Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: benetan handia

Bi urte eta 100 km bidaiarien furgoneta handi ezagunarekin

Bi urtez Renault Grand Kangook gure erredakzioan zintzo aritu da, adibidez, argazki ekipamenduen garraiatzaile gisa, etxez aldatzeko laguntzaile gisa, pneumatikoak eramaten, kotxetxo bat eta bidaiarien autobus gisa. Oreka 100 km korrika egin ondoren.

2012an Renault-ek Grand Kangoo berria inauguratu zuenean gurpilaren luzapenarekin, 15 urteko gazteek furgoneta, garraiatzeko furgoneta eta bidaiarien furgoneta gama merkatuan estreinatu zuteneko argazkiak oraindik buruan genituen. Iragarkiaren garaian, errinozeronte maitagarri bat frantses laugarren modeloaren atzealdera igo zen eta bere zentzumenak astiro astindu zituen rinoceronte batek bezala. Telebistako spot dibertigarri honen mezua "Kang invulnerable" da.

Zazpi eserlekuko espazioa

Indar eta genetikaren erakustaldi gordin honek Grand Kangoo gure maratoi proban nola arituko zen galdetzea ere ekarri zuen. 2014ko Gabonak baino pixka bat lehenago, momentu hori iritsi zen - K-PR 1722 zenbakia zuen autoa probatutako modeloekin garaje batean jarri zuten, eta hurrengo 100 kmetarako eskaintza oso zabala zegoen zama eta bidaiari guztietarako.

Orduko 21 euroko oinarrizko prezioari -gaur egun 150 eurokoa da- gehitu zitzaizkion: Easy Drive paketea (21 euro barneko ordenagailurako eta gurutze-kontrolerako), atzeko aparkalekuko sentsoreak (400 euro), ordezko gurpila osoa (250 euro). , pakete funtzionala (350 euro) gidariaren eserleku tolesgarrirako eta aurreko eserlekuetako mahaietarako, Europarako mapak (70 euro), TomTom nabigazioa barne duen multimedia sistema (200 euro), gidariaren eserleku berotua (120 euro) eta segurtasun-sare bat ( 590 euro).

Beti zure zerbitzura

Maratoi-probaren amaierako lehen begirada, parte-hartzailearen biografia teknikoa paper mehean kopia moduan jasotzen duen karpeta batera zuzentzen da, aldiko kalte guztiekin batera. Grand Kangoo-n, 100 km-ren ondoren, ohar labur batzuk besterik ez ziren egin: noizean behin, itxurazko arrazoirik gabe, nabigazio sistema itzalita zegoen, bi H000 lanpara erre, garbigailuak eta aurreko balazta-disko 4 km. ordezkatu. eta gainjartzeak. Higadura hori egokia dela dirudi - azken finean, Grand Kangoo autopistan 59 km/h-ko abiaduran ibiltzen da eta 572 kg-ra eraman dezake, hau da. ijezketa-masa 170 tonara iristen da.

Gertakariek erakusten dute Kangoo ez zela inoiz errepidean trabatu edo ohiko ordutegitik zerbitzugune batera bisitatu eta, beraz, betiko furgoneten rankingeko lehen postuetako batengatik borrokatu zela. Kalteen indizea 2,5ekin, frantziarrak VW Sharan eta Ford C-Max Ecoboost garestiagoak izan ziren bi aldiz galdu zuen ohorezko hirugarren postuan, Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) eta VW Multivan (19) bezalako lehiakideen aurretik. ).

Uli Baumann editoreak lainorik gabe Renault honen izaera atsegina honela deskribatzen du: "Bere diseinua ikuspegi bat da, baina Grand Kangoo-ren ideia orokorra sentsagarria da. "Hau ere har dezakegu?" galderari. praktikan ez da inoiz jartzen, beti baitago leku nahikoa. Kontzeptua, atzeko bi ate irristagarri eta ate bikoitz batekin, eguneroko erabilerarako bereziki egokia izan zen. 110 hp-ko diesel motorra ere sinesgarria da. Horrek Kangoori nahikoa potentzia ematen dio eta ekonomikoa da. Ibiltzeko erosotasuna ere egokia da. Denak dirudi pragmatikoa eta sendoa-edo ia dena. Atzeko alfonbrak 7000 km-ren ondoren apurtzen hasi ziren eta aurrealdekoak etengabe ibiltzen dira finkapen txarragatik». Adierazpen goiztiar samarrak egoki islatzen du erredakzio-kontseiluaren iritzia zirriborro-animalia zorrotz honi buruz.

