Range Rover Evoque D180 AWD Lehenengo Edizioa // Helduak, ez haziak

Bai, Land Roverren diseinua guztiz harrituta zegoen orduan, beraz, argi dago ez zutela gehiegi oztopatu nahi. Beraz, agian norbait ohartuko da hau berria dela Deialdia zaharraren itxura ere bai. Baina diseinatzaileek lan bikaina egin zuten (berriz). Interesgarria da, diseinu aldetik Evoquo zaharra aitortzen duenak berehala ulertzen du berria berria dela. Pertsona bat xehetasunetan edo mugimendu indibidualetan murgiltzen hasten bada, zaharrarekin komunean asko nabaritzen du, baina oro har beste inpresioa ematen du. Helduagoa izan arren kanpoko dimentsioak milimetro bat besterik ez dira luzatzen, eta horrek esan nahi du Evoque-k SUV trinkoenetako bat izaten jarraitzen duela.... Inpresio horren guztiaren arabera, hain zuzen ere, bi diseinu-ezaugarri nagusiren errudunak dira: teilatu inklinatua eta leihoen beheko ertzaren argi goranzko lerroa.

Baina hiri-kanpoko itxura duen arren, Evoque, Land Rover baten parekoa dena, benetako off-roader bat da, gurpil-trakzio integraleko bertsioan pentsatzen baduzu, noski. Bada, bat lortzeko, hurrengo eskaintzan dagoen motorrik ahulena bilatu beharko duzu, Evoquek bizi izan duenaren moduko 180 zaldiko diesel bat, beti transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin lotua. Eta, jakina, ez da gomendagarria aurreko gurpileko trakzioa (eta, beraz, eskuzko aldaketa soilik).

Zergatik? Dagoeneko delako 180 zaldi apenas ziren. Eta ez, ez gaude hondatuta - Evoque bakarrik ez da oso erraza. Ia bi tonu huts ditu, eta horrek, noski, esan nahi du mugimenduaren teknika nahiko tentsioa dela azkarrago mugitu behar denean (autopistan adibidez). Pisua (errepidean egokitutako karrozeria oso zurrun eta malkartsu baten emaitza dena, baina prezioen murrizketen ondorioz metal arin edo aluminio asko erabiltzen ez zuena) kontsumoari dagokionez ere ezaguna da: Jaguar e-ren antzekoa. . -Erritmoa (hori oso lotuta dago) Evoque-k ez du errekorrik gabeko baxuak harrotzen, baina ez da oso zikoitsua, ez kezkatu. Kontsumoa ePaceren ia berdina zen, beraz, 6,6 litro gure ohiko itzulian.

Hasieran jendeak gidatzeko errendimendua ezagutzen duela pentsa dezakezu, ez dira horrela. Dirudienez, hori errepide hezeetan bakarrik nabaritzen da, apur bat off-road pneumatikoekin konbinatuta (Pirelli Scorpion Zero) zehaztutako atxikimendu muga nabarmen txikiagoa ematen duenean. Pisu bera izan arren, E-Pace-k ez zuen (horrenbeste) arazorik izan, batez ere errepidean erabiltzeko pneumatikoak zituelako. Hau da eremuko gaitasunetarako beharrezkoa den trukea.

Ez, Handia izan arren, Evoque-k oso ondo pasatzen du txokoetan.... Erosotasun moduan ere, okertzea ez da gehiegi, zuzendaritza zehatza da horrelako makina baterako, eta gidariari lagundu diezaioke (legarrean ere bai) atzeko muturreko leun eta erraz kontrolatzen badu nahi izanez gero. Eta, hala ere, ez zaio batere interesatzen gurpilen azpian dagoen lurra: nekez aurkituko duzu gidariari (eta, noski, justifikatuko lukeen) fidagarritasun eta fidagarritasun zentzua emango liokeen hiri itxura duen autorik. ... Auto lehiakideetan autoaren aurreko zulo sakon batengatik hondakinen gainetik irristatzen denean, gidariak dagoeneko hortzak estutu eta beste bide alternatibo baten bila zebilenean, Evoque-k gogotik zapaltzen du. Ez du ondoriorik. Eta une honetan gidariak ulertzen du zergatik dagoen masa hori.

