Тест драйв Renault Grand Kangoo dCi 110: действительно большой
 

Тест драйв Renault Grand Kangoo dCi 110: действительно большой

Bi urte eta 100 km bidaiarien furgoneta handi ezagunarekin

Bi urtez Renault Grand Kangook gure erredakzioan zintzo aritu da, adibidez, argazki ekipamenduen garraiatzaile gisa, etxez aldatzeko laguntzaile gisa, pneumatikoak eramaten, kotxetxo bat eta bidaiarien autobus gisa. Oreka 100 km korrika egin ondoren.

2012an Renault-ek Grand Kangoo berria inauguratu zuenean gurpilaren luzapenarekin, 15 urteko gazteek furgoneta, garraiatzeko furgoneta eta bidaiarien furgoneta gama merkatuan estreinatu zuteneko argazkiak oraindik buruan genituen. Iragarkiaren garaian, errinozeronte maitagarri bat frantses laugarren modeloaren atzealdera igo zen eta bere zentzumenak astiro astindu zituen rinoceronte batek bezala. Telebistako spot dibertigarri honen mezua "Kang invulnerable" da.

Zazpi eserlekuko espazioa

 

Indar eta herentzia genetikoaren erakustaldi gordin honek Kangoo Handiak gure maratoi proban nola jokatuko zuen galdetzea ere ekarri zuen. 2014ko Gabonak baino pixka bat lehenago iritsi zen momentu hura: K-PR 1722 zenbakidun autoa modelo probatuekin garaje batean zegoen eta hurrengo 100 kilometroetan eskaintza oso zabala izan zen zama eta bidaiari guztietarako.

Orduan 21 euroko oinarrizko prezioari –gaur egun 150 euro dira– gehitu zitzaizkion: Easy Drive paketea (21 euro ontziko ordenagailuarentzat eta itsas kontrolerako), atzeko aparkalekurako sentsoreak (400 euro), ordezko gurpil osoa (250 euro), pakete funtzionala ( 350 euro) gidariaren eserleku tolesgarria eta aurreko eserlekuen bizkarraldeko mahaiak, Europarako mapak (70 euro), TomTom nabigazioa (200 euro), gidariaren eserlekua berotua (120 euro) eta segurtasun sarea (590 euro) barne dituen multimedia sistema.

Beti zure zerbitzura

 

Maratoiaren proba amaitzean lehenengo begirada karpetara zuzentzen da, paper meheko kopien moduan, parte hartzailearen biografia teknikoa jasotzen baita aldi horretako kalte guztiekin. Grand Kangoon, 100 km egin ondoren, ohar labur batzuk besterik ez ziren: noizean behin, itxurazko arrazoirik gabe, nabigazio sistema itzali egiten zen, H000 lanpara erretako bi, garbigailuak eta aurreko balazta diskoetako 4 km ordezkatzen ziren. eta estalkiak. Higadura hori ondo dagoela dirudi. Azken finean, Grand Kangoo autobidean zehar mugitzen da 59 km / h-ko abiaduran eta 572 kg-ra eraman dezake, hau da, ijezketa masa 170 tonara iristen da.

Gertakariek erakusten dute Kangoo ez zela inoiz errepidean trabatu edo ohiko ordutegitik zerbitzugune batera bisitatu eta, beraz, betiko furgoneten rankingeko lehen postuetako batengatik borrokatu zela. Kalteen indizea 2,5ekin, frantziarrak VW Sharan eta Ford C-Max Ecoboost garestiagoak izan ziren bi aldiz galdu zuen ohorezko hirugarren postuan, Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) eta VW Multivan (19) bezalako lehiakideen aurretik. ).

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Volkswagenek robot mugikorrerako kargagailua asmatu zuen

Ueli Bauman editoreak serenki deskribatzen du Renault horren izaera atsegina: "Bere diseinua ikuspegi bat da, baina Grand Kangooaren ideia orokorra sentsazionala da. "Hau ere har dezakegu?" Galderari. praktikan, ez dute inoiz jartzen, beti dago leku nahikoa baino gehiago. Atzeko bi ate lerragarriekin eta hosto bikoitzeko atedun kontzeptua eguneroko erabilerarako bereziki egokia dela frogatu zen. 110 CV-ko diesel motorra ere sinesgarria da. Horrek Kangoori ahalmen nahikoa ematen dio eta ekonomikoa da. Ibilaldiaren erosotasuna ere duina da. Dena pragmatikoa eta sendoa dirudi, edo ia dena. Atzeko zerriak 7000 km igaro ondoren erortzen hasi ziren, eta aurreko esterrak etengabe ibiltzen dira finkapen txarraren ondorioz. " Adierazpen goiztiar samar honek egoki islatzen du erredakzio batzordearen iritzia pretentsio handiko ganadu tiratzaile honi buruz.

