Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Seguruenik galdetzen ari zara zergatik urakana. Ingeniariek dilema tekniko handi baten aurrean daudelako: nola elikatu daitezke gasolina motorrak zuzeneko injekzioarekin (hori beti izan da dieselen kasua), baina horrek presio handia eskatzen du. Gehienez 100 bar, eta hori arazo bat da ekaitz hori indartu dezaketen pieza mekanikoen ikuspegitik.
Garatzaileek erreakzio handiagoa nahi zuten, ihes isuri gutxiago (Renault-ek kutsadura% 2008 murriztu nahi du 25ean 1995eko motorrekin alderatuta) eta, jakina, erregai kontsumo txikiagoa (ohiko motor batek baino% 16 gutxiago). Horrek esan nahi du dagoeneko berunik gabeko litro eta erdi gasolina kontsumituko duzula 100 kilometro bakoitzeko XNUMX kilometro bakoitzeko ...
Renault-ek mahukak bildu eta 1999an injekzio zuzeneko gasolina-motorra aurkeztu zuen Megane-rako XNUMXan, eta gero teknologia aintzira handiagoetara eta berriagoetara eraman zuen.
Lau zilindroko gasolina motorra, Lagunari erregai-injekzio ganberetan erregai zuzen injekzioaren bidez jauzia ematen diona (140 CV-koak Laguna zaharreko 114 CV klasikoak), erosoa da motorraren abiadura guztietan erabiltzeko. Azeleragailuaren pedalaren erantzuna ia berehalakoa da, motorraren abiadura azkar ari da eremu gorrira hurbiltzen eta, batez ere, ez da asko pentsatu behar kamioi motelagoak aurreratzen. Egin behar duzun guztia jaitsiera eta mugimendu osoa da, eta "oztopo mugikorra" gaindituko duzu segundo batean. Aldi berean, bidaiariak bereziki pozik egongo dira kabinako zaratarekin, hutsala baita auto klase honetako onena.
Jakina, abiadura kutxak eta xasisak errepidean subiranotasunari ekarpen handia egiten diote. Laguna berriaren transmisioa zehatza, azkarra eta gidatzeko atsegina da. Aldaketa palankaren mugimenduak laburrak dira eta engranajeek ez dute gidariaren eskuin eskuko mugimendu azkarragoak jasaten. Gauza bera esan daiteke xasisarekin: tradizionalista sutsuak edo gidatzerakoan "frantsesaren" leuntasunaren aldekoak diren gidariak bakarrik etsiko dira. Hau jada ez da, Laguna askoz "alemaniarra" da, beraz Citroën C5-k oraindik ere eskaintzen dituen sentimenduei buruz hitz egin dezakezu. Ahultasuna? Ezta hori ere, Laguna auto erosoa delako oraindik, baina bere erara.
Malgukien eta amortiguadoreen mugimendua laburragoa, zuzenagoa da eta, beraz, gorputza ere gutxiago makurtzen da izkinetan. Horri esker, errepideko posizioa behin betiko hobetu da. Orduan, aintzira honek adrenalina shock bat eskaintzen al du? Ezetz esango dut hori eskertzeko, inork ez duelako Laguna Grandtour bat erosten errepidean gidatzeagatik edo izkinetan abiadura errekorrak ezartzeagatik.
Alabaina, Lagunaren motorrak ez badu erregai asko kontsumitzen karga moderatuan, hau oso enborra jatorra da. Transmisioak gasolina trago batzuk xurgatzen ditu, eta enborrak - 1500 litro arte! Karga eta deskarga enborraren ertz baxuak errazten du, eta atea oso altu irekitzen da. Hori dela eta, 180 zentimetrotik beherako gidariak ez dira ibiliko burua atzera botata maletatik poltsa bat ateratzen duten bakoitzean.
Hori dela eta, Lagunako bezeroek ez dutela buruko minik izango uste da. Bide bat edo bestea.
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.166,58 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 5.677.000 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina injekzio zuzena - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 82,7 x 93,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresio erlazioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 5500 rpm - gehienezko momentua 200 Nm 4250 bira/min - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 7,0 l - motorraren olioa 5,5 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,727 2,048; II. 1,393 ordu; III. 1,097 ordu; IV. 0,892 ordu; 3,545. atzeko 3,890 - desberdina 225 - pneumatikoak 45/17 R XNUMX H |
| Edukiera: | abiadura maximoa 207 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzekoa diskoa, servodirekzioa, ABS , EBV - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1370 kg - baimendutako pisu osoa 1920 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1335 kg, balaztarik gabe 650 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4698 mm - zabalera 1749 mm - altuera 1443 mm - gurpil-distantzia 2745 mm - pista aurrealdean 1525 mm - atzeko 1480 mm - gidatze erradioa 11,5 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1660 mm - zabalera 1475/1475 mm - altuera 920-970 / 940 mm - luzetarako 940-1110 / 840-660 mm - erregai depositua 70 l |
| Kutxa: | (normala) 475-1500 l |
Gure neurketak
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, erl. vl. =% 74, Kilometroa: 3531 km, Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 32,3 urte ( 161 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,9 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 209km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 78,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Renault Laguna Grandtour gasolina motor berriarekin zilindroetan erregai zuzeneko injekzioarekin muturreko autoa da. Bi litroko motorra erregai-tantekin pozik badago, erraz kontsumitu ditzake 475 litro maletarrean, edo -atzeko bankua hankaz gora jarrita- 1500 litro! Teknologia berriek kutsadura murrizten dute, motorraren erreakzioa areagotzen dute eta erregaiaren kontsumoa murrizten dute. Iraultza? Bilakaera gehiago. Beraz, teknologia berriak izan arren, ez espero karga betean kontsumo moderatua bezalako miraririk!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren erantzutea
erregai kontsumo txikiagoa karga normalean
enborren tamaina eta erabiltzeko erraztasuna
Transmisio
erregai kontsumoa karga betean
zarata abiadura handian
