Aire-masa-neurgailua - Masa-aire-fluxua eta harrera-kolektorearen presio-sentsore MAPA
Artikuluak

Aire-masa-neurgailua - Masa-aire-fluxua eta harrera-kolektorearen presio-sentsore MAPA

Aire Masaren neurgailua - Masaren aire emariaren neurgailua eta MAParen sarrerako kolektore presio sentsoreaAutomobilista batek baino gehiagok, batez ere 1,9 TDi mitikoaren kasuan, "aire emari neurgailu masiboa" izena entzun du edo "airearen pisua" deitzen zaio jendeari. Arrazoia sinplea zen. Gehiegitan, osagai batek huts egiten zuen eta, motorraren argi erretzeaz gain, potentziaren beherakada nabarmena edo motorra itotzea deritzona eragin zuen. Osagaia nahiko garestia zen TDi aroaren lehen egunetan, baina, zorionez, denborarekin nabarmen merkeagoa bihurtu da. Diseinu delikatuaz gain, aire iragazkia arduragabeki ordezteak "bizitza" laburtzen laguntzen zuen. Neurgailuaren erresistentzia nabarmen hobetu da denboran zehar, baina hala ere noizean behin huts egin dezake. Noski, osagai hori TDi ez ezik, beste diesel eta gasolina motor modernoetan ere badago.

Isuritako aire kopurua sentsorearen tenperaturaren araberako erresistentzia (alanbre edo film berotua) airearen bidez hoztean zehazten da. Sentsorearen erresistentzia elektrikoa aldatu egiten da eta korronte edo tentsio seinalea kontrol unitateak ebaluatzen du. Aire-masaren neurgailuak (anemometroa) zuzenean neurtzen du motorrari emandako aire-kantitatea, hau da, neurketa airearen dentsitatearekiko independentea dela (bolumenaren neurketarekin alderatuta), airearen presioaren eta tenperaturaren (altuera) araberakoa. Erregai-aire erlazioa masa erlazio gisa zehazten denez, adibidez, 1 kg erregai 14,7 kg aire bakoitzeko (erlazio estekiometrikoa), anemometroarekin aire kantitatea neurtzea da neurketako metodo zehatzena.

Aire kantitatea neurtzearen abantailak

  • Masaren aire kantitatearen zehaztasun zehatza.
  • Emari neurgailuak emari aldaketen aurrean duen erantzun azkarra.
  • Airearen presio aldaketek eragindako akatsik ez.
  • Sartutako airearen tenperaturaren aldaketek eragindako akatsik ez.
  • Pieza mugikorrik gabeko aire emari neurgailua erraz instalatzea.
  • Emariaren erresistentzia oso txikia.

Aire bolumena neurtzea hari berotuarekin (LH-Motronic)

Gasolina-injekzio mota honetan, anemometroa sartzen da sarrerako kolektoreko atal komunean, eta sentsorea hari berotu luzatua da. Berotutako haria tenperatura konstantean mantentzen da, hartutako airearen tenperatura baino 100 ° C inguru handiagoa den korronte elektrikoa igaroz. Motorrak aire gehiago edo gutxiago hartzen badu, hariaren tenperatura aldatu egiten da. Beroaren sorrera beroketa korrontea aldatuz konpentsatu behar da. Bere tamaina ateratako aire kantitatearen neurria da. Neurketa segundo bakoitzeko 1000 aldiz egiten da gutxi gorabehera. Hari beroa hausten bada, kontrol-unitatea larrialdi moduan jartzen da.

Aire Masaren neurgailua - Masaren aire emariaren neurgailua eta MAParen sarrerako kolektore presio sentsorea 

Haria xurgatze lerroan dagoenez, gordailuak sor daitezke hari gainean eta neurketan eragina izan dezakete. Hori dela eta, motorra itzaltzen den bakoitzean, haria laburki berotzen da 1000 ° C-ra, kontrol-unitatearen seinale batean oinarrituta, eta bertan gordailuak erre egiten dira.

0,7 mm-ko diametroa duen platinozko alanbre berotuak alanbre-sarea estres mekanikotik babesten du. Haria barruko hodira doan saihesbide hodian ere koka daiteke. Berotutako alanbrea kutsatzea saihesten da beirazko geruza batez estaliz eta saihesbideko kanaleko airearen abiadura handiak eraginda. Kasu honetan ez da ezpurutasunak erraustea eskatzen.

