Probako Skoda Kodiaq
Txekiar gurutzea Errusiako merkatuan agertu zen udan eta orain arte hiru maila txikitan eskaintzen da. Asko edo gutxi, beste bertsio batzuk agertzen direnean eta zergatik den Kodiaq lehiakideak baino hobea
Estoniako Saarema uhartean asfaltozko errepideak asentamendu handien artean soilik elkartzen ziren. Bestela, bertako gidariak lurzoruaren eta legarraren artean aukeratzera behartuta daude. Zergatik gastatu dirua hilean auto bat pasatzen den errepidean?
Baina Skoda Kodiaq ez da batere lotsatzen horrelako diseinuekin. Zutabearen aurreko gurutzaketa esmeralda berde metalikoz, bolantearen bira bakoitzean eguzkitan dirdiratuz, oztopoak bata bestearen atzetik ziur aski dira. Gure tripulazioa ere ez da atzean geratzen, barruan ez dago ondoeza zantzurik. Esekidurak kolpeak eta bibrazioak ia edozein abiadurarekin murrizten ditu. Eta, garrantzitsuena, hori guztia Kodiaq espezie errusiar baten bolantean gertatzen da.
Europako bertsioarekiko desberdintasun bakarra xasisean ezkutatuta dago. Europan, gurutzaketa elektronikoki kontrolatutako esekidurarekin eskaintzen da, eta Errusian, berriz, autoa ohiko motelgailuekin hornitzen da. Pixka bat gogorra suertatu zen, manipulazioarekiko alborapen bereizgarria, eta ez leuntasuna, gurutzatzetik justu kontrakoa espero baduzu ere. Hala ere, markako ordezkariek eurek agintzen duten moduan, datorren urtetik aurrera, Kodiaq-en ekoizpena Nizhny Novgorod-eko lantegian ezarriko denean, eteteko aukera alternatiboa egongo da aukera gure bezeroentzat.
Makina honen abantaila nagusia, salmenta merkatua edozein dela ere, landatzeko formulan dago. Kodiaq historiako 7 plazako Skoda lehen autoa da. Baina hemen berehala egin behar duzu hirugarren ilaran bidaia inposagarri batekin amestu behar ez zenuen erreserba. Nire 185 cm-ko altuerarekin ez dago zer eginik. Haurrak garraiatzeko, atzeko ilara ezin hobea da. Horrelako beharrik ez badago, galeria erraz tolestu daiteke, maletategian zoru laua eratuz, eta haren bolumena 630 litrora igo arte. Gainera, erosleak eskubidea du hasiera batean 5 eserlekuko bertsioa aukeratzeko, merkaturatzaileek apustu nagusia egiteko. Azken horren enbor bolumena 720 litrora igo da lurpeko antolatzaile bat gehiago dela eta.
Skodak dagoeneko ohitu gaitu barrualde zabaletara, eta Kodiaq ez da salbuespena. Aukerako hirugarren ilara ez ezik, barruko espazioaren antolaketa bikaina da. Hemen atzeko ate zabalak ikusi besterik ez duzu. Badirudi gurutzearen bertsio luzatu moduko bat dela. Aurrealdetik atzeko ardatzera, 2791 mm izugarria, hau da, Kia Sorento eta Hyundai Santa Fe baino gehiago - klaseko jokalari handienetakoak. Kodiaq-en atzeko bidaiarientzako dagoen tarte egokia nahiko handiagoa izan daiteke - atzeko sofa luzetarako planoan mugitzen da 70:30 proportzioan. Eta hemen bizkar bakoitzaren inklinazioa doitu dezakezu, edo tolestu ere egin ditzakezu, adibidez, elementu luzeak garraiatzeko.
Txekiar markako beste auto batzuen jabe izateko esperientzia izan baduzu, ez duzu ia errebelaziorik izango gidariaren eserlekuan. Aurreko paneleko lerro hautsiek bizitza pixka bat gehiago eman ezean eta, nahi izanez gero, barruko diseinuan dramatismoa izan ezean. Columbus multimedia sistemaren ukipen-pantaila ere badago, ukipen-kontroleko botoiekin. Irtenbidea anbiguoa da, noizean behin sakatzearen erreakzioak begiekin kontrolatu behar direlako eta horrela errepidetik aldentzeko. Bestalde, tradizionalki funtzio nagusi guztiak bolantearen botoiekin bikoizten dira, baina ertzetan kokatutakoak batzuetan besoaren azpian erortzen dira izkinetan.
Lotutako Tiguan bezalako gailu digital batetik, ukatu egin zuten. Marka zaharraren modeloarekiko barne lehia areagotzeagatik edo estetikari buruzkoa den ala ez, asmatu besterik ez dago. Kodiaq-ren dial analogikoek itxura bereizgarria dute, batez ere markak bi zifrako formatuan motorraren abiadura adierazten duen tradizio luzea dela eta, horregatik informazioaren edukia sufritzen da. Baina ez zuten eserlekuetan aurreztu. Kalitate handiko betegarriak, burkoaren forma zuzenak, gerrialdeko euskarri erosoak eta alboko euskarri onak distantzia luzeak eroso bidaiatzeko aukera ematen dute.
Gainera, Kodiaq-ren barrualdea erosotasun mota guztiekin eta sorpresa atseginak ditu, esku batekin botila bat, bigarren eskularru bat eta aterkiak ateetan irekitzeko aukera ematen duten edalontziak. Oro har, Simply Clever sendoa. Aldi berean, akabera materialen kalitatea Superb enblematikoarekin nahiko alderagarria da: plastikoak bigunak dira, nitxoak eta poltsikoak gomazkoak dira edo ehun berezi batekin moztuta daude. Lehiakide gehienek ez dute eroslearekiko kezka horri erantzuten.
Kalifikatzailea asfaltozko bi errailekin ordezkatzen da, eta ia isiltasun perfektua dago kabinan. Bai, Kodiaq-en intsonorizazioa ere ona da. Eta zer gertatzen da dinamikarekin? Nire esku dagoen lehena Errusiarako oinarrizko bertsioa da, 1,4 zaldi garatzen dituen 150 litroko gasolina motorra duena. Hiriko abiaduran, 6 abiadurako "robot" DSGarekin batera, motorrak 1625 kilogramoko pisua duen gurutzaketa ziur bizkortzen du. Pistan aurreratzea zailagoa da, baina ez da botere falta kritikoa.
Askoz ere interesgarriagoa da 2,0 litroko turbodiesela duen autoa gidatzea. Potentzia berdina da hemen, baina motorraren izaera guztiz ezberdina da. Trakzio-erreserba gutxieneko biraketan agertzen da dagoeneko, eta 7 abiadurako kutxa robotikoaren engranaje laburragoek autoari dinamika egokia ematen diote hirian ez ezik, autobidean ere. Badirudi, oro har, diesel motor trinkoaren kontzeptua familiako gurutzaldi baterako ia irtenbide egoki bakarra dela. Baina bada goi-mailako 2,0 TSI motorra ere, Kodiaq gidariaren benetako auto bihurtzen duena.
Errusiara inportatutako Kodiaq-ren bertsio guztiak abiadura-kutxa robotikoekin eta gurpil guztietako transmisio bidezko transmisioarekin hornituta daude. Azken honek bosgarren belaunaldiko Haldex enbragea erabiltzen du eta nahiko ondo erakusten du errepidetik kanpoko lur arinetan: ez du etsitzen diagonalean eta igoera gogorrean zintzilikatzean. Nizhny Novgorod-en ekoizpena hasi ondoren, aurrez aurreko trakzioko auto merkeagoak merkatuan agertu beharko lirateke, gasolina aurrekontuko motorrekin eta "mekanikekin" batera.
Azkenean, gauza nagusiari buruz - prezioak. 1,4 TSI motorra duen oinarrizko bertsioaren kostua 25 dolarrean hasten da. Kodiaq gasolioak gutxienez 800 dolarreko kostua izango du, eta 29 litroko gasolina unitateko goi-mailako bertsioak beste 800 dolar gehiago. Skoda modelo berriari buruzko galdera ezagunena zergatik da Kodiaq garestiagoa Tiguan plataforma baino? Erantzuna erraza da: handiagoa delako. Txekiar gurutzeak ekipamendu zertxobait aberatsagoa eskaintzen du antzeko mozketa mailetan eta hirugarren eserleku ilara batean.
| Mota | ||
| Gurutzea | Gurutzea | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Gurpila, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Lurreko zabalera, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Pisua, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Pisu gordina, kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| motor mota | ||
| Turboilikatutako gasolina | Diesel turboalimentatua | Turboilikatutako gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Unitate mota, transmisioa | ||
| Osoa, AKP6 | Osoa, AKP7 | Osoa, AKP7 |
| Gehienez abiadura, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Prezioa, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
