Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot test drive: nork irabazten du?

Benetako Amestoyak ez direla beharrezkoak uste da eta gurutzatu modernoak ez dira asfaltoa amaitzen den lekuan baino okerragoak. Oro har, off-road egiaztatzera joan gara

Plana sinplea zen: joan aurreko probetan ezaguna zen zelai batera traktoreen pistekin, gidatu Suzuki Jimny eta UAZ Patriot bi SUV guztiak ahal den neurrian eta saiatu haien arrastoak gurutzaldi batean jarraitzen. Azken hau bezala, Renault Duster aukeratu zen - auto kategoria honetako prestatuena eta borrokarako prestatuena.

Hau da, frogatuko dugu markoik gabeko eta zirkuitu zorrotz konektatutako gurpilik ez duen autoak ez duela ezer larririk baldintza larrietan, edo agerian geratzen da SUV klasikoak zaharkituta daudela eta crossover sendoa ordezkatzeko gai dela. haiek. Baina dena ia berehala atera zen gaizki.

Lehenik eta behin, helikoptero bat kokatzen zen gure hirukotearen gainean, eta handik denbora batera, UAZ Patriot bat zelaira iritsi zen segurtasunarekin - gurearen ia berdina, baina "mekanikarekin" eta iazko eguneratzeen aurretik kaleratu zen. Barrura begiratu eta egungoa modernoagoa eta nabarmen txukunagoa dela ziurtatu dugu. Hala ere, bisitariek ez zuten alderaketarako denborarik izan. Gertatu zen zelaia babestutako gunea dela, eta horren azpian gasbide bat ezartzen dela, eta poliziak esku hartu baino lehen irten behar dugu.

Zorionez, oraindik off-road igotzea lortu genuen, baina beste baldintza antzuagoetan tiro egin behar izan genuen. Hala ere, haiek ere izan zuten nerbioak estutzeko astia muinoetako malda leunak oso gogorrak eta izotzez estalita zeudela jakin zenean, eta ijeztutako primeretatik urrun ez dela zaila elurretara erortzea.

Halako baldintzetan, mono-drive moduan, UAZ Patriot eta Suzuki Jimny erabat ezinduak daude, baina aurreko ardatza konektatzeak dena aldatzen du: bi autoak malda izoztu batera igotzen dira, zuloetan murgildu eta lokatz likidoetatik arakatzen dira eta elurra ez dago. oztopo bat, gutxienez bi gurpilak zerbait gehiago edo gutxiago solidoari itsatsita badaude.

Ez da erraza makina horien gaitasunak zuzenean konparatzea off-roadean. UAZek armategi larriagoa eta "metrailadorea" egokia ditu, baina astuna eta baldarra da. Suzuki, berriz, igotzeko oso erraza da, baina, batzuetan, masa besterik ez zaio falta zulatzeko. Eta geometriari dagokionez, ia parekotasuna: izkinen eta dimentsio handien faltak Patriot-ek lurreko sakonera handia konpentsatzen du, baina Jimny-ko zuloak eta sakonune-lubakiak gainditzea errazagoa dela sentitzen da.

Nolakoa da Duster enpresa honetan? Crossover baterako, oso ona da, geometria bikaina duelako eta atzeko gurpileko enbragea oso fidagarria delako. Baina oraindik goiz da haien ondoan jartzeko. Duster oso urrun joan daiteke, baina lurreko sakea hemen bidaiarien arauek baino ez dute izaten, eta gurpileko trakzioko elektronikak atzerapen batzuekin funtzionatzen du. Gauza bat ziurra da: hau da off-road egoeretan aukerarik erosoena.

Gauza bera gertatzen da errepide normalekin. Izan ere, Duster errepideari ondo eusten dion bidaiarien auto arrunta da, errepidearen irregulartasunak erraz irensten ditu eta nahiko erosoa da hiriko baldintzetan, bolantea astuna eta potentzia-unitatearen ahultasunerako egokituta dagoena. Jimny ez da hain dinamikoa, baina beste arazo batzuk ditu: biratzeko erradio handia, esekidura oso zurruna eta manipulazio eskasa, eta horrek esfortzu handia eskatzen du.

Hiriko UAZ Patriot handiak, bitxia bada ere, Jimny baino ia arinagoa dirudi eta hori guztia "automatikoari" esker. Zarata eta berriketak kentzea ia posible zen eta potentzia unitatearen bultzada nahiko duina dirudi. Azkenean, edukierari dagokionez, ez du batere berdina, eta autoa off-road gainditzeko autoa aukeratzen duen pertsona batentzat, eta ez dibertitzeko, hori da aukerarik onena.

