Proba luzatua: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Ikusi zein garrantzitsuak diren Toyota ibilgailu hibridoak beren webgunean. Hasierako pantailak zerrendatzen dira lehenik eta ondoren beste bertsioak. Bitxia ere ez da: Toyota Prius hibridoa 1997an hasi zen ekoizten, eta ordutik, salmentak handitu besterik ez dira egin. AEBetako zenbait estatutan Prius arrakasta bihurtu da, eta Europako herrialde garatuenetako batzuek joera hori jarraitzen dute.

Erregistroa gure itzulia estandarrean, 100 km-ko distantzia estaltzen dugu errepideko arauen arabera (bueno, hmmm saj. Horrela ere gidatzen dugulako) eta autobidearen, errepide nagusiaren eta hiriaren arteko erlazioa. gutxi gorabehera berdin banatzen da orain 2,9 litro. Aire girotua eta irratia piztuta daudela, ez egin akatsik! Etorkizuneko ekonomialari guztientzako maila altua da, beraz Priusek ez du zertan kezkatu denbora askoan lidergoa galtzeko.

Askoz hobeto maneiatzen du eguneroko gidatzea. Nire adibidea idatziko dut egunero hiri handi batera gidatzen duten guraso asko identifikatuko dituena. Nire periferiatik Avto denda dagoen gure hiriburuaren erdigunera arteko bidea zazpi kilometrokoa da, eta etxerako bidea utziz gero, 14 kilometro besterik ez. Gehi eskolan umeen bilketa eta bilketa, Jainkoari eskerrak udan pilatzen dena, gehi denda (non, urte garaia edozein dela ere, irabazten dugun diru gehiena uzten dugu) - eta honek 16 kilometro inguru aurrezten ditu. . Toyota Prius probako entxufe hedatuak, harrapatzeko garaian jada 43.985 kilometro egin zituena, elektrizitaterako 18 kilometro baino ez ditu probatu. Ulertzen duzu?

Nik ditudanak bezalako ibilaldiekin, aste guztian bakarrik elektrizitatearekin ibiliko nintzateke!! Eta hori, lehen aipatu dugun bezala, aire girotua eta irratia piztuta, elektrizitate kontsumitzaile nahiko handiak direnez, eta baita Ljubljanako ingurabidean ere, kamioi motelenen atzetik egon behar baita. Interesgarria da, arrapala bat, gure zerbitzu-garajeak eta autobiderako igoera txiki bat izango zirela uste nuen arren, Prius Plug-in-ek dena egin dezake 1,8 litroko gasolina motor baten laguntzarik gabe. Baldintza bakarra azelerazio-pedala leunki sakatzea da azelerazio bakoitzean. Praktikan, horrek esan nahi du Ljubljanan gehiago eroriko zarela Nova Gorica edo Murska Sobotako gidariak baino, ulertzen baduzu, baina hala ere ...

Testuinguru honetan, gainera, komeni da auto honi egindako kritika gehienak kontuan hartzea. Prius-ari ohiko auto baten prismatik begiratzen badiogu, erraz eta berehala egotzi diezaiokegu xasisa bigunegia eta ozenegia, zeharkakoegia eta, beraz, artifiziala, bai direkzio-sisteman, bai balazta-pedalean. eserleku bigunegiak, amerikar aberatsagoen azalean koloretsuagoak diren europar edo asiar argalak baino (nahiz eta zoritxarrez hori aldatzen ari den - txarrerako, noski), baina pena da hitzak galtzea bolantearen formagatik eta pizteagatik. hura.

Erraza da bizirautea. Baina suposatzen badugu halako autoa bizitzan zehar presarik ez duen norbaitek erosten duela beti eta trafiko-fluxuak oso lasai jarraitu nahiago dituenak, orduan ohar hauetako gehienek ez dute axola. Guztiz elektrikoa gidatzen ari zarenean soinu-erosotasunarekin mimatzen zaituen autoa da, eta baita elektrikoaren eta barne-errekuntzako motorren artean automatikoki astiro eta ia oharkabean aldatzen denean ere. Baldintza bakarra azeleragailuaren pedala leunki sakatzea da, bestela etengabe aldakorra den transmisioa oso ozen egiten da, eta kontsolamendu bakarra da motor elektrikoak geldialditik oso lasaigarria den jauzi bat ematen duela.

Prius entxufea erosi aurretik, pentsa nola kargatuko duzun (apartamentuko kablea ez da politena eta ez da gomendagarria, luzagailua ezin baita erabili eta oinarrizko kablea ez da nahiko luzea), eta oso jakina da gutxienez baldosa bat edukitzea lehendik ez baduzu. Ondoren, bi ordu kargatzen (bateria ia inoiz ez dago erabat deskargatuta, motorra edo balazta erabiltzen duzun bakoitzean kargatzen baita, eta hori nahikoa denean, eskuineko aldearen ondoan dagoen argia pizten da) eta gasolina bakarrik geratzen da asteburuko bidaietan itsasoan edo mendian.

Testua: Alyosha Mrak

Toyota Prius Exekutiboaren Plugin Exekutiboa

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 5.200 rpm-tan - gehienezko momentua 142 Nm 4.000 rpm-tan. Motorra: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) - gehienezko momentua 207 Nm. Sistema osoa: 100 kW (136 hp) gehienezko potentzia Bateria: NiMH bateriak - 6,5 Ah-ko edukiera.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - pneumatikoak 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Edukiera:	abiadura maximoa 180 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 isurketak 49 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.425 kg - baimendutako pisu gordina 1.840 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.460 mm - zabalera 1.745 mm - altuera 1.490 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 443-1.118 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / erl. vl. =% 59 / odometroaren egoera: 44.143 km
0-100km azelerazioa:	11,5s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 127 km / h)
Gehienezko abiadura:	180km / h (D)
probaren kontsumoa:	4,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	2,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,3m
AM mahaia:	40m

оценка

• Plug-in hibridoak abantaila ugari ditu, besteak beste, bost urteko kilometro mugagabeko bermea eta bateria hibridoaren babes luzea ere 10 urte arte, eta zenbait muga edo alde ilunagoak daude (bateriak ez dira berdeenak). Baina petrolioa duten petrolio konpainien edo herrialdeen menpe gaudenez kezkatzen bazara, gutxienez irtenbide (partziala) duzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erregai kontsumoa

eraikuntza hibridoa

gama elektrizitatearekin

erabilgarritasuna bateria gehigarriak izan arren

txasis bigunegia da

sentsazio artifiziala zuzendaritza sisteman eta balaztaren funtzionamendua

gardentasun txikiagoa kontrako norabidean

CVT transmisioa azelerazio osoz

aurreko eserleku zabalegiak

euripetik kobratzen markesina eta garajerik gabe