Renault Clio RS Monako GP - Errepideko proba
Edukia
Renault Clio RS Monako GP - Errepideko proba
Lau belaunaldi kirol frantsesez: super proba berria Renault Clio RS Monako GP edizio mugatuarentzat
Pagella
|
|
La Clio RS Monakoko GPa gidaria berezia da, izan ere, oso bizkor gidatzeaz gain, 750 unitateko edizio mugatua da (horietatik 250 Italiara zuzenduta daude) eta historiara pasako dira arbasoek bezala.
Aldakortasuna ere ona da: Kirol esekidura gorabehera, errepide gorabeheratsuetan gogorra den arren, egunero erabil daiteke erosotasun gehiegi sakrifikatu gabe, 5 ateei, motor elastikoari eta enbrage bikoitzeko EDC transmisio automatikoari esker.
La Renault Clio RS Monakoko GPa Clio RS-n oinarrituta: 1.6 litroko motor superkargatuarekin lotua enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa 6 abiadura eskulekuan palarekin.
Horrez gain, Lagunabere lehiakide gehienak bezala, galdu egin zuen turbo eta hori ez dago eskuragarri eskuzko transmisioarekin ere: aldaketa ikaragarria.
Il gidatzeko plazerra beti bezala izango da?
Dagoeneko martxoan hau probatzeko aukera genuen, baina bada garaia proba sakonagoa.
Hori dela eta, denboran atzera egin genuen eta lehenengotik azkenera arte bildu genituen arbaso guztiak.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Clio RS F1 komandoa lagundu zuten Monakoko GPa proba berezi honetan. Eta gidatzearen emozioa sentiarazi ziguten.
Udala
C bertsioa test honetan Renault Clio RS Monakoko GPa – ekipatuaRS paketeamarkoaren kopa eta aleazio gurpilak 18 ”- ez zen batez ere hirian erabiltzeko diseinatu, bertan harlauzak eta batez ere tranbiaren bideak sentitzen baitira.
Horren kaltetan erosotasun apur bat nahiago dutenentzat kirol gutxiagoko akabera, ekidin daitekeRS paketea zer egiten du eskotila beroa are muturrekoagoa, nahiz eta aktibatuta egon Clio RS Monakoko GPa hau da ahalegin handiz uko egiten diozun aukera horietako bat.
Instalazioa bereizita aurreko bertsioekin alderatuta Clio RS Monakoko GPa barrualde erosoagoa du, bi ate osagarri eta enbrage bikoitzeko EDC abiadura kutxa, momentu bihurgailua duen automatiko klasikoa bezain leuna ez dena, baina motorraren funtzionamendu hautemanezina emango duena.
Eta, garrantzitsuena, ezkerreko hankako nekea ekiditen laguntzen du errepidez errepikatzen ari zarenean.
Bira txikietan turbo-kargatutako motoraren momentua ona da, engranajeak sakatu gabe gogotsu tiro egiteko aukera ematen du eta atzera begirako aparkatzeko kamera (aukerakoa) oso erabilgarria da atzeko ikusgarritasuna eskasa izanik.
Hiritik kanpo
Hartu bira bihurgunez beteriko errepidea eta Renault Clio RS Monakoko GPa asebetetze handia emango dizu.
Lehenik eta behin, bereari esker turbo motorrabiraketa-barruti osoan arazorik gabe mugitzen dena, bira altuetan ilusioa galdu gabe.
Abiadura handian bazter estuetatik irtetea umeentzako jolasa da engranaje-ratio laburrei eta trakzio osoari esker. 1.6 turbo banatzen duena 240 Nm-ko momentu maximoa 1.750 bira / min-ra, izkinetako sarreran dagoen bitartean, atzeko aldea erreaktiboetako bat da: gasa bat-batean askatzen duzunean, agian autoan sartzeko atzera egin behar izatea topatuko duzu, adimendunenen poztasunerako.
Dena perfektua al da orduan?
Ez da benetan, engranaje bikoitzeko transmisioa hasi bezain laster Clio RS Monakoko GPaez genuen uste azkarrena zenik.
Ez hainbeste martxa aldatzean, oso azkar gertatzen da, baina gidariaren ekintzen jarraipena egiten da: botoia sakatu zenetik padel non engranaje transmisioa denbora gehiegi pasatzen da.
Aldatu modura "Kirol motak" gauzak hobeto doaz, baina oraindik ez da nahi genuena.
Emaitza onenak lortzeko, hautatu Lasterketa modua i ere baztertuz. trakzioa kontrolatzeko sistema e egonkortasuna.
Ondo dago errepideanbaina ez trafikoari irekitako errepideetan.
Aldaketa azkarra da oraingoan, eta motorraren maltzurkeria balaztarik gabe desagertzen da, alde eginez pilotua atsegin (eta arriskua) domatzea kirolari frantses txikia inolako laguntza elektronikorik gabe.
Eskuzko transmisiorik ez izateak puristek sudurra altxatu dezake, enbrage bikoitzarekin dena sinpleegia dirudielako: beste batekin LagunaWilliamsek (20 urte baino gehiago) hasi eta azkenaurreko RSra arte, abiadura kaxa zentzuz erabili behar duzu motorra abiadura egokian martxan jartzeko eta horrek gidatzea dibertigarriagoa izango da.
Baina are zorrotzagoa: beraiekin azkar joatea askoz ere zailagoa da. Zuzendaritza ez da txarra progresioari dagokionez, nahiz eta komunikazio gehiago nahi izan.
autopista
La Clio RS Monakoko GPa noski ezetzautomatiko egokiagoa kilometroak artezteko autobidea, baina - oro har - izatea kirol ezin da kexatu asfaltoa egoera onean dagoen bitartean.
Lo kirol ihesa ez du gidatzeko modu estandarra eta intsonorizazioarekin alderatzen Laguna zaharrago ponpatuta, beste maila batean dago.
Bertsio guztiak bezala Laguna, Bera RS Monakoko GPa zurrumurru aerodinamikoa jasaten du abiadura handian.
Il motorramomentu indartsua eta transmisio automatikoa dituena, beti prest dago aurreratu nahi duzunean.
Bizitza taula gainean
Interiors Clio RS Monakoko GPa ez dira bereziki eszentrikoak.
Zenbait xehetasunek lehen taulan zaudela erakusten dute argitalpen mugatuatik aurrera aluminiozko atalasea zenbakiketa progresiboarekin, baina gehiegikeriarik gabe; Beste bertsioekin gertatzen den moduan, zenbait elementu txikitu egiten dira.
Eserlekuak inguratuz, modu eraginkorrean pistan ere eusten dutenak, baina ez dira jende handiarentzako erosotasun handiena eta ederrak dira. aluminiozko paleta zuzendaritza zutabean finkatuta, ETC abiadura kaxa eskuz erabiltzeko.
Besteak beste, palanka erabiliz engranajeak aldatzea ere posible da, hurrengo engranajerako atzerantz mugituz eta aurrera jaisteko (lasterketa autoetan bezala).
On Clio RS Monakoko GPa Ondo bidaiatzen duzu, hobe binaka, baita atzeko eserlekuan ere.
Prezioa eta kostuak
Edizio mugatua erostea bere abantailak ditu, baita ere balioa zaintzea – baina erosteko momentuan Clio RS “estandarra” baino 1.200 euro gehiago ordaindu behar duzu, hau da, 23.500 eurotik aurrera.
Il zerrenda prezioa Renault Clio RS Monako GP da 24.950 евро ekipo estandarrekin: EDC abiadura kutxa, R-Link infotainment sistema satelite bidezko nabigazioarekin (telemetria sistemarekin aukeran) eta larruzko eserleku berotuak.
For Kopako markoa, 18 hazbeteko aleazioko gurpilak eta balazta gorriko kalibreak sartutaRS paketea, beste 1.000 euro gehitu behar dituzu.
Erregai kontsumoari dagokionez, batez beste, 10 eta 12 km / l-koa da urteko ondasun zerga147 kW-eko potentziarekin 440 euro inguru kostatzen da.
segurtasuna
Errepidea eusteko mugak Clio RS Monakoko GPa altuak dira, baina ESP desgaituta (estandarra) trebea izan behar duzu eskua behartzen duzunean atzeko erreakzioa nahiko gogorra delako.
4 airbag estandarrekin dator, gaur egungo arauekin bat ez datorrenarekin.
