina eguzkiak molestatzen bazaitu, leiho hau partzialki itzal dezake pertsianako zeharrargizko gurpil batekin.

Kreditu guztia merezi du bihurgarriak bihurtzen direnean. Haizearen aurkako babes bikaina eskaintzen du: maletategian txukun eta erraz muntatzen da, haizetakoa atzeko eserlekuen gainetik jar dezakezu, alboko leihoak igo eta udazkeneko eguzkia arazorik gabe murgildu, tenperatura 10 gradu Celsius azpitik jaitsi arren. Gauean ere, izozteak baino zertxobait altuagoak diren tenperaturetan, atsegina izan daiteke beroketa onaren laguntzarekin, gidariaren eta aurreko bidaiariaren arteko espazioa soilik hotz egongo da denbora guztian. Baina hau ezagutzen baduzu, ondo prestatu dezakezu horretarako.

Txapelak, bufandak, txalak eta antzeko osagarriak printzipioz soberan izango dira, haizeak astiro-astiro laztantzen duelako zure ilea orduko 100 kilometro edo gehiagoko abiadurarekin, baina hala ere naturatik gertuago sentituko zara -edo aurrean duzun kamioi usaintsua. . Berarekin harrapatu arte. Bi litroko gasolinazko motorra aukera ona da kasu honetan, nahiz eta produkturik zoriontsuena ez den. Mesedez, ondo! Baina hori ez da hura goraipatzeko zerbait.

Momentua ez dela onenetakoa egiaztatzen dute abiadura koadroan dauden sei engranajeek eta bosgarren abiaduran txupinera 6 rpm-ra biratzen duen diferentzial laburrak. Jazartzen baduzu, ozen eta egarri bihurtuko da. 6000 eta 2800 rpm artean sentitzen da onena; Aurretik, ez zuen momentu atseginik garatu, eta orduan ez zuen harritu potentzia erreserbarekin. Ederki eta arazorik gabe hasten da, oso atsegina da hirian, baina Renault 3500 19V-tik oraindik gogoratzen dugun kiroltasuna jada ez dago.

Kiroltasuna, neurri handi batean, irizpide pertsonalen araberakoa da, baina Mégane 2.0 16V hau ere ez da guztiz kirola: trakzio kontrola desaktibatu dezakezu, baina bigarren martxa aldatzen duzunean berez pizten da, ezin duzu egonkortze elektronikoa itzali. kaxa ez da zehatza, bolantea ez da zehatza, xasisa biguna da (beraz, autoa azkar kulunkatzen da albotik eta batez ere luzetara), eta motorra, esan bezala, nahiko anemikoa da.

Emaitzak, jakina, kontrolatzaile zorrotzago eta dinamikoago bati aplikatzen zaizkio, baina Mégane hau oso azkar gidatu dezakezu. Autopista erraz irensten du orduko 190 kilometroetan, eta errepidean duen posizio seguruak izkinak azkarrak izatea ahalbidetzen du.

Edozein dela ere teknika, edertasun nagusia plazeretan datza: hogei segundo inguru besterik ez dira behar zeru gainetik begiratu ahal izateko. Semaforo batean geldialdi laburra egitea nahikoa da horretarako. ... eta botoia sakatuta.

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxua

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Potentzia:98,5kW (134


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,9 s
Gehienezko abiadura: 205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,2 l / 100 km
Bermea: Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, pintura bermea 3 urte
Olio aldaketa bakoitza 30.000 km
Berrikuspen sistematikoa 30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Erregaia: 8.291,56 €
Pneumatikoak (1) 2.211,65 €
Derrigorrezko asegurua: 2.253,38 €
Erosi 12.756,59 € 0,13 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 82,7 × 93,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 98,5 kW (134 l .s.) 5500 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,5 m / s - potentzia espezifikoa 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - gehienezko momentua 191 Nm 3750 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - anitzeko puntu injekzioa.
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - ibilgailuaren abiadura km/h-tan banakako engranajeetan 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - hagunak 6,5J × 16 - pneumatikoak 205/55 R 16 V, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,91 m
Edukiera: abiadura maximoa 205 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Garraioa eta etetea: bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1410 kg - baimendutako pisu osoa 1865 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 650 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1777 mm - aurrealdeko bidea 1518 mm - atzeko bidea 1514 mm - lurrazaleko 10,15 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1470 mm, atzeko 1260 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 450 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa):


1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / erl. vl. =% 46 / Pneumatikoak: Michelin Pilot Primacy
0-100km azelerazioa:10,8s
Hiritik 1000m: 32,4 urte (


162 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 9,8 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h: 12,7 (V.) or
Gehienezko abiadura: 200km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 8,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 13,8 l / 100 km
probaren kontsumoa: 10,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 37,9m
AM mahaia: 39m
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan67dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan67dB
Probako akatsak: enbragearen pedalaren kirrinketa arina

Balorazio orokorra (323/420)

  • Pakete osoak oso balorazio ona merezi du (edo, gure ustez, oso ona). Lau plazako hardtop bihurgarria da gaur egun merkatuan dagoen tamaina (eta prezio) klase honetako bakarra eta dagoeneko zorionak jaso ditu, baina ez dugu kexa handirik aurkitu.

  • Kanpokoa (14/15)

    Agian ez da errepideko autorik politena, baina ia ziur asko coupé bihurgarri politena da.

  • Barrualdea (108/140)

    Coupé-bihurgarriak puntu gehien galdu zituen: beraz, leku mugatua, erosotasuna. Ekipamendu aberatsa!

  • Motorra, transmisioa (33


    / 40)

    Teknikoki, motorrak ez du akats handirik eta horrek nahikoa izan beharko luke auto honentzat. Abiadura kutxa batez bestekoa da.

  • Gidatzeko errendimendua (72


    / 95)

    Zuzendaritza nahikoa gidatze dinamikoagoa lortzeko. Xasis ona, balaztaren pedalaren batez besteko kutsua.

  • Emanaldia (21/35)

    Praktikan, motorrak ez du oso ondo funtzionatzen, baina egia da Mégane honekin azkar gidatu daitekeela.

  • Segurtasuna (34/45)

    Segurtasun pakete orokor oso ona, atzeko ikusgarritasun eskasarengatik apur bat hondatzen duena, batez ere autoaren atzean.

  • Ekonomia

    Motorra ere nahiko jatorra da, eta autoa oso interesgarria da prezioagatik, eskaintzen duenaz gain.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

teknikoki eta erabilgarria gorputza interesgarria

itxura

haizearen aurkako babes ona teilatu irekiarekin

haize sarearen soiltasuna

enborra (bihurgarria!)

Ekipamendua

(ez) konbentzitzen duen motorra

hiru etengailu instalatzea

kirola ez duen auto osoa

atzeko ikusgarritasuna

Gehitu iruzkin berria