Motorraren arkitektura desberdinak?

Motor-arkitektura ugari daude, horietako bi oinarrizkoak. Ireki ditzagun eta saia gaitezen bakoitzaren abantailak eta desabantailak identifikatzen.

Motorra линия

Lineako motorra automobilgintzaren munduan gehien egiten dena da, eta, zalantzarik gabe, zure autoa hornituta dago. Zilindroak ardatz batean lerrokatzen dira eta behetik gora mugitzen dira.

Hona hemen alde positiboan ohar daitekeena:

• Horregatik, mekanika errazagoak fabrikatzeko ekonomikoagoak dira (eta Frantzian diseinu arruntena ere bai).
• Orokorrean kontsumo eraginkorragoa (murriztua) lineako motor batean
• V motor bat baino txikiagoa, baina luzeagoa ... Zeharkako kokapenak bizitzeko gehienezko espazioa askatzen du.

Bestalde:

• Motor mota honek motorraren estalkiaren azpian leku gehiago hartzen du (luzeran zabaleran baino), zilindroak "zabalagoak" daudelako, beraz, azalera handiagoa behar da. Horrela, V itxurako diseinuak zilindroak bolumen txikiagoan edo, hobeto esanda, bolumen uniformeagoan pilatzeko aukera ematen du.
• Barne masak V motor batean baino gutxiago orekatzen dira. Lineako motor batek oreka-ardatza izeneko barne kontrapisu sistema eskatzen du normalean. Hala ere, kontuan hartu behar da arazoa jadanik ez dagoela 6 zilindro lerroan, eta orduan balantze hobea lortzen dute mugimenduan dauden masen biderketari esker.

motorra platerean

Motor lau baten kasuan, pistoiak oraingoan horizontalean (kontrako noranzkoan) lan egiten dute gora eta behera egin beharrean. Gainera, pistoien erdiak noranzko batean mugitzen dira eta beste erdiak kontrako noranzkoan. Bi motor lauak daude: Boxer eta 180°V-ko motorra.

It 6. laua, V6 lauaren baliokidea (180 °)

Hemen dago motorra boxeolari, aldea, batez ere, pistoi hagaxkak lotzeko mailan dago. Erreparatu zure kulturari Boxer izen hau Porsche-k Boxster-i erreferentzia egiteko erabili zuelako (beraz Boxer motorra du ...)

Hona hemen Porsche Boxster bateko boxeolaria.

Porschek eta Subaruk bereziki erabilia, diseinu mota hau oso arraroa da automobilgintzan.

Abantailak:

• Mekanismo honen abantaila grabitatearen zentro txikiagoa izan ohi da. Motorra laua eta ahalik eta baxuena denez, horrek grabitatearen erdiaren altuera murrizten du.
• Motorraren oreka nahikoa ona da, masak kontrako noranzkoetan mugitzen direlako.

Desabantailak ditu:

• Mantentze- eta konponketa-kostuak handiagoak izan daitezke motor hau atipikoagoa delako (beraz, mekanikoek ez dute hain ezaguna).

Motorra V

V formako motor batek bi lerro ditu aldamenean, ez lerro bakarra. Bere formak izen hau sortu zuen: V.

V formako motorrak dituen abantailak:

• Mugitzen ari diren masen orekatzea hobea da eta horrek ingeniariek bibrazioak kontrolatzea errazten du.
• Grabitatearen zentroa nabarmen jaitsi da V irekitze handiarekin (180 gradura iritsiko bagina, motorra laua izango litzateke)
• Lineako motorra baino motzagoa

Desabantailak:

• Mota honetako motor garestiagoa eta konplexuagoa, beraz, garestiagoa da erosi eta mantentzea. Zehazki banaketa mailan, eta gero bi lerro sinkronizatu behar ditu (V formako motorrean) baten ordez.
• Zertxobait altuagoa izan daitekeen kontsumoa
• Varen angelua txikitzeak ez du grabitate zentroa murrizten laguntzen.
• Lineako motor bat baino zabalagoa

VR motorra

RVak motorren tamaina murrizteko angeluan murriztu diren V-motorrak dira. Adibiderik onena Golf 3 VR6 izaten jarraitzen du, ez baitzuen zertan leku handirik izan kanpaiaren azpian. Pistoiak hain hurbil daude, ezen bi zilindro-bururen beharrik (V6-ren kasuan banku bakoitzeko bat). Hori dela eta, Golfean zeharka jar liteke, 6 zilindroko motorrez hornitutako merkatuan dagoen auto trinko bakanetako bat izaten jarraitzen duela jakinda.

Bi "V-profil" itsatsi dira motorraren tamaina murrizteko.

W motorra

W motorrak, batez ere 12 zilindroko (W12) motorrak bezala ezagutzen direnak, bi V motako motakoak dira. Egunaren amaieran, formak W hizkiaren itxura du, baina hori ez da guztiz egia.

Egia esan, ez da zehazki W letra, bata bestearen barruan habiatutako V hizki bi baizik ez dira zilindroen trazua errepikatzen duen irudi horia erakusten. Azken finean, modu ona da ahalik eta zilindro gehien sartzeko ahalik eta espazio gutxien hartzen duten bitartean.

Motor birakaria

Zalantzarik gabe, hau da guztien artean diseinu originalena. Izan ere, hemen ez dago pistoirik, errekuntza-ganberaren sistema berria baizik.

Abantailak:

• Pisu murriztua "ohiko" motor batek baino pieza gutxiago behar dituen diseinu soilari esker.
• Azkarrago dabilen motorra, urduritasun handiagoa
• Motorren oreka oso ona, beraz bibrazioak asko murrizten dira, batez ere beste arkitektura batzuekin alderatuta.
• Zarata oso ondo kontrolatuta dago eta onarpena oso ona da

Desabantailak ditu:

• Oso motor berezia, mekaniko guztiek ez dute nahitaez arduratuko (dena konpontzen den arazoaren araberakoa da)
• Segmentazio sistema ez da nahitaez perfektua, eta denbora luzean konpresio on bat mantentzea motor "estandar" batekin baino zailagoa izan daiteke.
• Ekonomikoagoa ...

Izar motorra

Ez naiz horretan sakonduko, abiazioari dagokionez. Hau da zure ezagutza orokorrerako nolakoa den: