Renault 4. Frantziako furgoneta historikoa
Edukia
4eko urriaren 1961an, Casa della Losanga aurkeztu zuten Parisko Automobil Salonean. Renault 4, Beetle eta Ford T. La-ren ondoren munduko salduenetako bat izango zen autoetako bat. R4 borondatetik jaioa Pierre Dreyfus 2CV Citroenen arrakastari aurre egiteko eta ordezkatzeko 4CV (orain hamar urte daramatza zerrendan eta jada ez dago garaiarekin bat), baina zaharkitua Dofinuaz (geltokiaren bertsioa Juvaquatre gerra aurrekoa). 112. proiektuari buruzko ikerketa 1956an hasi zen.
R4 baldintzak
Laburbilduz, Renault txiki berriak auto txiki bat izan behar zuen, andreentzako kotxe bat, salgaiak kargatu eta deskargatzeko furgoneta praktikoa baita denbora librean ere.
Ereduaren ezaugarri bereizgarriak: solairua bertan karrozeria erraz alda zitekeen, berlina ibilgailu komertzial bihurtuz, etaaurrerago arkitektura mekanikoa, kabinan eta maleteroan espazio libre handiak uztea ahalbidetzen zuena.
Horrez gain, diseinatzaileentzako murrizketen artean: azken prezioa ez da 350 mila franko baino handiagoa izan behar, mantentze-erraztasuna eta fidagarritasuna edozein baldintza klimatikotan.
Hori dela eta, kostuak minimizatzea aukeratu dute ingeniari frantsesek. barrualde oso espartanoa, NOIZ atzeko banku tolesgarria autoa furgoneta bihurtu zuen. Atzeko zama-konpartimentua zabal baten bidez sartzen zen "Atzeko atea".
zehaztapenak
La lehen R4aren bultzada aurrera zen, Losangako lehena beti zerrendan atzeko loturako modeloak izan dituena, berriz 4 zilindroko motorra eta kaxa 4CV eta Dauphine-tik atera ziren zuzenean. Aukera hori ekoizpen-kostuak eduki beharrak agindu zuen, zaharkitua iruditu arren.
Furgonetta R4, lan bertsioa
Lehen Renault 4 1961eko Parisko Auto Show-ean aurkeztu zen hiru potentzia eta akabera aukera, baina aukera komertziala hilabete gutxi barru iritsiko da.
La R4 furgoneta, gisa sailkatuta R 2102 mota, 300 kg-ko karga eta autoaren ezaugarri berdinak eskaintzen zituen, baina pneumatiko zabalagoekin. Kontadore batek deitu zuen Jirafa, atzeko atearen gainean.
Furgoneta bertsioaren restyling eta garapena
1966an, lehen restyling-a egin zen: modeloa R 2105 mota 350 kg-tik gorako kargaren igoera ekarri zuen dote gisa, furgoneten gama 5 hp-ko potentzia duen modelo batekin osatu zen, R 2106 mota.
71n, 845 cc-ko motordun bertsio berri bat agertu zen. altxatutako plastikozko teilatua eta 400 kg-ko garraiatzeko ahalmena. 75ean, 8 zentimetroko luzera gehitu eta karga erabilgarria 440 kg-ra igo zen, "furgoneta luzea" edo "pauso luzea" bertsioaren arabera.
I alboko leihoak kristalezko furgonetak irristagarriak bihurtu ziren 1978an, haietako bat ere martxan jarri zenean. bilketa bertsioa... 1982: R4 furgonetak bihur daitezke LPG eta 782cc-ko motorrak 845eko bati eman zion lekua.
Mitoaren amaiera
Renault 4 ez zen Frantzian bakarrik ekoitzi, bere diseinua horrela sortu baitzen munduko autoa hau da, mundu osoa kolonizatu behar zuen ibilgailua. Guztira ziren R27 ekoitzi zen 4 herrialdeHainbeste non hamarretik sei atzerrian saldu ziren eta hamarretik bost atzerrian eraiki ziren.
Renault 4ren amaierari buruzko dekretua izan zen indarrean sartzea Euro 1 estandarra (1993), jada deserosoa zen aldaketa nabarmenak egitea, hala nola injekzio elektronikoa eta bihurgailu katalitikoa: 1992ko abenduaren amaieran, azken lagina muntaketa kateetatik atera zen.
