Proba hedatua: Jeep Renegade // Dena den, Jeep, goazen zelaira

Motozikletan eta autoetan ibiltzeaz gain zaletu nintzenez, zalantzarik gabe egiaztatu behar nuen Renegade noraino doan asfaltoa eta hondakin gogorrak gurpilen azpitik agortzen direnean. Inor ulertzera ausartuko ez zena baino urrunago joan nintzen seguruenik ...

Petr Kavchich

Errepidean, autoa zuzena da, dibertigarria, goian eserita dago, motorra ere modu berean gidatzeko adina zorrotz dago. Nola dago zelaian? Hondakinen gainean, putzu eta zulo handiekin ere, harrigarri ondo ibiltzen da, gurpil handiekin eta esekidurarekin diseinatuta noizbait bizikletak oztopo desatsegina topatuko duela pentsatuta, zintarria edo espaloia baino zerbait handiagoa. Errepidea. Gurpilak aurrekoaren eta atzekoaren kanpoko ertzetara desplazatuta daudenez, irteera eta sarrera angeluak onak dira errepidetik kanpoko gidatzeko. Renegadek oztopoak gainditzen ditu arazorik gabe. Oraindik oso ondo gogoratzen naiz jauziak, txirristak eta aldapa gogorrak nola egin zituen kalterik gabe Šentwideko Jeep Jaialdian Stichna inguruanbertan, motokroseko pista entrenamendu ona zen.

Harrapaketa ona den bitartean, lokatzik, belar bustirik edo hostorik ez dagoen bitartean, Renegadek harrituta utziko du, eta off-road ezagutza tekniko batzuekin pentsatzen ausartu baino urrunago eramango zaitu. Baina proba luze batean probatu nuen Jeep hau itxura eta ekipamendu itxurako kabina baten itxura du. Nahiago nuke lau gurpileko trakzioa ekipamendu aberatsen ordez, infotainment sistema bikaina, segurtasun sistemak, pantaila handia, larrua, transmisio automatikoa eta kromatuzko piezak hondatuko lituzkeena. Bai, noski, badakit, zergatik ezagutzen da aldez aurretik Mopar zelairako eta prestigio gutxiagoko baina off-road jostailu bat muntatuko zuen.

Zelaian bost gurpileko trakzioa agortu zitzaiolako. Belar bustian muinoan igo eta handik gutxira, aurreko gurpilak neutralera aldatu ziren eta festa amaitu zen. Hala ere, substratua lehorra zegoen tokian ikusi zen.... Beraz, orga harritsuko errepide estu batean zehar, non autoak adarrak marratu ez ditzan nahikoa estua eta motza dela ere agertu zen. Bizkortze moderatua eta bizikletak non gidatu eta nola gainditu behar diren ulertuta, Renegade honek benetako Jeep DNA erakusten du barnean ezkutatuta.

Agian norbaitek gurutzatu eta sen ona eskatuko dit jeep honetan lehorreratu nintzenean, baina oraindik Dakarreko kanpoko rallya gidatzen ari nintzen urte haietako trikimailu batzuk gogoratu nituen Miran Stanovnik-ekin batera.... Bai, baina gogoratu parkeko sentsoreak itzali behar ditudala errepidetik kanpora gidatzeko, oso sentikorrak baitira oztopo txikienarekiko, hori ez da kasua. Belarrak eta adarrak batez ere esan nahi dut. Atzera begirako kamera, zalantzarik gabe, oso ondo etorriko zait Dakarren ez nuen eremuan. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT mugatua

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	28.160 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	27.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	28.160 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.332 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.250 rpm-tan - gehienezko momentua 270 Nm 1.850 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Edukiera:	196 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,4 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.320 kg - baimendutako pisu osoa 1.900 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.255 mm - zabalera 1.805 mm - altuera 1.697 mm - gurpil-distantzia 2.570 mm - erregai depositua 48 l
Kutxa:	351-1.297 L

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.835 km
0-100km azelerazioa:	9,7s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 134 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB