Zotye T600 proba gidatzea
Test Drive

Zotye T600 proba gidatzea

Zotye gurutzeak The Terminator-eko T600 borroka robotaren izen bera du. Agian T800-k Schwarzenegger-en aurpegia izango du, eta T1000-k edozein forma har dezake, eta horri esker Txinako markako diseinatzaileek atseden hartu ahal izango dute batzuetan.

Zotye gurutzeak The Terminator-eko T600 borroka robotaren izen bera du. Agian, T800-k Schwarzenegger-en aurpegia izango du, eta T1000-k edozein forma har dezake, eta horrek marka txinatarraren diseinatzaileek gutxienez noizean behin atseden hartzeko aukera izango dute. Bitartean, Volkswagen kezkako produktuak aukeratu dituzte imitazio objektu gisa: T600 VW Touareg eta Audi Q5 antzekoak dira aldi berean.

Zotye-ren webgune ofizialak (errusieraz "Zoti" ahoskatua) 2003an sortu zela dio enpresak, baina hasieran karrozeria atalak eta beste osagai batzuk ekoizten aritu zen eta bi urte geroago automobilgile bihurtu zen. Denbora luzez, Zotye Auto-k ez zuen ezer berezirik erakutsi, Daihatsu Terios SUV txiki-txiki baten ekoizpen baimenduan aritu zen, garai desberdinetan eta merkatu desberdinetan Zotye 2008, 5008, Nomad eta Hunter deitzen baitziren. Aldi berean, Fiat Multipla furgoneta trinkoa bezalako produktu likidoa eskuratu zuen, zinta garraiatzailea Zotye M300 izenarekin sartu zena. Edo Jianghan Autoaren proiektua, antzinako Suzuki Alto ekoitzi zuena - 16-21 mila yuan (1-967 dolar) Txinako auto merkeena.

Zotye T600 proba gidatzea



2013ko abenduan, konpainiak T600 gurutzearen ekoizpena hasi zuen eta berehala ezaguna egin zen: 2014-2015 urteetan. markaren salmenten erdia suposatzen zuen. Geroztik, Zotye modelo berriak Volkswagen produktuen antzekoak bihurtu dira: S lineako auto entzutetsuek Audi Q3 eta Porsche Macanen antza dute, eta gurutzeketek VW Tiguanen antza dute. Zotye-k badu beste inspirazio iturri bat - markaren gurutze handiak Range Rover baten antza izango du. Zotye eta espezie arteko zeharkaldia praktikatzen du: T600 Sport crossover-ak Volkswagen proportzioak mantendu zituen, baina Range Rover Evoque-ren antzekoa bihurtu zen.

Zotyek Errusiako merkatuan sartzeko asmoa zuen denbora luzez, eta bere produktuak Interauto erakusketan eta Moskuko Motor Show-ean ere erakutsi zituen, non kolore anitzeko Terios eta Alto jarri ziren. T600 bezalako txartel bat eskuetan zutela, konpainiak berriro saiatzea erabaki zuen. Hasieran, Tatarstanen Z300 crossover eta sedan muntaia antolatzea aurreikusi zen Alabuga Motors-en - ziurtagiria lortzeko auto sorta bat ere muntatu zuten. Baina gero beste plataforma bat aukeratu zen - Bielorrusiako Unison, Zotyeren aspaldiko bazkidea: 300an hasi zen Z2013 sedan ekoizten. Urtarrilean hasi zen Errusiako SKD makinen muntaia, eta martxoan hasi ziren salmentak. Crossover-a dagoeneko ospea hartzen ari da sedana: zortzi hilabetetan, ehun T600 baino gehiago eta hainbat dozena Z300 saldu ziren.

