Test drive Renault Kadjar: japoniar ohitura frantsesekin
Frantziako modeloa, Nissan Qashqai filosofiaren irakurketa desberdina duena
Nissan Qashqai ezagunaren teknologian oinarrituta, Renault Qajarrek arrakasta handiko Japoniako modelo baten filosofiaren interpretazio desberdina aurkezten digu. dCi 130-en bertsioa, abiadura kutxa bikoitzarekin.
"Zergatik nahiago dut Qajar Qashqai baino" galderari? Alderantziz arrakasta berdinarekin instalatu daiteke - bai, bi modeloek teknika berdinak erabiltzen dituzte eta bai, nahiko hurbil daude funtsean. Hala ere, haien arteko desberdintasunak nahikoa nabariak dira Renault-Nissan bi produktu bakoitzari eguzkitan leku egoki bat aurkitzeko. Qashqai-k, japoniar goi-teknologiako soluzioekiko duen grina tipikoa duen bitartean, gidariaren laguntza-sistema oso aberats batean oinarritzen da eta bere diseinua Nissanen egungo estilo-lerroarekin bat datorren arren, Kadjar erosotasunera bideratuago dago eta, batez ere, erosotasuna. Diseinu ikusgarria, Lawrence van den Acker diseinatzaile frantsesaren taldearen lana.
Itxura ezaugarria
Gorputzaren drainatze lerroak, gainazalen kurbak leunak eta aurreko muturreko adierazgarritasun bereizgarriak ez dira Renaulten filosofiarekin bat egiten, baizik eta modeloa benetan nortasun distiratsua bihurtzen dute crossover trinkoen kategorian. Autoaren barruan, estilista frantziarrek ere bere bidea egin zuten eta instrumentu panel digitalaren aldeko apustua egin zuten, funtzio gehienen kontrola erdiko kontsolan ukipen pantaila handi baten bidez eta funtzionalitate ikusgarria aukeratu zuten.
Zabala eta funtzionala
Kadjar-en gorputza Qashqai baino zazpi zentimetro luzeagoa eta hiru zentimetro zabalagoa denez, Renault modeloa, espero bezala, barnean zertxobait zabalagoa da. Eserlekuak zabalak eta erosoak dira paseo luzeetarako, biltegiratze leku ugari dago. Maletearen bolumen nominala 472 litrokoa da (430 litro Qashqai-n), eta atzeko eserlekuak tolestuta daudenean, 1478 litrora iristen da. Bose bertsioak segmentu honetako erosotasun tipikoei fabrikatzaile ospetsu batek modelo honetarako bereziki sortutako kalitate handiko audio sistema gehitzen dio.
Erosotasuna guztien gainetik
Qashqai-ren bizkortasuna txasisa konfiguratzerakoan lehentasun nagusietako bat izan bazen, Kadjar-i zalantzarik gabe ibiltzeko erosotasunari buruz gehiago arduratzen da. Oso erabaki ona izan zen benetan - azken finean, grabitate-zentro nahiko altua eta pisu nabarmena duten autoekin, errepidearen portaera zaila da jada "kirol" definiziora hurbiltzea eta ibilaldiaren leuntasuna oso ondo konbinatzen da. Qajar-en tenperamendu orekatua. . Esekidura bereziki eraginkorra da errepideko kolpe labur eta zorrotzak hartzeko, eta kabinako zarata baxuak eta motorraren funtzionamendu arretatsuak kabinako giro lasaia sortzen laguntzen dute.
Lau zilindroko motorra 130 hprekin eta 320 rpm-ko 1750 Nm-ko gehienezko momentuak ziurtasunez eta berdintasunez tiratzen du – 1600 rpm baino gutxiagotik behera, bere portaera batzuetan apur bat ezegonkorragoa dirudi, baina hori ez da harritzekoa autoaren 1,6 tonako pisua kontuan hartuta. AMS gidatze-zikloan erregai-kontsumoa 5,5 l/100 km besterik ez da, eta probako batez besteko erregai-kontsumoa 7,1 l/100 km-koa da. Prezioen ikuspuntutik, modeloak nahiko arrazoizko mugak betetzen ditu eta bere kontrako teknologikoa den Nissan Qashqai baino ideia merkeagoa da.
EBALUAZIOA
Diseinu erakargarria, barnealde zabala, diesel motor ekonomiko eta zaindua eta erosotasun atseginarekin, Renault Kadjar da bere segmentuko proposamen zirraragarrienetakoa. Pisu handiko pisuak nolabaiteko eragina du bestela 1,6 litroko diesel motor bikainaren dinamikan.
Gorputza
+ Eserleku bietan leku handia
Elementuetarako leku ugari
Lan eskerga
Ekipaje nahikoa
Ikusgai dauden kontrol digitalak
"Atzeko ikuspegia mugatu samarra."
Funtzio batzuk ukipen pantailarekin kontrolatzea ez da beti komenigarria gidatzen ari zaren bitartean.
erosotasuna
+ Eserleku politak
Kabinan zarata maila baxua
Gidatzeko erosotasun oso ona
Motorra / transmisioa
+ Bultzada segurua eta uniformea 1800 rpm-tik gora
Motorra oso kultua da
– Ahultasun batzuk bira baxuenetan
Bidaia portaera
+ Gidatze segurua
Harrapaketa ona
– Batzuetan direkzio sistemaren sentsazio axolagabea
segurtasuna
+ Gidariari laguntzeko sistema ugari eta merkea
Balazta eraginkorrak eta fidagarriak
ekologia
+ CO2 isuri estandar indartsuak
Erregai kontsumo moderatua
– Pisu handia
gastuak
+ Deskontu prezioa
Ekipamendu estandar aberatsa
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
