Proba luzatua: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Bere pertsonaia guztiek ez dute gidari guztientzat erakargarria izan. Hau da, adibidez, gidariaren lantokia, Peugeotek i-Cockpit deitzen duena, eta 2012an Peugeot 208n sartu zenetik, aldaketa nabarmenak ekarri ditu gidarientzat. Beste auto guztietan bolantearen bidez sentsoreak ikusten ditugun bitartean, Peugeot-en hau goiko sentsoreei begira egiten da.

Batzuei diseinu hau gustatzen zaie, eta beste batzuk, zoritxarrez, ezin dira horretara ohitu, baina Peugeot 308 nahiko ondo antolatuta dago, abiadura-neurgailuak eta biraketak elkarrengandik oso urrun daudelako, bolantearen ondoan argi ikus daitezkeelako. hori ere txikiagoa eta, batez ere, angelutsuagoa bihurtu zen. Haren gainean kokatutako presiometroa dela eta, nahiko baxua da ere. Aldaketa hori ezohikoa dirudi hasieran, baina ohitu ondoren, bolantea "magalean" biratzea are errazago bihurtzen da diseinu klasikoan baino, bolantea gorago dagoenean.

i-Cockpit-aren aurkezpenarekin, Peugeot-ek funtzio guztien kontrola, aire girotuaren ezarpenak barne, ukipen-pantaila zentral batera transferitu du. Honek aginte-panelaren forma leunagoa lortzen lagundu zuen arren, zoritxarrez, horrelako kontrolek gidariari nahiko distraigarria izan dezaketela ikusi dugu gidatzen ari den bitartean. Jakina, hori Peugeot-en ere aurkitu zen, izan ere, bigarren belaunaldiko i-Cockpit-en lehen aldiz Peugeot 3008-n sartu zenarekin, gutxienez funtzioen artean aldatzea etengailu arruntei esleitu zaie. Dena den, belaunaldi aldaketarekin, Peugeot-eko ingeniariek Peugeot 308-n infotainment sistema ere hobetu dute, eta hori lehiakideekin adostu dute, batez ere telefono mugikorretako edukia transmititzeko orduan. Belaunaldi aldaketarekin, Peugeot 308ak ez zuen Peugeot 3008 eta 5008 berrienek eskaintzen zuten aginte digitalaren aukerarik jaso, baina, tamalez, bere tripa elektronikoek oraindik ez dute hori ahalbidetzen, beraz, barrualde digitalago bat sortzeko aukerak itxaron beharko du. hurrengo belaunaldira arte.

Bolante baxuera eta haren gaineko neurgailuetara ohitzen direnean, gidari altuenek ere posizio egokia aurkitzen dute, eta autoaren erdiko distantzia izan arren, leku asko dago bidaiarientzat eta atzeko eserlekuko bidaiarientzat. Garrantzitsua izango da aita-amentzat ere Isofix eranskinak nahiko erraz sartzea eta maleteroan leku nahikoa izatea.

308 zaldiko 130 litroko gasolina turbodun motorra eta sei abiadurako transmisio automatikoko Aisin pare bihurgailu batekin (belaunaldi zaharragoa) konbinazioak izaera berezia eman zion Peugeot 1,2ren probari, eta lankide askoren artean beldurra eragin zuen autoak. erregai gehiegi erabiliko luke. Horrek ez zuen ezertarako balio izan, batez besteko kontsumoa 100 kilometroko zazpi litro onuragarria baitzen, eta gasolina kontu handiz gehituta, sei litrotik behera ere murriztu zitekeen. Gainera, horrela motorizatutako Peugeot 308 kotxe bizi samarra izan zen, eta transmisio automatikoarekin gustura geratu ginen, batez ere puntako orduetan, enbrage-pedala etengabe sakatu beharrik eta tropelean engranajeak aldatu beharrik ez genuenean. Ljubljanakoa.

Motorraren eta transmisioaren konbinazio honek, eguneroko zereginen ondoren eroso gidatze-nahiarekin bat egiten duena kirolzale baino gehiago, kirolzaleak bere neutraltasunagatik asetuko ez dituen txasisarekin ere bat egiten du, baina beste guztiei gustatuko zaie bere joera sendoagatik. gidatzeko erosotasunagatik.

Hala, laburbildu dezakegu Peugeot 308ak merezita irabazi zuela Europako Urteko Autoaren titulua 2014an, eta eraberritu ostean, “heldutasun proba” ere arrakastaz gainditu zuela.

Irakurri gehiago:

Proba luzatua: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Parrilla proba: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Proba hedatua: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Proba: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Proba luzatua: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Parrilla proba: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.390 €
Probaren ereduaren kostua:	20.041 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 230 Nm 1.750 rpm-tan
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako transmisio automatikoa
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,8 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.150 kg - baimendutako pisu osoa 1.770 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.253 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.457 mm - gurpil-distantzia 2.620 mm - erregai depositua 53 l
Kutxa:	470-1.309 L