Proba luzatua: Peugeot 3008

Eslovenian, Peugeot 3008 lehen postua lortu zuten ikusle, irakurle eta entzuleen artean, eta Esloveniako automobilgintzako komunikabide garrantzitsuenetako kazetariek ere parte hartu zuten azken hautaketan. Peugeot 3008k bost edizioetan lehen postua lortu zuen, Alfa Romeo Giuliak bitan lortu zuen lehen postua, eta Volkswagen Tiguanek irabazi zuen batean. Hiru auto hauek ere podiuma lortzen amaitu zuten, 3008ak nahiko modu sinesgarrian ospatuz.

Europa mailan, garaipena askoz gutxiago espero zen, ez hain konbentzigarria ere, baina, zalantzarik gabe, ondo merezita. Horrez gain, boto kopuru handia dela eta, batez ere epaimahaiko 58 kide direlako, iragarkiak beti eskertzen dira, eta are gehiago, ezustekoak posible dira. 2017ko Europako Autoaren Urteko titulua lortzeko borroka, beraz, Peugeot 3008 eta Alfa Romeo Giuliaren artekoa izan zen, eta gainerako finalista guztiek ez zuten oztopatu garaipena lortzeko borrokan. Azkenean, Peugeot 3008ak 319 puntu lortu zituen eta Alfa Giuliak 296. Horrela, Europa mailan, 3008ak irabazi zuen lehiaketa eta, batez ere, Alfa Giuliak, Eslovenia ere bigarren geratu zena.

Eta zergatik lortu zuen Peugeot 3008k lehen postua? Europa mailan (baita Esloveniako batean ere), 3008-ak era guztietan harritu zuen. Ez guztiz, baina segmentu gehienetan batez bestekoaren gainetik dago. Horrela, segmentu batzuetan desbideratzen ez ezik, bezeroaren, gidariaren eta bidaiarien beharrak nonahi asetzen ditu. Kazetari asko hunkituta zeuden ibilaldiarekin, asko diseinuarekin, eta Peugeot 3008ak barrualdea nola irauli zuen ikusi genuen bakarrak izan ginen.

Hau da Auto aldizkariaren editoreak proba luzea egitea erabaki duten arrazoietako bat, eta, horietan zehar, autoaren banakako piezak zehatzago probatuko ditugu. Hurrengo zatian motorrei buruz gehiago hitz egingo dugu. Erosleek gasolina eta diesel bertsioen artean aukera dezakete, eta gasolina bertsioan oinarrituko gara eta baita oinarrizkoan ere, hau da, 1,2 litroko hiru zilindroetan. Azken hau ondo probatuko dugu eskuzko transmisioekin eta transmisio automatikoekin konbinatuta eta kontrolatzaile modernoaren beharrak betetzen dituen ala ez zehazten saiatuko gara. Motorraren lekualdaketaren beheranzko joera moteltzen ari da eta dagoeneko desberdintasunak daude motor askoren artean. Batzuk bolumen ahulegiak dituzte, beste batzuei "zaldi" batzuk falta zaizkie, eta beste batzuk egarriegi daude. Peugeot pa ...

Berari eta beste gauza askori buruz, esan bezala, automobilgintzako aldizkari hurbilenean.

testua: Sebastian Plevnyak Argazkia: Sasha Kapetanovich

3008 1.2 PureTech 130 BVM6 Stop & Start Active (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.838 €
Probaren ereduaren kostua:	25.068 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 230 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/65 R 17 V (Michelin Primacy).
Edukiera:	188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,8 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuria 124 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.325 kg - baimendutako pisu gordina 1.910 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.447 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.620 mm - gurpil-distantzia 2.675 mm - enborra 520-1.482 53 l - erregai depositua XNUMX l.