Proba luzatua: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Ongi Jasotakoa

Gogora dezagun: iaz Europako Batzordeko "Urteko autoa" epaimahaiko kideek, gure Sebastian biltzen duena, kontinente zaharreko onena dela aitortu zuten eta, ondoren, nazio mailako lehiaketa guztiak irabazi zituen. Urte eta erdi onean probekin probatu genuen, baina oraindik ez dugu aukera izan ohiko erabiltzaile baten lentetik ezagutzeko.

Erabilgarritasuna eta malgutasuna dira Focus-en indarguneak, beraz, hemen ez litzateke arazorik egon behar. Linea zorrotzik gabeko geltoki-bagoien diseinu klasikoak nahiko barrualde zabala eskaintzen du eta, ondorioz, lau bidaiarik ez lukete kexatu behar espazio faltagatik. Gidaria nahiko baxuan eserita dago, eserlekua luzetarako noranzkoan desplazatuta dago. jende altua ere pozik egongo daeta detailerik txikienean pentsatutako ergonomia. Aurrekoarekin alderatuta, aingura hobetu egin da, baina, hala ere, zereginei lotutako etengailu hauek ez ziren infotainment sisteman gordetzen, baina ikusgai eta eskura geratzen ziren. Neurgailuek ere klasikoak izaten jarraitzen dute, baina neurgailuen artean zortzi hazbeteko pantaila batek eta Hoof zaharraren gainean jarraitzen duen proiekzio-pantaila batek onartzen dute;

Belaunaldiz belaunaldi, Focus gidariari ardaztutako auto gisa hartu izan da, eta berri hau ez da salbuespena. Errepideko posizioa, izkinetan gertatzen ari denaren pertzepzioa, bolantearen sentsazioa - dena oso benetakoa da, eta, elkarrekin, horrek gidariari autoan konfiantza ematen dio. Ondo sintonizatutako txasisa eta zuzendaritza sistemaz gain, gidatze-mekanika onak ere ekarpen handia egiten du horretan. Gure korrikalari luzea harrotzen da 1,5 litroko turbodieselasei abiadura enbrage bikoitzeko engranaje robotizatuarekin funtzionatzen duena. Frogatutako konbinazioak txandakako ereduak ematen ditu eta eguneroko gidatzeko abiadura hartzen du, goiz hotzetan eztul egiten duelarik, lehen kilometroetan motorra zertxobait altuagoa denean eta transmisioa itzalita dagoenean biak funtzionatzeko tenperaturan egon arte.

Ibilgailuen erabileraren alde ekonomikoarekin lotutako bi datu: gure arauaren arabera, iritsi da batez beste 4,6 litro 100 kilometroko, eta autobidean 130 kilometro orduko 5,2 litro kontsumitzen ditu... Hori da dena. Bide asko daude gure Focus aurretik, erredakzioko erreserben zerrenda ondo beteta baitago, beraz, itxaron ohar zehatzak eta argazki interesgarriak. Fokua, ongi etorri!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	24.140 €
Probaren ereduaren kostua:	30.420 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	27.720 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.499 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750-2.250 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Michelin 4. Txapelketa).
Edukiera:	193 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 isuria 111 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.319 kg - baimendutako pisu gordina 1.910 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.378 mm - zabalera 1.825 mm - altuera 1.452 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 375-1.354 47l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.076 km
0-100km azelerazioa:	10,6s
Hiritik 402m:	17,3s
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

оценка

• Ford Focus familiako berlina bikaina da, espazio asko eta irtenbide erosoak eskaintzen dituena. Lehiaketetan gidatzeko dinamiketan liderra izatea, gaur egun, jendaurrean jartzen ari da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Gidatzeko dinamika

Erosotasuna eta malgutasuna

ergonomia

Erregaiaren kontsumoa

Transmisioaren zalantzak hasiera hotzean

Proiekzio pantaila leihoetan