Test drive Renault Koleos

• Video

Horrek esan nahi du motorrak batez ere aurreko gurpilak gidatzen dituela, eta momentua atzeko gurpiletara ere transmiti daitekeela atzeko erdiko diferentzial konbinatua erabiliz. Sistema X-Trail-en berdina da, All Mode 4x4-I izenekoa, eta horrek kolektiboki ordenagailuz kontrolatutako plaka anitzeko enbragea dagoela esan nahi du. Zenbait egoeratan, adibidez martxan jartzean, momentuaren momentu banaketa egokia kalkula dezake aldez aurretik, beste batzuetan (gasaren sentsoreekin, bolantearekin, azelerazioarekin ...) azkar erreakzionatzen du eta% 50 arte transferitzen du. motorra momentua. atzeko gurpilak.

Gidariak lau gurpileko trakzioa guztiz desegin dezake (kasu honetan, Koleos aurreko gurpilak bakarrik gidatzen du) edo 50:50 engranaje erlazioa blokea dezake aurreko gurpileko trakzioarekin soilik.

Xasisa Renault-ek ere bereganatu zuen X-Trail-en, hau da, MacPherson-en puntuak aurrealdean eta lotura anitzeko ardatza atzealdean esan nahi du. Malgukiaren eta motelgailuaren ezarpenak erosotasunaren alde aukeratu ziren, eta asfaltoan egin genituen lehenengo kilometroetan, baita aurkezpenean zehar hondakin zati luze eta batzuetan oso latzak ere, oso kolpeak erraz xurgatu zituen. oso kolpe latza jasan (edo salto egin). Hala ere, zoladuran inklinazio asko daudela eta bolantea zuzena ez dela eta iritzi gutxiegi ematen dituela onartu behar duzu.

Koleos atleta ez izateak alboko helduleku txikia eta eserlekua nahiko altua duten eserlekuek ere erakusten dute. Leku asko dago barruan (aurreko eserlekuen luzetarako mugimendua eskuzabalagoa izan litekeen arren), bizkarraldeak (hirugarren batek zatitzen ditu eta beheko lauetara tolesten dira) inklinazio erregulagarria dute, eta enborrak ere (handia delako) , 4 m kanpoko luzera) handiak dira eskuragarri 51 dezimetro kubiko prezioan. Maletaren zoruaren azpian dauden 450 litroak eta kabinako tiraderak eskaintzen dituzten 28 litroak gehitzen ditugunean, Renault-ek bidaiariak eta ekipajea ondo zaindu dituela dirudi.

Koleos hiru motorrekin eskuragarri egongo da: gasolina 2 litroko lau zilindroak Nissanen iraganean ditu sustraiak eta, lehen inpresioen arabera, ez du arnasa hartu nahi bira txikian edo altuan. Eskuzko sei abiadurako transmisioarekin edo etengabe aldatzen den transmisio automatikoarekin batera dago eskuragarri, baina, nolanahi ere, Esloveniako merkatuan lagun asko ez aurkitzea espero genuke (ulergarria eta logikoa da).

Seguruenik ezagunena 150 zaldiko 170 litroko turbodiesela izango da (sei abiadura transmisio automatikoa duen eskuzko transmisio estandarraren ordez nahi liteke), bi motorrak bi edo lau gurpileko bertsioetan eskuragarri egongo direlarik. gidatu. Motorrik indartsuena, XNUMX CV-ko diesel bertsioa, gurpildun trakzioarekin eta eskuzko transmisioarekin bakarrik dago eskuragarri.

Koleos berriak irailaren erdialdera noizbait Esloveniako errepideetara iritsiko direla espero da; Prezioak 22 mila euro baino gutxiagotan hasiko dira gasolina motorreko eta aurreko gurpildun motorrarekin, eta garestiena 150 zaldiko diesel bat izatea espero da, transmisio automatikoa duen 33 mila inguruko prezioan. Ekipamendu estandarra aberatsa omen da, izan ere, giltza adimendunaz (txartela) eta aire egokituaz gain, sei airbag izango ditu.

Interesgarria da, kritikatzea komeni da ESP Privilege hardwarearen bertsio aberatsenarekin estandarrean soilik eskuragarri egotea, lehenengo biek (Expression eta Dynamique) prezioen etiketa baitute.

Dušan Lukič, argazkia: landarea