Karrozeria ere maila onargarrian geratu zen bidaiarientzako furgoneta batentzat, hau da, kirrinka egin gabe muinoen gainean ibiltzean, baita kolpe eta marradurarik gabe ere higaduraren seinale gisa. Atzeko arrabolak bakarrik mugitzen ziren gidetan gero eta askeago denboran zehar, beraz, Frantziako modeloak T2 belaunaldiko VW "Bully" ixteko soinua imitatu zuen ia ezin hobeto.

Pinturetan ez da maiz harri koskorrak eragiten, eta furgoneta polifazetikoa gidatzeko atsegina da gidatzen ordu batzuk igaro ondoren, eta negozio bidaia luzeetan eserlekuak ez dira tortura aulki bihurtzen. Alboko euskarri nahikorik ematen ez duten arren, bestela behar bezala beteak eta malgukiak dira. 100 kilometro egin ondoren, gidariaren eserlekua higatuta dago nabarmen, baina ez gidaria ez bidaiariak ez dira tapizeria leuneko gerrikoekin eusten.

Krakailu misteriotsua

Gogaitu txikietara pasatu aurretik, pneumatikoei buruzko hitz batzuk gehiago. Pirelli Snow Control 3 neguko taldeak bere balioa frogatu behar izan zuen (finkaturiko prezioa 407,70 €); hilabete epelagoetan Continental VancoContact 2 estandarrean oinarritu ginen. Bi multzoek ehuneko 20ko beste profilaren sakonera erakutsi zuten probaren amaieran: Continental 56 kilometrora eta Pirelli 000 kilometrora. Bi produktuek iraupenari, hezetasunari eta maneiatzeko zehaztasunari buruzko iritzi positiboak jaso zituzten.

Hala ere, aldi baterako kezka fenomeno akustiko batek eragin zuen, eta gazteek eta jatorrizko itxurako probatzaileek honela deskribatu zuten: "60 kilometro egin ondoren, funtzionamendu okerreko seinalea entzun zen Grand Kangooko aulkien azpian". Nagusiek aterpea bilatzen dute bolantea biratzen duenean aurreko ardatzean pitzadura susmagarri bat agertzen dela noizean behin. Tiranteen muturrak, giltzak, motorraren esekidura? Dena ondo dago. Agian, iturrietako bat bakarrik ari zen ozen biraka bere socket-ean. Noizbait, zarata agertu bezain misteriotsu desagertu zen.

Arrakasta handia

Erraz eragozten dituzte, esate baterako, infotainment kontrolagailu solteak, atzeko eserlekuko bidaiarientzako berogailu nahikoa, zarata aerodinamiko nabaria eta aurreko estalkiaren bibrazioak abiadura handian barkatzen dituzte Grand Kangoon. Prezio baxua, neurriei dagokienez erregai-kontsumo onargarria (6,9 l / 100 km) eta auto zabala dela eta, lurreko paradisua espazio zabalean ikusten duten guztientzat gomendagarria da.

Horrela baloratzen dute irakurleek Renault Grand Kangoo

Non dago diruaren baliorik onena? Gure familiak (hiru seme-alabekin) gehienetan Kangoo 1.6 16V gidatzen du bigarren kotxe gisa 8/2011 lehen matrikularekin, bi urtez pertsona pribatu bati erosi genion 9000 euroren truke. Laugarren diseinuari esker, autoa ezinbestekoa da eguneroko bizitzan - bost eserlekuko eserlekua oporretarako ekipajea duena, 4,20 metroko luzera. Horri ate lerragarriak eta aire eta espazio sentsazioa gehitzen zaizkio, beraz, haurrak nire konpainiako hainbat autotan baino gusturago iristen dira hona. Luxe konfigurazioan, autoa nahiko atsegina da - larruzko bolante automatikoa eta nabigazio integratua ditu.

