Soldatu gabea. Zer da, alde on eta txar nagusiak

Autoen sintonizazioari esker, autoen jabeek fabrikatzaileek ezarritako estandarrak gainditzen dituzte. Zer egiten dute ibilgailuen kanpoko eta teknika aldaketen maitaleek beren autoekin?

Auto-sintonizazio motetako bat soldadura instalazio bat da. Zergatik behar den jakingo dugu, eta auto pertsonalaren bertsio berritzea zure kabuz egitea posible den ere.

Zer da gurpileko diskoen zabaltzea

Izan ere, diskoen soldadura material berdineko zerrenda bat soldatuz zabaldutako estanpazio estandarra da. Aukera ere badaude diskoa bi berdinetik soldatzen denean, baina solteak eta soldadura sendoarekin lotzen direnean.

Diametroari dagokionez, gurpil estandar mota hau auto jakin baterako sintonizatzeko erabili ohi da. Diseinu klasikoan, gurpilaren ertzak, adibidez, 13 hazbeteko erradioa du, 6,5j zabal da. Hala ere, desblokeatzeak diskoa 9j baino gehiago handitzea ahalbidetzen du.

Zergatik behar dugu soldatu gabe?

Mota horretako diskoak instalatzeak diseinu eraginkorragoa ematen dio autoari (nahiz eta hau ez da afizionatuarentzat - batzuek titanak gehiago erabiltzea gustatzen zaie). Funtsean, eliteko autoak edo kirol autoak gurpil zabalekin hornituta daude. Aurrekontu autoak diseinu originala eskuratzeaz gain, afinazio mota honek helburu praktikoa du. Gurpil zabalago batek pasealekuen arreta garraiatzeaz gain, ibilgailuaren ibilbidearen ezaugarriak eta bihurguneetan duen egonkortasuna areagotzea ahalbidetzen du. Autoak pneumatiko zabalak baldin baditu, trakzioa hobetzen du.

Batzuk aldaketa honetara arrazoi estetikoengatik joaten dira. Dena den, kasu gehienetan autoaren maneiua hobetzeko egiten da sintonia teknikoa egin ondoren. Estanpazio estandarrak ez dira beti eraginkorrak motor biratuarekin konbinatuta.

Hona hemen gidariek gurpil soldagailuak instalatuz hobetzen saiatzen diren ezaugarriak:

• Handitu kontrolagarritasuna, hasieran zein bihurguneetan;
• Hobetu autoaren egonkortasuna astunagoa eginez (autoa errepidearen kontra estutuago dago);
• Handitu kontaktu puntua asfaltoarekin. Hori dela eta, gidariak behartutako barne-errekuntzako motorren potentzial osoa erabili ahal izango du.

Motorista batzuek gomazko estandarra instalatzen dute soldatzeko gomazko zabal egokiaren ordez, baina horrek bere baliabideak nabarmen murrizten ditu.

Soldatu gabea agertu zenean

Aipatzekoa da modernizazio hori ez dela berria sintonizazio automatikoaren munduan. 1950eko hamarkadan antzeko teknika erabili zen. Garai hartan Muscle autoek bezalako auto amerikarrek sekulako indarra zuten. Funtsean, modelo hauek atzeko gurpila zuten, beraz, pneumatiko zabalagoak zituzten disko ez estandarrak instalatu ziren atzeko ardatzean.

Hori beharrezkoa zen gidariak txanoaren azpian "zaldi artaldea" kontrolatu ezina kontrolatu ahal izateko. Pneumatiko zabalagoek hasieran kirol autoaren egonkortasuna hobetu zuten, gurpil motrikoen irristaketa murriztuz.

Moda 70eko hamarkadaren erdialdean Sobietar Batasuneko lurraldera migratu zen motor kirolen garapenarekin.

Zure eskuekin estutzeko disko motak

Gaur egun, sintonizazio denda batzuetan lotura mota desberdinak aurki ditzakezu. Baina auto jabe arrunt gehienentzat ez daude eskuragarri kostu handia dela eta. Batez ere hainbat lehiaketatako partaideek erosten dituzte, adibidez, drifting.

