Test drive Renault Laguna: Denbora berria
Laguna berriak erosotasun orekatua, gidatzeko plazerra eta kalitate handiko artisautza agintzen ditu. Renaultek argi du itxaropen handia duela hirugarren belaunaldiko modeloan. Gai izango al da Frantziako best seller-a berriro konfiantza botoa justifikatzeko? Modeloaren bi litroko diesel bertsioaren proba.
Laguna berriaren itxurak autoaren aurrekoaren ezberdina izateko nahia adierazten du, bere biografia 2001ean hasi zen eta kalitate arazo larriengatik sarritan astindu zena. Beno, gorputzak itxura modernoagoa lortu du dagoeneko - bere "aurpegia" leundu egin da, faroek forma luze eta luzea jaso dute eta erradiadorearen parrilla klasikoa ia ez dago. Horren ordez, aurrealdea kanpaiaren azpian dagoen zirrikitu estu batekin eta airea hozteko zulo indartsu batekin konpontzen da.
Diseinu berritzailea
Silueta dotorea da, eta bi ateko kupearekin bat dator. Zoritxarrez, teilatuaren diseinu dinamikoak eragin negatiboa du atzeko bidaiarientzako tarte zabalean, eta 1,80 m baino gehiago badituzu, mugitzeko askatasun mugatua jasan beharko duzu. Eta Aintziran, ziur asko hanka toki ugari aurkituko duzu.
Aurreko eserlekuetako espazioaren zentzu subjektiboa asebetetzea da, beirazko teilatua eskatu ezean, goiko aldearen zati garrantzitsu bat xurgatzen baitu. Eserleku ergonomikoek posizio erosoa azkar aurkitzeko aukera ematen dute eta, altxatutako posizioari esker, aurrera egiteko ikusgarritasuna ere bikaina da. Alderantziz seguru egiteak, bestalde, ibilgailuaren tamainari buruzko adituaren iritzia behar du edo parkronikoaren begiradarekiko erabateko konfiantza behar du, izan ere, C zutabe zabalak eta maletategiaren ertza altuak ikus-eremu gehiena ezkutatzen dute. Baliteke konpentsazio hori erraz iristeko zama-gune baten alde egitea, hau da, 462 litro dezente. Harrituta gelditzen gara botaren zorua laua izaten jarraitzen duela jakitea bizkarraldea asimetrikoki tolestuta egon arren. Prozedura azkar eta guztiz arin egiten da, ondorioz, eskuragarri dagoen bolumena 1337 litroko kategorian balio ona izatera igotzen da.
Harrigarria errepide dinamikoa portaera
Laguna berria gidatzen denean, gorputzaren dimentsioen igoera ezin da hautematen antzinako modeloarekin alderatuta. Bederatzi zentimetro gehiagoko luzera ez da harrigarria, gidaria guztiz kontsumitzen baitu maneiamendu nabarmen hobetu eta, oro har, errepidean. Garapen ingeniarien lanaren emaitza gidatzeko esperientzia errealagoa da, batez ere errepide bihurgunetsuetan. Kontuan izan behar da, mugako trafikoan, Lagunak azpiviratzeko joera bat erakusten duela, baina, bestalde, beti mantentzen du autokontrola eta bere erreakzioak nahiko aurreikusgarriak dira. Auto berriak konfiantza sortzen du eta segurtasun sentsazioa sortzen du - aurreko belaunaldiak baino egonkortasun-adierazle handiagoak ditu eta direkzio-sistemaren kontrol zuzenari esker, gidariak aukeratutako ibilbidea prest eta gogoz jarraitzen du.
Erosotasuna espero zen maila onean
Renault Lagunak Frantziako sedan orok dituen erosotasunaren itxaropenak bete-betean betetzen ditu - esekidurak ziurtasunez xurgatzen ditu kolpe luze uhinak eta ez du asfaltoaren deformazio zakarren beldurrik ere. Eta kabinara sartzen den zarata isildu ohi denez, Laguna bidaia luzeetarako egokia den autoa dela esan daiteke. Horren arrazoia autoaren funtzio gehienen kontrol atsegina sinplifikatua da - argitasuna eta ergonomia ikusgarriak dira. Bigarren mailako funtzio batzuen etengailuak, hala nola, aire girotua eta audioa, aginte-panelaren erdian taldekatzen dira logikoki. Hala ere, kasu guztietan, nabigazio sistema gehigarriaren "urruneko" kontrola, kontrolagailu zentraleko botoien ilara batez inguratuta dagoena, oso gaizki kokatuta dago aurreko eserlekuen artean. Gainera, eguzki-argiaren angelu jakin batean, gidaren pantaila irakurtzea zaila egiten da.
Jauzi kualitatiboa
Etengailuen gainazalak, baita egindako materialaren inpresioak ere, xehetasunen arreta eta arretaren lekuko dira. Gauza bera gertatzen da barrualdean egurra, aluminioa edo (nahiko ederra) aluminiozko imitazioa erabiltzearekin, errendimendu mailaren arabera aldatzen direnak. Zalantzarik ez dago: gure probako autoa kalitate bikaina zen, nahiz eta aurreprodukzioko lote batekoa izan. Eta agian horregatik - itxaron eta ikusiko dugu.
150 CV-ko diesel motor handia Herriak tenperatura bikaina du eta orokorrean oso leuna da, baina irteeran ahula eta zaratatsuagoa da abiadura handian. Bestalde, 2000 bira / min baino gehiagotan, motorrak trakzio sendoa eta mugimendu bizkorreko erantzuna erakusten du eta, hain zehatzak ez diren transmisio motak maneiatzeko argibide argiak jarraitzen badituzu, bere ahots zakarra ere belarrietatik urrun geratuko da.
Ekipamendu estandar zabalak, segurtasun ekipamendu osoak, prezio lehiakorrak eta hiru urteko edo 150 km-ko bermeak argi eta garbi azpimarratzen dute Lagunak lidergoarekin duen konpromisoa. 000ko urtarrilean merkaturatuko den Grandtour lifestyle bagoiaz gain, datorren udazkeneko eskaintza coupé dotore batekin osatuko da, agian Carlos Ghosn Renault presidenteak pertsonalki eragin duen erabakietako bat.
Testua: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Argazkia: Beate Jeske
Ebaluazio
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Lagunak puntuak lortzen ditu bere XNUMX litroko diesel motor epel eta kultuarekin, modu harrigarrian dinamikoan eta kalitatean eta funtzionaltasunean izugarrizko aurrerapenekin. Hala ere, eteteak ez ditu itxaropenak betetzen alderdi guztietan.
xehetasun teknikoak
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 110 kW (150 CV) |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 9,6 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 39 m |
| Gehienezko abiadura | 210 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 8,2 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | 27 euro (Alemanian) |