Gorpua ere maila onargarrian mantendu zen bidaiarien furgonetarentzat - hau da, muinoko irregulartasunen gainean ibiltzerakoan kirrinkarik egin gabe, baita higaduraren seinale gisa kolperik eta marraturik gabe ere. Atzeko ateko arrabolak soilik errailetan mugitzen joan ziren denboran zehar, beraz, Frantziako modeloak ia ezin hobeto imitatu zuen soinua VW "Bully" T2 belaunaldia ixtean.

Pinturetan ez da maiz harri koskorrak eragiten, eta furgoneta polifazetikoa gidatzeko atsegina da gidatzen ordu batzuk igaro ondoren, eta negozio bidaia luzeetan eserlekuak ez dira tortura aulki bihurtzen. Alboko euskarri nahikorik ematen ez duten arren, bestela behar bezala beteak eta malgukiak dira. 100 kilometro egin ondoren, gidariaren eserlekua higatuta dago nabarmen, baina ez gidaria ez bidaiariak ez dira tapizeria leuneko gerrikoekin eusten.

Krakailu misteriotsua

 

Irritzaile txikiengana iritsi baino lehen, pneumatikoen inguruko beste hitz batzuk. Pirelli Snow Control 3 neguko taldeak bere ezaugarriak frogatu behar izan zituen (multzo bakoitzeko prezioa 407,70 euro); hilabete epeletan Continental VancoContact estandarrarekin oinarritu ginen. Bi kitek% 2ko sakonera gehiago erakutsi zuten probaren amaieran: Continental 20 ondoren eta Pirelli 56 kilometro ondoren. Bi produktuek kritika positiboak jaso zituzten iraunkortasuna, bustitzeko gripea eta manipulazio zehaztasunagatik.

Hala ere, aldi baterako kezka fenomeno akustiko batek eragin zuen, eta gazteek eta jatorrizko itxurako probatzaileek honela deskribatu zuten: "60 kilometro egin ondoren, funtzionamendu okerreko seinalea entzun zen Grand Kangooko aulkien azpian". Nagusiek aterpea bilatzen dute bolantea biratzen duenean aurreko ardatzean pitzadura susmagarri bat agertzen dela noizean behin. Tiranteen muturrak, giltzak, motorraren esekidura? Dena ondo dago. Agian, iturrietako bat bakarrik ari zen ozen biraka bere socket-ean. Noizbait, zarata agertu bezain misteriotsu desagertu zen.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Test drive Renault Kangoo 1.6: Conveyor

Arrakasta handia

Erraz eragozten dituzte, esate baterako, infotainment kontrolagailu solteak, atzeko eserlekuko bidaiarientzako berogailu nahikoa, zarata aerodinamiko nabaria eta aurreko estalkiaren bibrazioak abiadura handian barkatzen dituzte Grand Kangoon. Prezio baxua, neurriei dagokienez erregai-kontsumo onargarria (6,9 l / 100 km) eta auto zabala dela eta, lurreko paradisua espazio zabalean ikusten duten guztientzat gomendagarria da.

Horrela baloratzen dute irakurleek Renault Grand Kangoo

Non dago kalitate-prezio onena? Gure familiak (hiru seme-alabekin) gehienetan Kangoo 1.6 16V gidatzen du bigarren auto gisa lehen matrikula 8/2011an, bi urtez pertsona pribatu bati 9000 euroren truke erosi genion. Laugarren diseinuari esker, autoa ezinbestekoa da eguneroko bizitzan: oporretarako ekipajea duen bost plazako eserlekua, 4,20 metroko luzera duena. Horri ate lerragarriak eta airearen eta espazioaren zentzua gehitzen zaizkio, beraz, haurrak nire enpresako auto desberdinetan baino askoz ere gehiago prest daude hona etortzeko. Luxe konfigurazioan, autoa nahiko atsegina da - transmisio automatikoa, larruzko bolantea eta nabigazio integratua ditu.

