Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) pribilegio proaktiboa
Badakizu, Renault Grand Scenic-en, zehatz-mehatz hitz egin dezakegula gorputzaren trazuen edertasunaz, ea 23 zentimetro horiek Scenic klasikoak baino gehiago laguntzen duten itxurari, diseinu aspergarriari edo erabiltzaileei hoztasunari buruzko iritzia gutxiesteko. Dena den, erabilgarritasunari buruzko "eztabaida" hasten denean, egia bakarra aplikatzen da - Grand Scenic da txapeldunetako bat, eztabaidaezina den lehen postua eta Kopa Nagusia lortu ez balute. Eta gizartean guztiok atxikitzen gara iritzi horri, besterik gabe ezin dugulako beste ezer defendatu.
Enborrak Scenic klasikoak baino 83 litro leku gehiago ditu (513 oinarrian 430 litro ordez eta 1920 atzeko eserleku tolestuetan 1840 litro ordez), eta dagoeneko maletategiaren malgutasuna are gehiago handitzen da, aduana harrituta egon (lau kutxa itxi lurrean, bi tiradera aurreko eserlekuen azpian, espazio itxi handia aurreko eserlekuen artean eta bi irekidura ateetan), ahaztu gabe aurreko eserlekuen arteko luzetarako mugikorra (oso erabilgarria) den kontsola!
Proban, bost eserlekuko bertsioa izan dugu, esloveniar ugalkortasun txikiaren garaian zazpi eserlekuko bertsioa baino askoz ere egokiagoa dena. Noski, Scenic-ek hardwarea ere hondatzen du: Privilege ekipamenduak giltza adimenduna (gomendagarria da!), Elektrikoki doitutako alboetako leihoak eta ispiluaren doikuntza ere baditu, ESP, cruise kontrola, CD erreproduzitzailearekin irratirako bolantearen kontrolak (aukerakoa!), Airea aire girotua, ontziko ordenagailua eta airbag asko (sei).
Scenic misioa lehenik eta behin familia kontua dela frogatzen dute Isofix muntaketak, atzeko umeentzako euste erregulagarria (aukerakoa!) eta barruko atzeko ispilu gehigarri bat, zeinaren bidez gidariak atzeko eserlekuetan dauden haurrak kontrolatu ahal izateko. adierazi. '.
Bi litroko turbodiesel motorrak, Common Rail teknologiarekin 110 kilowatt (edo 150 etxeko "zaldi") ekoizten dituen motorrak lan bikaina egin du. Nahikoa lasai, kabinaren barruan garrasi egin beharrik ez izateko, zure bidean kamioirik ez uxatzeko adina urduri, partikula iragazkiz hornitua, ke laino beltza zure atzetik jaurti ez dadin eta batez ere moderatua egarriak, erregaiaren narritadurak baino gehiago axola du.
Proban ehun kilometrotan 8 litro biribilak erabili genituen, hain ona den auto handi batentzat. Noski, kontuan hartu behar dugu proban sei abiadurako transmisio Proaktibo automatikoa izan genuela ere. Eslovenieraz "Proaktibo" izena idatziko bagenu, transmisio kutxa "aktiboarentzako" dela esan genezake, baina sen onean oinarrituta, "pasiboarentzako" esango genuke. Beraz, ibilbidearen amaieran eskuineko besoa eta ezkerreko hanka pausatzea nahiago dutenentzat.
Gidatze-trena oso arin doa abiadura txikian, zertxobait gutxiago gidatze zorrotzagoan (bira altuagoak, azeleragailu azkarragoak eta balazta-pedalaren aginduak), baina hala ere oso ona da auto honetarako oso egokia dela markatu dugula. Kezkaz. Engranajeak eskuz aldatzeko (sekuentziala) aldatzeko programa hautatu baduzu, orduan instrumentuaren paneleko uneko engranajearen inskripzioa txikiegia da eta oraindik ez da oso ikusgai errezeta betaurrekoak behar dituztenentzat. Denborarekin asko kezkatzen hasten den huskeria.
Ez dugu inolaz ere argi zergatik Renault-ek hain leku gutxi eman dion azeleragailu pedalari, izan ere (enbrage pedalik ez dagoenez) nahikoa leku dago errege espazioa lortzeko. Horrela gertatzen da zapata udan (zabalagoa) oinean azeleragailuaren pedala eta balazta pedala aldi berean sakatzen dituzula, zer esanik ez neguan, zapata are zabalagoa denean! Hori dela eta, tamaina handiko bolanteaz gain, alde handia merezi du alde horretatik.
Aipatutako mutilen argudioetan Scenic familiako auto ona dela azpimarratzen baduzu, orduan malgutasunaz gain, erraz har ditzakezu 150 zaldiko turbodiesel motorra, transmisio automatikoa eta maleta erraldoia. Tomaz okerrekin edari baten aldeko apustua egiten baduzu, mokadu likidoak ez dizu ihes egingo. Horien kontura noski!
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) pribilegio proaktiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.583 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 27.959 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 198 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.570 kg - baimendutako pisu gordina 2.235 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.498 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.620 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | 200-1920 L |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / erl. Jabetza:% 53 / Metroaren irakurketa: 12.606 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 132 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,7 urte ( 167 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,6m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Renault-ek Grand Scenic-ekin hasi zuen moda, beste batzuk imitatu nahian (irakurri Seat Altea XL (). Zabaltasuna, malgutasuna eta erabilera-erraztasuna (transmisio automatikoari esker ere) galdu ezin diren kartak dira, nahiz eta Grand Scenic izan daiteke zuretzat ez zarela ederrena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidariaren transmisio lasaia
motorra
upelaren tamaina
barruko espazioaren malgutasuna
biltegiak
pedalak gertuegi
alderantzizko bolantea
engranajeen adierazpena modu sekuentzialean ez da nahikoa ikusten