 

Izugarria dirudi, baina hiru egunetan Suzuki Jimny izan nuenean, aurreko hiru urteetan bezainbeste arreta jaso nuen auto desberdinak gidatzen, berriena eta luxuzkoena barne. Paradoxa: denei gustatzen zaie, baina inork ez du serio erosten erostea. Mundu guztia prest dago inguruan hitz egiteko edo argazkia ateratzeko, baita prezioari buruz galdetzeko ere, gero sorbaldan zaplazteko eta ilunabarrean gidatzeko.

Hala ere, salbuespen bat zegoen. Bikote gazte bat aparkalekura hurbildu zen, gizonak galdera oso zuzenak egin zituen eta esan zuen auto hau bere emaztearentzat erosi nahi zuela. Barkatu lagun bat, baina Jimnyk ez du berarentzat lan egingo. Barruan zein eroso zegoen pentsatu zenuen eta zuk zeuk aurkitu zenuen erantzuna apaindegira begiratuta. Autopistan gidatzeko gai zen galdetu zenion, eta zinez erantzun nion ez zela bere elementua. Hirian nola maneiatzen den jakin nahi zenuen, eta zintzotasunez zerrendatu nituen markoaren egituraren gabezia guztiak zubi astunekin eta biratzeko erradio txikiarekin.

Gogoan izan nuen zure emazteak ez zuela ezer galdetu, dena berehala argitu zitzaiolako. Kaxa formako kubo polit bat begiratu zuen, klima kontrolarekin plastiko gogorrez egindako retrosalon bat ikusi zuen eta bertan 1,5 milioi errublo bezainbeste balio zuen jostailu zoragarria ikusi zuen. Eta off-roadari buruzko galdera egin zenuenean, interesa galdu zuen, baina belarri handi bihurtu zinen.

Auto honi buruzko galdera nagusiari erantzun bakarra dago: bai. Jimny autopistatik oso ederra da eta, jakina, ez du errepiderik behar errepidetik kanpora joateko, nonahi dagoelako errepidea. Lurreko sakonera handiak eta sarrera eta irteera angelu erraldoiek edozein zangatan murgiltzea ahalbidetzen dute eta 102 litro lotsatzen bazarete. rekin. gasolina motorra, orduan gogoratu behar dugu masa txikia eta beherakada handia. Oro har, ez dago auto txiki hau hartuko ez lukeen muinorik.

Jimnyk wow faktore bikoitza du: oso eraginkorra da kanpotik eta are eraginkorragoa da off-roadean. Auto hau kapututik erortzen ez den lekura bidaiatzen du. Ez da egia UAZ Patriot erraldoiaren inguruan ibiliko denik, baina bere bidetik pasatzen da, eta maniobrabilitateari eta geometriari dagokionez nahiko erraz gainditzen du. Halako baldintzetan Suzuki-k falta duen gauza bakarra auto handi eta fidagarri baten sentsazioa da, UAZ-ek atarian "automatikoarekin" ematen duena, Jimny trinkoa ez ezik, dardarka ere badelako. Eta, gainera, gurpilen arteko blokeo diferentzial moduko bat, zintzilikari diagonalari aurre egiteko.

Baina autoarekiko batasun zentzu mozkor bat ematen du eta erabateko permisibitate zentzua, non gurutzaketak itsasten ez diren ere. Hori guztia, pistan egonkortasuna, isolamendu akustiko ona, maletategi handi bat eta laguntza elektronikoko sistemak, besterik gabe, ez daudelarik.

Hauek dira zure emazteak Jimny behar ez duen arrazoia, adiskidea, baina zuk behar dituzun arrazoi berberak dira. Beraz, zure emaztea Jimny eros dezakezu, ez ahaztu lehenik Qashqai ematea, zoriontsu ibiliko baita.

Badut déjà vu: UAZ Patriot baldar izugarri bat joan zitzaidan berriro - erredakzioko Moskuko patio estuak zer diren benetan dakien pertsona bakarra. Ez hiriko kanpoaldean altuera handiko eraikinekin eraikitakoak eta berline txiki-txikiekin josita daudenak, baizik eta erdialdeko Moskuko patio zaharrak, non kotxe handi batean sartzea zaila den eta ia ezinezkoa den biratu.

Baina horra hor sorpresa: 2020ko Patriot-ek transmisio automatikoa eta atzera begirako kamera duen multimedia sistema ditu, askoz ere erosoagoa izan dadin. Eta hau guztiz aplikatzen da aparkalekuetan erraz biratzeko gaitasunean, baita errekan lasai gidatzeko ere. "Automatikoak" autoaren pertzepzioa erabat aldatzen du. Transmisio palankak uztartzen dituen kaxa estrukturagarriaren ordez, auto moderno batek egin behar duen moduan gidatzen duen SUV altu batean aurkitzen zara.