(52 km) akatsik gabe ibiltzen nintzen bitartean, zerbitzu-zentroa bisitatu nuen aldian-aldian mantentze lanak egiteko eta aparkatzeko alarma instalatuta zegoenean. Erosotasuna ona da, eserlekuak erosoak dira, eguneroko erabilgarritasuna Ikea eta beste altzari denden munduan agortezina da. Hori aprobetxatu genuen aurreko ereduan, kotxeak barrurantz tolesten edo altxatu ere egin gabe sartzen ziren.

Puntu ahula bizikleta da. Izan ere, bere potentzia nahikoa da, baina nekez sinetsi daiteke 106 CV dituenik. – gainkargatuta dagoela eta gasaren azelerazio handia behar duela sentitzen duzu. Ondorioz, 100 km-ko hamar litro inguruko kontsumo onartezina da. Hori harrigarria da, aurreko modeloko motor bera (non 95 zaldi garatzen zituen) askoz maniobragarriagoa zelako eta bere kontsumoa zortzi litro ingurukoa zelako. Kangoo hau hamabi urtez gidatu genuen, eta ondoren inongo herdoildu gabe joan zitzaien nire emaztearen gurasoei Polonian, eta han jarraitzen du uzten. Eta irakurri ditugun istripuen estatistikak estatistika besterik ez dira.

Nire ondorioa: Kangoo berdina berriro erosiko nuke beti, baina 115 hprekin. edo 110 CV diesela Eserleku altua eta ate lerragarriak maite ditugu. Erosotasuna ona da, kalitatea - eta, hala nola, prezioetan ere, ziurrenik, inork ez luke elite marka baten itxaropenik izango.

Lars Engelke, Ahim

2014ko martxotik Grand Kangoo gidatzen ari gara eta guztiz pozik gaude. Leku ugariri dagokionez –zazpi heldu bezala bidaiatu dezakezu klaustrofobikorik gabe–, baita bizikleta ekonomikoa ere, 6,4 km-ko batez beste 100 litro kontsumitzen dituena.

Atzeko ateak oso praktikoak dira, eta, azken finean, jendeari gustatzen zaio Kangoo espazioagatik eta erosotasunagatik, ez edozein elektronikagatik. Gure aurreko ibilgailuekin alderatuta (bi VW Touran furgoneta eta Renault Grand Scenic bat genituen), gure Grand Kangoo soiltasun praktikoagatik eta itxurakeriarik ezagatik nabarmentzen da. Bikain sinplea, besterik gabe, bikaina - hau da definiziorik egokiena.

Ralph Schuard, Ashheim

Abantailak eta desabantailak

+ Gidari, bidaiari eta ekipaje asko leku asko

+ Errendimendu dinamiko ona

+ Erregai kontsumo moderatua tamaina honetako furgonetarako

+ Gauza txikietarako leku zabal ugari

+ Kutxa aurreko eserlekuen artean

+ Lan fidagarria

+ Diesel motor nahikoa indartsua, momentu egokia duena

+ 6 abiadurako abiadura-kaxa ondo sintonizatuta eta aldatzeko erraza

+ Tresnarik gabeko faroak (H4)

+ Etete duina

+ Nahiko bizkorra bere tamainagatik

+ Leiho handiei esker ikuspegi ona aurrera eta alboetara

+ Zoru laua, erdiko eserleku tolestuak dituena

+ Zazpi plazako modelo osoa

– Manipulazio konplexuak eta konplexuak kontrolagailua sakatuz eta biratuz

– Ezin higatzen da eta ez da ondo lotzen aurreko matetara

– Abiadura handiko zarata aerodinamikoa hautematen da

– Sabaiaren aurrealdean maleta-erretilu ez praktikoa, arropetarako soilik egokia

– Deposituaren tapoia ez dago sarraila zentralean sartuta.

Ondorioa

Merkea, ekonomikoa, fidagarria eta behar adina leku hartzen du

Renault Grand Kangoo-k lekua irabazi du erredakzioan jendearen bihotzetan. Kotxea ez zen inongo abenturatan gelditu: parapenteak, aterpea eta garajea zeramatzan Le Mans pilotuen kanpamenduan, non Honda Monkey eta kirol editore nekatua aterpe hartu zuten. Mercedesek bere Citan egiten du, eta Renault-en motorraren eta transmisioaren iraupenaren lekuko. Asko dakien eta bere ahulezi txikiak aitzakia errazak dituen eredua.

Testua: Malte Ûrgens

Argazkia: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz