Proba luzatua: Volkswagen Passat GTE
Test Drive

Proba luzatua: Volkswagen Passat GTE

Diesel motorrak ez dira dena, lantegiek agintzen dutena lortzen badute ere, ingurumen-irtenbideak eta datu ofizialen inguruko zalantzak (eta ez Volkswagen bakarrik) are okerrago jartzen dituzte.

Zorionez, Volkswagen-ek Passat-i alternatiba bat ere eskaini zion Dieselgate boomaren aurretik. Eta, berarekin igarotako hilabete gutxitan, erraz ordezkatzen du (eta are gehiago) diesel nahiko indartsua - Passat GTE hibrido entxufagarria.

Proba luzatua: Volkswagen Passat GTE

Golf GTE txikiagoaren gidaritzapean, Passat GTE sistema hibridoa 1,4 litroko gasolina motor turboz osatuta dago, 115 kilowatt edo 166 "zaldi" eta 115 "zaldi" motor elektriko ekoizten dituena. Sistemaren potentzia: Passat GTEk 160 kilowatt edo 218 "zaldi" ditu. Momentu 400Nm are ikusgarriagoa da, eta momentu elektrikoa ia berehala erabilgarri badagoela jakiten badugu, zentzuzkoa da auto potente bati buruz hitz egitea, hibrido ertainaz baino.

Ondorioz, aise lehiatuko da mugimenduan dauden Passat dieselen bertsio indartsuagoekin (potentziatsuenak izan ezik), batez beste erregai bera edo gutxiago kontsumituz, erabilera motaren arabera. Autopistan asko gastatzen baduzu, sei-zazpi litroko kontsumoa izango da (are gehiago Alemaniako abiadura handiko bidaia batzuetan), baina gehienbat hirian bazaude, kontsumoa zehazki - zero izango da. Bai, guri ere gertatu zitzaigun egun batzuen buruan Passat gasolina motorra ez abiatzea.

Proba luzatua: Volkswagen Passat GTE

Litio-ioizko bateriek 8,7 kilowatt-orduko elektrizitatea gorde dezakete, eta hori nahikoa da Passat GTE-k 35 kilometro inguru gidatzeko (egun hotzetan ere) elektrizitatearekin bakarrik - xumea bazara eta hiriko eta aldirietako gidatzeko erritmo egokia hartzen baduzu. . baina gehiago egin daiteke. Bateriak etxeko entxufe klasiko batetik karga daitezke gehienez lau ordutan, eta kargatzeko gune egoki batean kargatzeak 2 ordu baino ez ditu behar. Eta (gehienetan) Passat GTE aldian-aldian konektatzen genuenez, bai etxean bai bulegoko garajean (konturatu ondoren, kargatzeko eta berotzeko denbora sistemak logika ukatzen duela eta ez dizula bi parametroak bereizita ezartzeko aukera ematen), gehienentzat pentsatuta daude. batez besteko proba (hau 5,2 litrotan gelditu zen) pistaren kilometro oso azkarren erruduna da. Itzuli estandar baten batez bestekoa (negu hotzean eta elurretako pneumatikoekin egina) Golf GTE baino zertxobait gorago gelditu zen (3,8 vs. 3,3 litro), baina gidatzen genuen Passat-en diesel bertsioak baino baxuagoa. . Eta esaten den bezala: zure lantokitik gertu bizi bazara (esan, 30 kilometrora arte) eta eguneroko bidaiatik bi noranzkoetan kargatzeko aukera baduzu, ia doan gidatuko duzu!

Proba luzatua: Volkswagen Passat GTE

Esan beharrik ez dago ekipoa (neurgailu digitalak eta segurtasun osagarri mordoa barne) aberatsa dela, eta goraipatzekoa da Passat GTE diesel Passat-etik oso gertu egotea: dirulaguntza kendu ondoren, aldea ez da mila. ..

Beraz, –batez ere Passat GTE aukera gisa ere eskuragarri dagoenez– ziur esan dezakegu GTE hau Passat-en gamako ezkutuko txapela dela: ekologikoa den baina oraindik salto egiteko prest ez dagoen auto bat nahi dutenentzat egina dago. ... kotxe guztiz elektrikoetan - batez ere Passat-en dimentsioetan (eta prezio arruntean) ia ez direlako existitzen.

testua: Dušan Lukič · argazkia: Саша Капетанович

Proba luzatua: Volkswagen Passat GTE

Passat GTE (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa: 42.676 €
Probaren ereduaren kostua: 43.599 €
Potentzia:160kW (218


KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.395 cm3 - gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 5.000-6.000 rpm - gehienez 250 Nm 1.500-3.500 rpm .


Motor elektrikoa: potentzia nominala 85 kW (116 hp) 2.500-tan - momentu maximoa, adibidez.


Sistema: gehienezko potentzia 160 kW (218 CV), momentu maximoa, adibidez


Bateria: Li-ion, 9,9 kWh
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilek gidatzen dituzte - 6 abiadurako DSG transmisioa - 235/45 R 18 pneumatikoak - (Nokian WRA3).
Edukiera: abiadura maximoa 225 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 7,4 s - abiadura maximoa elektrikoa np - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 isuriak 40-38 g/km - autonomia elektrikoa (ECE) ) 50 km - bateria kargatzeko denbora 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Garraioa eta etetea: ibilgailu hutsa 1.722 kg - baimendutako pisu gordina 2.200 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.767 mm - zabalera 1.832 mm - altuera 1.441 mm - gurpil-distantzia 2.786 mm - enborra 402-968 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 9.444 km
0-100km azelerazioa:7,7s
Hiritik 402m: 15,8 urte (


154 km / h)
probaren kontsumoa: 5,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 3,8


l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,3m
AM mahaia: 40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan59dB

Gehitu iruzkin berria