Hemen esekidura eta bolantea lehenago ere sintonizatuta daudela dirudi. Nolanahi ere, autobidean, Patriot-ek ez du etengabeko gidaritza behar, baina VW Golf GTIren egonkortasuna ez du hondatzen. Hau esango dut: orain erosoagoa da hirian zehar gidatzea, are gehiago apaindegira igo behar duzula eta haritzetako ateen sarrailak ez direla inora joan kontuan hartuta ere.

Beldurra zen "makinak" ez zuen Errusiako off-road baldintzen proba jasango, baina zelaian zeuden sentsazioak hirikoek zehazki baieztatu zituzten: atzeko ardatzaren uzkurdura eta gorputz altuaren kulunkatzearekin, Patriot-ek oraindik ere bere burua gogoratzen du, baina lasai igotzen da barrunbeetan zehar, trakzioa emeki eta lasai dosifikatzeko. Gidariak ez du autoarekin komunikazio kanaletako bat galtzeko sentsaziorik ere - kutxa "gidatzen" jartzen duzu, hautatzailearekin nahi duzun transmisio modua hautatu (ez palanka) eta autoa bolantetik gidatu. Ez dago beste ezer asmatu beharrik.

Oraindik joaten ez bazara, killer funtzioa erabil dezakezu: atzeko blokeo diferentziala, hau ere botoi batekin dotore aktibatuta dagoena. Eta gero, ESP desgaitzeko eta Offroad modua aktibatzeko botoiak daude, horrek esan nahi duena. Baina ez nuen sekula bat edo bestea erabiltzeko aukerarik izan. Askoz maizago aldameneko botoietara jo nuen aurreko eserlekuen berogailua eta bolantea pizteko. Badirudi XXI. Mendea Ulyanovskera iritsi dela, eta gustatzen zait.

Mutilek Duster bat eman zidaten, eta "mekanikarekin", eta filmatzera gonbidatu gisa etortzea eskatu zuten. Gurutze soil batean gidatzeko trebetasunik gabeko neska batek sudurra lasai garbituko liokeela benetako SUV-etako mutilei. Baina elurrez estalitako zelai bat ikusi nuen zulo eta zulo sakonekin, hasieran ez nuen ulertzen autoek nola gidatu dezaketen bat ere ez.

Aurrera abiatu nintzen, lehenik Jimnyren urratsetan ibili nintzen, gero UAZko pistatik eta, azkenean, nirea jo nuen. Ez zen jakinduririk behar, baina autoa traktorearen pistatik buelta eman behar zenean arazoak hasi ziren.

Hasieran, Dusterrek beheko aldea gozatu zuen, eta, ondoren, aurreko eta atzeko gurpil batekin irristatzen hasi zen. Enbragearen blokeo elektronikoak ez zuen lagundu, beraz ESP-a desgaitzearekin eta autoa kulunkatzearekin esperimentatzen hasi nintzen, lehenengotik atzera eta atzera azkar aldatuz. Laguntzen zuen: gurpilak noizbait harrapatu ziren, gurutzeak gatibutasunetik salto egitea ahalbidetuz. Sentsazioa zegoen "automatikoarekin" trikimailu honek porrot egingo zuela eta Duster arrastaka eraman beharko zela.

Mutilek arrakasta berarekin errepikatu zuten nire maniobra eta adostu zuten gurutzebidea gidatzeko lurzoru larrietan gidatzearen ideiak ez zuela zentzurik. Baina prozesuan gidatu zuen lekua izateak benetan begiratu zion Dusterri. Gorputza eta hondoa aztertuta, autoarekin arazorik ez dagoela ziurtatu dugu. Kanpotik uler zitekeen; argi zegoen Dusterrek ez zuela sekula parabolekin harrapatu, hirukote osoan geometriarik okerrena zuen arren. Benetako SUVen estandarren arabera, noski.

Egia esateko, asfaltoan egindako aurkikuntza honen ondoren ere nire jatorrizko elementuan bezala sentitu nintzen. Errepidetik kanpoko egoeren ondoren, lurreratze deserosoa eta kontrolen antolaketa bitxia atzeko planoan desagertu ziren. Argi dago lehen belaunaldiko Duster jada zaharkituta dagoela eta itxura ez duela oso modernoa, eta auto honen gurpileko neskak arraro itxura du. Akatsik aurkitzen ez baduzu, bihurtzen da auto normala dela, hirian zehar eroso gidatu daitekeena, auto ilaretan egon daitekeena, maletategia dendetan kargatu eta umeak eraman ditzakeena. Hemen berdinak izan arren "mekanizatu" nahiko nuke.