Berotutako film batekin aire kantitatea neurtzea

Berotutako geruza eroale batek (filmak) eratutako erresistentzia sentsorea sentsorearen etxebizitzaren neurketa kanal osagarri batean kokatzen da. Berotutako geruza ez dago kutsatuta. Sarrerako airea aire emari neurgailutik igarotzen da eta, beraz, geruza berotu eroalearen (pelikula) tenperaturan eragiten du.

Sentsorea geruzetan osatutako hiru erresistentzia elektrikoz osatuta dago:

  • berokuntza-erresistentzia RH (sentsoreen erresistentzia),
  • erresistentzia sentsorea RS, (sentsorearen tenperatura),
  • beroaren erresistentzia RL (airearen sarrerako tenperatura).

Platinozko geruza erresistente meheak zeramikazko substratu baten gainean metatzen dira eta zubira konektatzen dira erresistentzia gisa.

Aire Masaren neurgailua - Masaren aire emariaren neurgailua eta MAParen sarrerako kolektore presio sentsorea

Elektronikak R berokuntza erresistentziaren tenperatura erregulatzen du tentsio aldakorrarekin.H beraz, sarrerako airearen tenperatura baino 160 ° C altuagoa da. Tenperatura hori R erresistentziaren bidez neurtzen daL tenperaturaren araberakoa da. Berokuntza-erresistentziaren tenperatura R erresistentzia-sentsore batekin neurtzen daS... Aire-fluxua handitu edo gutxitu ahala, berotzearen erresistentzia gutxi edo gehiago hozten da. Elektronikak erresistentzia-sentsorearen bidez berokuntza-erresistentziaren tentsioa erregulatzen du tenperatura-diferentzia 160 ° C-ra iritsi dadin berriro.Kontrol-tentsio horretatik, sentsorearen elektronikak aire-masari (masa-fluxuari) dagokion kontrol-unitatearen seinalea sortzen du.

Aire Masaren neurgailua - Masaren aire emariaren neurgailua eta MAParen sarrerako kolektore presio sentsorea 

Aire-masa-neurgailuak gaizki funtzionatzen badu, kontrol-unitate elektronikoak ordezko balio bat erabiliko du injektoreen irekiera denboraren (larrialdi-modua). Ordezko balioa balbularen posizioak (angelua) eta motorraren abiadura seinaleak zehazten du - alfa-n kontrola deritzona.

Aire emari neurgailu bolumetrikoa

Aire fluxuaren masa sentsoreaz gain, bolumetrikoa deritzona, honen deskribapena beheko irudian ikus daiteke.

Aire Masaren neurgailua - Masaren aire emariaren neurgailua eta MAParen sarrerako kolektore presio sentsorea 

Motorrak MAP sentsore bat badu, kontrol-sistemak aire bolumenaren datuak kalkulatzen ditu EKUan gordetako motorraren abiadura, airearen tenperatura eta efizientzia bolumetrikoa erabiliz. MAP-en kasuan, puntuazio-printzipioa presioaren, edo hobeto esanda, hutsunearen arabera, sarrera-kolektiboan oinarritzen da, zeina motorraren kargaren arabera aldatzen dena. Motorra martxan ez dagoenean, sarrera-multzoaren presioa giroko airearen berdina da. Aldaketa motorra martxan dagoen bitartean gertatzen da. Beheko erdigunera seinalatzen duten motorraren pistoiek airea eta erregaia zurrupatzen dituzte eta, horrela, hutsunea sortzen dute sarrera-kolektorean. Hutsik handiena motorraren balaztatzean gertatzen da gasa itxita dagoenean. Hutsune baxuagoa gertatzen da idling kasuan, eta hutsik txikiena azelerazioan gertatzen da, motorrak aire kopuru handia ateratzen duenean. MAP fidagarriagoa da, baina ez hain zehatza. MAF - Pisua zehatza da, baina kalteak izateko joera handiagoa du. Ibilgailu batzuek (bereziki indartsuak) Mass Air Flow (Mass Air Flow) eta MAP (MAP) sentsore bat dute. Kasu horietan, MAP bultzada-funtzioa kontrolatzeko, ihes-gasen birzirkulazio-funtzioa kontrolatzeko eta, gainera, babes gisa erabiltzen da aire-fluxu masiboaren sentsorearen hutsegitearen kasuan.

Gehitu iruzkin berria