(52 km) akatsik gabe ibiltzen nintzen bitartean, zerbitzu-zentroa bisitatu nuen aldian-aldian mantentze lanak egiteko eta aparkatzeko alarma instalatuta zegoenean. Erosotasuna ona da, eserlekuak erosoak dira, eguneroko erabilgarritasuna Ikea eta beste altzari denden munduan agortezina da. Hori aprobetxatu genuen aurreko ereduan, kotxeak barrurantz tolesten edo altxatu ere egin gabe sartzen ziren.

Puntu ahula bizikleta da. Egia esan, bere potentzia nahikoa da, baina nekez sinetsi dezakezu 106 CV dituela. - Gainkargatuta dagoela eta gasaren azelerazio handia behar duela sentitzen duzu. Emaitza 100 km bakoitzeko hamar litro inguruko kontsumo onartezina da. Hori harrigarria da, aurreko modeloaren motor bera (95 CV-ko garapena) askoz arinagoa zelako eta zortzi litro inguru kontsumitzen zituelako. Kangoo hau gidatu genuen hamabi urtez, eta ondoren nire emaztearen gurasoengana joan zen Polonian herdoilerik gabe, eta handik alde egiten jarraitzen du. Eta irakurri ditugun istripuen estatistikak estatistikak besterik ez dira.

Nire ondorioa: Kangoo bera beti erosiko nuke berriro, baina 115 CV-rekin. edo 110 CV-ko diesel motorra. Igoera handiko eta ate lerragarriak maite ditugu. Erosotasuna ona da, kalitatezkoa, eta prezio horietan ere, seguruenik, inork ez luke itxaropenik izango elitezko marka batek bezala.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Lars Engelke, Ahim

2014ko martxotik Kangoo Nagusia gidatzen ari gara eta erabat pozik gaude. Leku ugariei dagokienez - zazpi heldurekin bidaia dezakezu klaustrofobiarik gabe - eta bizikleta ekonomikoa, batez beste 6,4 litro kontsumitzen ditu 100 km bakoitzeko.

Atzeko ateak oso praktikoak dira eta, azkenean, jendeari Kangoo gustatzen zaio zabalera eta erosotasunagatik, ez tramankulu elektronikoengatik. Gure aurreko ibilgailuen aldean (VW Touran bi furgoneta eta Renault Grand Scenic bat genituen), gure Grand Kangoo bere sinpletasun praktikoa eta itxurakeria faltagatik nabarmentzen da. Sinpleki sinplea, sinplea eta sinplea da definizio egokiena.

Ralph Schuard, Ashheim

Abantailak eta desabantailak

+ Gidari, bidaiari eta ekipaje asko leku asko

+ Errendimendu dinamiko ona

+ Erregai kontsumo moderatua tamaina honetako furgonetarako

+ Gauza txikietarako leku zabal ugari

+ Kutxa aurreko eserlekuen artean

+ Lan fidagarria

+ Diesel motor nahikoa indartsua, momentu egokia duena

+ 6 abiadurako abiadura-kaxa ondo sintonizatuta eta aldatzeko erraza

+ Tresnarik gabeko faroak (H4)

+ Etete duina

+ Nahiko bizkorra bere tamainagatik

+ Leiho handiei esker ikuspegi ona aurrera eta alboetara

+ Zoru laua, erdiko eserleku tolestuak dituena

+ Zazpi plazako modelo osoa

- Kontrolagailua ukitu eta biratzen duten manipulazio sofistikatu eta konplexuak

- Higadura jasanezina eta aurreko zerriak ez ditu ondo atxikitzen

- Zarata aerodinamiko hautemangarria abiadura handian

- Maleta-erretilu ez-praktikoa buruko buruaren aurrealdean, arroparako soilik egokia

- Deposituaren tapa ez dago blokeo zentraleko sisteman integratuta.

Ondorioa

Merkea, ekonomikoa, fidagarria eta behar adina leku hartzen du

Renault Grand Kangook albiste saileko jendearen bihotzean lekua irabazi du. Autoa ez zen inolako abenturetan gelditu: parapenteak, aterpea eta garajea garraiatu zituen Le Mans pilotuen kanpalekuan, non Honda Monkey eta nekaturiko kirol editorea aterpetu ziren. Mercedesek bere Citan bihurtzen du, Renault motorraren eta transmisioaren iraupen luzeko ezaugarrien erakusgarri. Asko dakien eta ahultasun txikiak erraz barkatzen dituen eredua.

Testua: Malte Ûrgens

Argazkia: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Тест драйв Renault Grand Kangoo dCi 110: действительно большой

Gehitu iruzkin berria