Zotye T600 proba gidatzea

Aurretik, T600 Touaregen antzekoa da eta itxura ikusgarria da. Profilari eta dimentsioei dagokionez, "txinatarrak" Audi Q5 errepikatzen du: antzeko luzera eta tarte luzea du, alemaniar crossover-a baino zabalagoa eta altuagoa den bitartean. 4631 mm-ko luzera du, Errusian saltzen diren txinatar gurutzerik handienetako bat da. Ardatzen arteko distantzia errekorra izanik, bere maleta konpartimentuaren bolumena 344 litrokoa da soilik, nahiz eta Audi-ren 540 litroko enborra baino apur bat txikiagoa den.

T600-k Q5-ren antza du profilean soilik. Autoen karrozeria atalak ere oso antzekoak dira, beste aldean kokatutako gas betegarriko tapa eta atzeko atearen forma izan ezik. Saltzaileek diotenez, Zotye-k VW modelo txinatarrei gorputzeko moldurak hornitzen dizkie, baina Txinako gurutzean dauden panelen ertz kurbatuak maldatsuak dira eta VW-k ez luke hori onartuko. Hala ere, gorputza nahiko ondo muntatuta eta margotuta dago.


Gauza bera esan daiteke apaindegiari buruz. Bide batez, zaila da kopia deitzea eta, zalantzarik gabe, Volkswagenen eraginik ez dago bertan. Motibo pare bat bakarrik aurki daitezke. Hemengo plastikoa oso gogorra da, baina ondo moldatzen da eta itxura aurkezgarria da. Egur itxurako txertaketen tonua eta ehundura hauen artifizialtasuna deigarria ez izateko moduan hautatzen dira. Aurreko eserlekuak "europarrarekin" bat datoz eta harrigarriro erosoak dira, gerrialdeko euskarriaren doikuntza izan ezik.

Kabinan logikarekin egoera okerragoa da: zona bikoitzeko klimatizazioko aire-fluxuaren intentsitate botoiak argi alderantzikatuta daude, ESP itzalitako ikonoa tresnaren ezkerraldean dagoen izkinan ezkutatuta dago eta bertan ezin duzu berehala aurkitu. . Goiko konfigurazioan, teilatu panoramiko erraldoi bat dago, esku balazta elektronikoa, eta xenoneko faroak larruzko mozketarik gabeko bolante biluzi baten ondoan daude, oraindik irteerarako erregulagarria ez dena. Zure autoan kontratatutako gidari sentitzen zara. Bigarren ilaran dagoen bidaiariak, aitzitik, bere burua VIP gisa imajina dezake - bere esku daude aurreko bidaiariaren eserlekua ahalik eta aurrerago mugitzen duten eta bizkarra okertzen duten botoiak, klase exekutiboaren berlina batean bezala. Q5 berarekin alderatuta ez dago askoz ere hanka espazio gehiago, baina erdiko tunela ez da hain altua. Audi-k ez bezala, ezin duzu atzeko sofa mugitu eta bere bizkarraldeko inklinazioa doitu. Aurreko besaulkiaren amaieran ere ez dago aire hodirik.

 

Zotye T600 proba gidatzea



Android-en oinarritutako multimedia sistemari Txinan jada ez dagoela sinetsi ezinik, banatzaileak buruko unitatea aldatzea erabaki zuen - berria Windows-en funtzionatzen du eta Navitel nabigazio onarekin hornituta dago, interfazea soilik erabilerarako egokituta dago arkatz baten. Menuan Klondike bakarkakoa eta baita Go ere aurkitu ditugu. Jolasten ari zaren bitartean hildako auto-ilarak egon ditzakezu.

T600 duen plataforma Hyundai Veracruz / ix55-ek "partekatu" zuela uste da, baina beheko konfigurazioa eta esekidurak probatzeko ix35 trinkoagoa errepikatzen da. McPherson puntuak daude aurrealdean eta lotura anitzekoa atzealdean. Pneumatikoen profil altua izan arren, autoak "abiadura kolpeak" gogor gainditzen ditu eta asfaltoan pitzadura txikiak markatzen ditu, baina zulo handien kolpeak erraz eusten ditu.
 

