Renault Kadjar test drive: Bigarren etapa

Frantses gurutzatu berriaren lehen inpresioak

Abian jarri eta lau urtera, Kadjar 2. fasean sartzen da, konpainiak tradizionalki gama ertaineko produktuen eguneratzea deitzen baitu. Modernizazio horren barruan, autoak ukitu estilistikoa jasan du, kromoko dekorazio gehienek antzematen dutena batez ere. Faroak LED bertsioan eska daitezke. Atzeko argietan LED formak ere agertzen dira hainbat formatan.

Aldaketak barnealdean ere aurki daitezke. Erdiko kontsolak 7 hazbeteko ukipen-pantaila berria du R-LINK 2 multimedia sistemarentzat, eta klima kontroleko panela birkonfiguratu da birakako kontrol erosoagoekin.

Eserlekuak bi apar mota desberdinak dira, dagokien zatiaren funtzioaren arabera: eserlekuetan leunagoak, eta gogorragoak izkinetan ondo eusten dutenetan. Black Edition izeneko goi mailako aukera berri bat gehitu zaio altzari sortari, eserlekuko tapizeriarekin Alcantara barne.

Powertrain berrikuntza

Gasolina modeloen eskaera gero eta handiagoan, Renaultek alternatiba egokiak ere eskaintzen ditu arlo horretan. Kadjarreko berritasunik handiena gidatzeko eremuan dago eta 1,3 litroko gasolina turbo unitatea da. Bi potentzia maila ditu 140 eta 160 CV. hurrenez hurren, 1,2 eta 1,6 litroko egungo motorrak ordezkatzen dituztenak.

Daimlerrekin batera sortua, autoa bere klaseko goi-teknologiako bat da. 280 rpm-ra arte iristen den turbokonpresor eraginkor batekin, 000 bar-eko betetze-presioa eta potentzia handia lortzen dira, baina, aldi berean, erantzun azkarra eta momentu gailurra goiztiarra lortzen da.

Erdialdean kokatutako tobera, ispilu zilindriko estaldura berezi bat, polimeroz estalitako lehen eta hirugarren errodamendu nagusiak, sentsoreak lagundutako kolpeak kontrolatzea, tenperatura kontrol malgua, ihes-kolektore integratuak, 10,5: 1 konpresio-erlazioa eta 250 bar-eko presioa gehitzen zaizkio. injekzioa, baita turbina urarekin hoztea ere, motorra itzali ondoren ere funtzionatzen jarraitzen baitu. Horri guztiari esker, hurrenez hurren 240/270 Nm-ko momentua 1600/1800 bira / min onargarri baino gehiagotan lortzen da.

Zenbaki lehor horiek, benetan, SUV modelo trinko baterako nahiko duinak diren ezaugarri dinamikoak azpimarratzen dituzte. Bi kasuetan, Kadjar-ek ez du gidatzeko indarrik gabe, emozio atseginak sortarazten ditu, batez ere zazpi abiadura enbrage bikoitzeko transmisioarekin hornituta.

Hiritik kanpoko gidatze normalean 7,5 litro inguru kontsumitzen ditu, gasaren kontrol nahiko arinarekin 6,5 litro inguru jaitsi daiteke, baina hirian edo autobidean zaila da balio baxuak espero izatea. Ildo horretatik, bertsio hau ezin da diesel unitateekin alderatu.

Gainera, gasolina aldaerak EDC enbrage bikoitzeko transmisioarekin sintonizatuta eska daitezke, baina ez gurpil osoko trakzioa, 1,8 litroko 150 zaldiko dieselarentzako lehentasuna izaten jarraitzen baitu.

Engranaje bikoitza diesel indartsuarekin soilik

Renault-ek Kadjar-i 1,5 litroko diesel motorraren (115 CV) bertsio aldatua eta 1,8 litroko motor berria 150 CV-ri eskaintzen dizkio. Biak SCR sistema batekin hornituta daude. Transmisio bikoitza duenean, diesel handiagoa da aukerarik gomendagarriena.

Aurreko gurpileko gasolina aldaera merkeena 23 $ da, eta 500×4 diesela 4 $-tik hasten da.

Iradokizun interesgarria Renault Kadjar eguneratua lortzeko

Gurpilaren atzean jarri eta Renault Kadjar freskatua gidatzea gustuko dutenentzat, SIMPLek irtenbide egokia du. Auto berri bat dirutan ez ordaintzea nahiago duten eta zerbitzu osoa zaintzea norbait nahi duten kontsumitzaileei zuzenduta dago.

Europako herrialde batzuen merkaturako premium zerbitzu berria da, eta horri esker erosleak auto berri bat jasotzen du hilabete bakarreko kuota-gordailua. Gainera, laguntzaile pertsonal batek autoaren mantentze orokorraz arduratuko da: zerbitzu-jarduerak, pneumatikoen aldaketak, kalteen erregistroa, aseguruak, aireportuko transferentziak, aparkalekuak eta askoz gehiago.

Errentamendu-epea amaitutakoan, bezeroak auto zaharra itzultzen du eta berria jasotzen du, bigarren merkatuan saldu beharrik izan gabe.

Auto eroso eta energetiko honen gidatzeko esperientzia atsegina besterik ez zaio geratzen, zeinak erraz gainditzen dituen hainbat errepide gainazaletan eta errepidetik kanpo oso larri batzuk.