Diru-sarrera apalak dituzten gidariek, baina burdinazko zaldiaren ezaugarriak aldatu nahi dituztenentzat, bi modu daude frogatuta etxean biltzeko:

1. Lehenengo bidea garestia da. Horretarako, disko berdinen 2 multzo erosi behar dituzu. Disko bakoitza gurpilaren azken zabaleraren arabera mozten da. Bi pieza handi elkarrekin soldatuta daude;
2. Bigarren metodoa aurrekontuagoa da, baina denbora gehiago behar du. Kasu honetan, autoaren jabeak ez du zer zabaleratan geldi daitekeen mugatuta. Kontuan hartu behar duen gauza bakarra honelako gurpiletan ibili daitekeen da. Gurpilaren arkua handitzeaz gain, baliteke pibota mekanismoa aldatu behar izatea autoa biratu ahal izateko.

Fabrikazio metodoak

Hemen duzu autoa nola lotu. Guztira, gurpilaren zabalera eta distantzia aldatzeko hainbat aukera daude. Hurrengoa - kasu bakoitzean lana nola egin jakiteko.

1. Bi disko berdin mozten dira luzetara. Bata aurreko ertza moztuta dago, eta bestea - atzekoa. Aipatzekoa da zenbait kasutan (disko zehatzen ezaugarrien araberakoa dela) modu horretan berritutako diskoak bota egin beharko direla. Arrazoia kautxua janzteko ezintasuna da;
2. Metodo hau merkeagoa dela aipatu da dagoeneko, baina aitortu behar dugu neketsuenetakoa dela. Lehenik eta behin, plaka egokia aurkitu behar duzu. Zailtasuna da metal lodia izan behar duela. Ezinezkoa da eskuz tolestu ertzera; beraz, bota egin behar duzu. Bigarrenik, ia ezinezkoa da lotura perfektua egitea beharrezko trebetasunik gabe;
3. Hirugarren metodo ezagun bat ere badago - forma-aldagailuak deiturikoak egitea. Kasu honetan, diskoaren erdialdea diskoaren barrualdetik moztu eta soldatu egiten da, beste aldean dagoen erdigunean instalatuta egon dadin. Prozedura hori egin aurretik, kontuan izan ez duela zabalera aldatzen, zurtoina baizik.

Argazkian txertatzeko aukera desberdinak agertzen dira:

Lanak egiterakoan, geometriaren zehaztasun maximoa mantentzeko kontuz ibili behar da, nahiz eta kasu guztietan, ezin hobe, hori ezin den lortu. Beraz, batzuek diskoak artezgailuarekin mozten dituzte eta horrek zatiaren muturreko aurpegia irregularra bihurtzen du. Ertz kurbatuak dituzten pieza konektatuek alboetako isuriarekin amaituko dute, gurpila alboetara jaurti dadin. Gurpil bat eskuinera eta bestea ezkerrera joanda, kautxuari nola eragingo dion asmatzea ez da zaila.

Diskoak ebakitzerakoan zehaztugabetasunak gutxitzeko, tornuak erabiltzen dira.

Irristatze erradialari dagokionez, etxean ezin da ezabatu, fabrikatzaileek doitasun handiko ekipamenduak erabiltzen baitituzte lerrokatzeko.

Produktuaren kalitatean funtsezko papera izango duen ñabardura bat. Ez berotu metala. Kasu honetan, propietateak galdu egiten dira eta diskoa kargatuta leher daiteke. Hori dela eta, piezak gailu semiautomatiko baten bidez konektatu behar dira. Elektrodo analogikoaren aldean, soldadura horren ondoren gutxieneko zepa sortuko da junturan. Soldatzaile profesional batek lana ondo egiten dakien arren.

Amaitutako produktuak denbora luzez iraun dezan, margotu egiten da. Zure autoaren gurpiletan originaltasuna gehitzeko aukera ere ematen du.

Zerez osatuta daude diskoak?

Forjatutako diskoak aproposak dira loturak egiteko. Errazago prozesatzen dira. Errazagoa da disolbatzea, artezgailuarekin ere, eta ohiko soldadura erabiliz konektatzea ere bai. Galdatutako edo faltsututako analogiei dagokienez, lan hau ez da posible.

Arreta merezi du zabalera ez estandarra duten gurpil galdatuak edo forjatuak naturan daudela. Hala ere, gehienetan enkarguz eginda daude. Aldaketa horien kostua oso altua da.

Diskoaren zabalerari buruz

Estanpazio estandarrak (altzairuzko diskoak) 6.5J zabal ditu. Horrek esan nahi du 6.5 hazbete daudela diskoaren aurrealdearen eta atzekoaren artean. J hizkiak ertzaren alboko profilaren forma adierazten du. Profil mota hau da ohikoena eta lehenespenez oinarrizko ereduetan erabiltzen da. Beste profil batzuk K, L, JK edo JJ dira.

J profilarekin 6.5 hazbeteko ertzaren zabalera lehenetsitako ertz mota da. Hori dela eta, gurpilaren markak 6.5 zenbakia besterik ez badu erabiltzen, profil lehenetsia J. pneumatiko estandarrak soilik instalatuko dira horrelako hagunetan.

Pneumatiko zabalago bat instalatzeko gogoa badago (adibidez, 10J bezainbeste), orduan diametro estandarrerako soldadurak erosi edo egin beharko dituzu. Arrazoia da a priori auto zibilentzako horrelako diskorik ez dagoela.

Soldadurak edozein zabaleratan egin daitezke. Garrantzitsuena da gomazko egokia lortzeko nahikoa diru dagoela. Bide batez, kautxuaz hitz egiten badugu, hainbeste fabrikatzailek ez dute lortzen, eta berria diru asko kostatzen da. Gainera, AEBetatik edo Europatik pneumatikoak garraiatzearen kostua. Bestela, erabilitako aukerak bila ditzakezu, baina txerria poke batean erostea bezalakoa da.

Nola egin zeure burua?

Autoerabakitzea hiru modutan egin daiteke:

1. Bi disko elkarrekin konektatzen badituzu. Horretarako, zuzen moztu behar dira, disko batekin amaitzeko, baina zabalagoa izan dadin. Modurik errazena bi diskoak desegitea da, konektatutakoan erdialdea zabalagoa izan dadin. Bi erdiak elkarrekin soldatzen dira, eta, ondoren, joskura lixatu egiten da.
2. Txertatze metalikoarekin. Kasu honetan, modernizatu beharreko diskoa ere mozten da, eta metalezko zerrenda egokia soldatzen da erdien artean.
3. Ia inork ez du hirugarren metodoa erabiltzen. Adibidez, diskoa ere moztu egiten da, altzairuzko zerrenda bat soldatzen da bertan, baita disko emailearen zentroa edo kanpoaldea ere.

Zure loturak egitea erabaki aurretik, gogoratu behar duzu prozedura neketsua eta garestia ez ezik emaileen diskoak erosteari dagokionez ere, zenbait trebetasun behar dituela. Adibidez, garrantzitsua da proportzioak mantentzea, disko guztiak berdinak izan daitezen kanpoko dimentsioetan ez ezik, txertatuen dimentsioetan ere.

Era berean, ebaki diren diskoak ondo soldatu behar dira. Josturak behar bezala prozesatu behar dira. Amaitutako diskoa kalitate handiz margotu behar da. Zailena diskoaren jipoia gehien kentzea da, bere erdigunea urratu delako.

Deskonektatzearen alde onak eta txarrak

Soldadurak desegiteko arrazoien inguruan apur bat aipatu dugu. Modernizazio horren abantailak ere badira:

• Autoaren itxura dotorea - autoa txikiagoa dela dirudi, baina lurreko sakea (zer da - ikusi aparteko artikulua) ez da aldi berean aldatzen;
• Errepidearekin harremanetarako adabaki handiagoa, autoa egonkortasuna eta bihurguneetan abiadura handiko bihurguneetan manipulazioa areagotzen duena;
• Sintonizazio horren kostua fabrikan fabrikatutako estandarrak ez diren gurpilak instalatzean estudioan egindakoa baino askoz txikiagoa da.

Sintonizazio hori eskuz egin daitekeen arren, baditu bere eragozpenak. Abantailak baino askoz ere gehiago daude. Hona hemen desegitearen desabantaila batzuk:

• Ia ezinezkoa da gurpil horietarako tamaina ez-estandarrak dituzten pneumatikoak aurkitzea. Sobietarren osteko espazioaren lurraldean behintzat. Irteera bakarra atzerrian aukera egokiak erostea da. Baina kasu honetan, ezin da ziurtatu ehuneko 100ean produktuak kalitate handikoak izango direla, dagoeneko erabiliko direlako. Loturak fabrikatzen hasi aurretik, hori kontuan hartu beharko da;
• Soldatzailerik ezin da ziur egon junturaren estankotasunaz. Errepideak soilik erakutsi dezake hori, baina abiadura handiko disko apurtua ez da bihotz ahulentzako ikusgai;
• Zalantzarik gabe, kaltetutako kautxua bulkanizatzeko edo ordezkatzeko arazoak egongo dira. Zaila da haurren gainean jartzea, beraz, pneumatikoen aldatzaile guztiak ez dira lanean hasiko;
• Ez espero dinamikaren igoerarik, gurpilak askoz astunagoak izan direlako. Motorra berritu ez bada, autoa are motelagoa izango da;
• "Gitonia" handitzen da - gutxienez ehuneko 15 (errepidearen atxikimenduaren erresistentzia handiagoa dela eta);
• Gurpil-errodamenduak askoz ere azkarrago higatuko dira haien gaineko karga handitzen den neurrian;
• Autotik datorren pista zabalagoa da, eta horregatik, batez ere pista duen elurrez estalitako errepide batean, gidariak zailtasunak izango ditu - etengabe "autoa harrapatzea" beharrezkoa izango da, eta horrek istripu bat izateko arriskua areagotzen du;
• Profesionala ez den batek modernizatutako disko bat fabrikatzen badu, horrek beti eragingo du ibilbidearen erosotasunean, errodamendu erradialaren ondorioz. Profesionalek ere ezin dute nahi den emaitza lortu produktua gehiago lerrokatu gabe.

Beraz, ikus dezakezun bezala, desblokeatzea originala da, baina desabantaila ugari ditu. Horietako batzuk bide segurtasunarekin lotuta daude. Gidariak bere bizitza baloratzen ez badu ere, beste bide erabiltzaile batzuek beste iritzi bat dutela pentsatu beharko luke.

Bukatzeko - fabrikazio prozedurari buruzko bideo laburra:

Nola egin 2 diskoko hedapenak?

Galderak eta erantzunak:

Nola aukeratu kautxua soldatzeko? Zabalera horren diametro estandarra duten kautxurik existitzen ez denez, soldatzeko, adibidez, R13, R14 pneumatikoak edo gehiago erosi behar dituzu, haizearen zabaleraren arabera. Zenbait kasutan, aukera egokia aurki daiteke atzerrian, baina pneumatikoen entrega handia izango da, eta apur bat aurrezteko, erabilitako aukera hartu beharko duzu.

Zergatik behar dugu soldatu gabe? Ibilgailuaren itxura aldatzeko soilik da hori. Soldadurak gehienetan beren kabuz egiten direnez, abiadura handian gurpil batek gogor jo dezake diskoaren zentratze perfektua ez dagoelako.

Zer ematen du soldatzeak? Gidariak auto baten sintonizaziora joaten dira arrazoi hauengatik: autoaren kanpoko diseinua aldatzeko; pneumatikoen errepideko zoruarekiko atxikimendua hobetu; nahiko aurrekontu sintonia.