Trakzio integrala ez dago erabilgarri printzipioz eta ia ez du merezi T600an asfaltoa urrun gidatzea. Gauza da gurutzatuaren sakea apala dela: 185 mm, eta esekidurako bidaiak txikiak dira. Hangout-a egiten baduzu, blokeatze elektronikoa lortzeko itxaropen gutxi dago.

SAIC kezkak sortutako 15 litroko 4S162G turbo motorrak 215 CV garatzen ditu. eta 100 Nm-ko momentua. Horrek nahikoa izan beharko luke autoa dinamikoki gidatzeko. Pasaportearen arabera, 10 km / h-ko azelerazioak 3 segundo baino gutxiago behar ditu. Turbinak denbora behar du biratzeko, eta bilketa nabarmena XNUMX mila bira / min ingurukoa da, eta turbinaren aurreko eremuan motorrak ez du tira egiten eta igoera hastean gelditu daiteke. Horrek, baita bost abiadurako "mekanika" ren engranaje luzeak eta azeleragailuaren sentsibilitate baxuak autoari izaera budista flematikoa ematen diote. Ibilaldi leunean, atzeko bidaiaria esnatu ez dezan gidatzen denean, Amestoy isila, erosoa eta ondo moldatua da.

 

Zotye T600 proba gidatzea



T600ari ez zaizkio bat-bateko mugimenduak gustatzen. Bolantea gogorrago biratu zuen - jaurti egiten da, abiaduraz joan zen txanda batean - pneumatiko txinatarrek kirrinka egiten dute. Bihotza azeleragailuaren pedalean estali nuen - eta ez da ezer gertatzen: bizkor bizkortzeko bi engranaje jaitsi behar dituzu.

Proba-autoa aktiboki erabiltzen dute kazetariek ez ezik, saltzaileek ere, beraz, 8 mila km-ren ondoren dagoeneko nekatuta dago. Argi dago kamberaren doikuntza eskatzen duela, gurpil zuzenak dituen bolantea okertuta dago, kabinako estaldura batzuk hautsita daude. Baina, oro har, T600-k inpresio ona uzten du. Arduragabea da autoa VW kezkaren produktuekin alderatzea - ​​ez Touareg-a, eta, zalantzarik gabe, ez Q5-a. Gurutzadura handia da diru nahiko apala lortzeko: larruzko barrualdea, eguzki-teila eta xenoa duen auto batek milioi bat baino gutxiago balio du, eta hasierako prezioa 11 $-tik hasten da. Eta Touaregaren antzekotasunari esker, ikusgarria ere ematen du. Jakina, Z147 ez da Lifan-en "amaiera" bihurtuko Errusiako merkatuan eta ez ditu berehala jokalari serioak aterako, baina T600-k arrakastaren bat lor dezake, kalitate handiko muntaketa eta zerbitzuaren menpe.

 

Zotye T600 proba gidatzea



Orain ez da unerik onena Errusiako merkatuan sartzeko - autoen salmentak gutxitzen ari dira eta Txinako segmentua ere jendez gainezka dago, hau da, Lifan, Geely eta Chery artean banatuta dago. Gainera, Zotye Auto-k ez du presarik autoen sustapenean eta bere saltzaileen sarean inbertitzeko, marka anitzeko apaindegia autoak modu independentean saltzeko aukerarekin. Saltzaileek T600 gurutzatuen eskasia salatzen dute, baina hori ez da hainbeste eskari handiari zor, Unisoneko autoen ekoizpen bolumen txikiari eta Errusiako kuota apalari esker baizik.

Etorkizunean, bielorrusiar muntatzaileak soldadurarekin eta pinturarekin produkzio oso bat abian jartzeko asmoa du. T600 gurutzearen modelo sorta 2,0 litroko motorra (177 CV eta 250 Nm) eta kutxa "robotikoa" duen bertsio indartsuago batekin osatuko da. Alde batetik, arazoa konponduko da dinamika nahikorik gabe, baina bestetik, bere prezioak 13 $ gaindituko ditu.

 

 

 

Gehitu iruzkin berria