Atzeko ardatza Velar-en berdina da (baina berriro pisuan), automatikoa ZF abiadura kutxak, bederatzi engranaje ditu, atzeko gurpileko trakzioaren deskonektatzea (enbrage hortzarekin) transmisioaren irteerara eraman da, beraz, PTOa biratu ez dadin ibilgailua aurreko gurpilek bakarrik gidatzen dutenean (aurrekoarekin gertatu zen bezala, atzeko enbragea zuenean) diferentziala). Gidatzeko baldintza arruntetan, Evoque gurpileko trakzioa aurreko gurpilduna bakarrik da. Halako Evoque batek, noski, Terrain Response 2 sistema duenez, gurpilen azpian xasisaren eta gidatzearen doikuntzak doitzen dituena, errepidetik kanpoko gidatzea oso eskasa da, baina abiadura kontrolatzeko sistemarekin ere laguntzen du jaistean, automatikoki abiarazteko. oso grip eskasean eta abiadura, harkaitz eskalada eta antzeko lurrak automatikoki kontrolatzeko gaitasunean oinarrituta. Evoque-k ingurunea kontrolatzeko adina kamera ere dituenez, ez duzu kezkatuta utzitako adar bat edo harkaitza marratxatzeaz. Horrenbestez, Evoquek Range Rover izena eta SUV ospea merezi ditu.

Errepidean eta errepidetik kanpo, Evoque-k ez du hutsik egingo. Zer gertatzen da barruan? Evoquarako berriak ere badira (First Editon serieko bertsioa delako) ezarpen ugari dituzten kontagailu digitalak. Oso gardenak dira, informazio nahikoa eskaintzen dute, eta (ekipoaren estandarra dela eta) goiko pantailarekin integratuta daudenez, gidariak behar duen informazio guztia modu garden eta seguruan jasotzen du.

Infotainment sistemaren gainerakoa ondo diseinatuta dago. Erdiko kontsolako bi pantailek elkarrekin funtzionatzen dute... Goikoa, nabigazioarekin infotainment sistema klasikoarena da (Apple CarPlay eta AndroidAuto, noski), eta behekoa aire girotua, lurraren erantzuna eta ezarpenak dira. Irtenbidea oso intuitiboa suertatzen da (dagoeneko Velar-en aurkitu dugun moduan), funtzioen antolaketa logikoa da, zenbait lekutan hatz bat irristatzerakoan hautatzaileen arteko trantsizioen nahasketa txiki bat besterik ez da hausten. Horrek Evoque hau soinu sistema bikainarekin osatzen du (Meridian), baita USB portu ugari eta haririk gabeko kargatzeko gaitasunak ere. Elementu txikietarako leku erosoa izatea nahiko genuke, baina egia da eserlekuen artean eta erdiko kontsolan dagoen espazio handian, engranaje palankaren azpian, leku asko dagoela. Edukiontzian bi edari lata dauden arren, ez duzu eskura berehala eta gardena izango zen tokirik.

Evoque berria ez da ia ezer hazi aurrekoarekin alderatuta, eta horrek ez du esan nahi diseinatzaileek espazio erabilgarria lortzeko gai izan ez zirenik. Familiarako erabiltzeko nahikoa handia izango da, azken finean, hiru familiako familia batek astero eskiatzera bidaia bat egin dezake maleta eta eskiekin, teilatuaren estalkirik behar izan gabe. Ohikoa denez, laurok ere enborra kabinatik bereizten duen sarea baldin badute.... Kasu honetan, enborra sabaira guztiz kargatuta dagoenean, atzerako ispilu digitala ere ondo etortzen da. Kamera teilatuaren antenan dago muntatuta, eta atzerako ispilura bidaltzen duen irudia askoz gardenagoa (eta angelu zabalekoa) da ispilu alternatibo klasiko bat erabiltzen ari bazina baino. Gidaria azkar ohitzen da, kamera ez dago zikinduta, horrek guztiak merezi du erostea.

Enborraz gain, bigarren ilaran leku nahikoa dago (baina mirariak ez dira gertatzen, Evoque oraindik oso SUV trinkoa baita luzera), eta, oro har, ziri formako leihoak izan arren, barrualdea ematen du (ere kristalezko teilatua dela eta) zabal atsegina, baina, lehenik eta behin, itxura entzutetsu samarra - eta aurrekoak eskaini zezakeen baino askoz serioagoa, aberatsagoa eta helduagoa.

Belaunaldi berriarekin, Evoquek aurrerapauso nabarmena eman du, baina, aldi berean, aurrekoan bezain interesgarria eta diseinu aldetik trinkoa izaten jarraitzen du. Hala ere, gaur egun konbinazio arraroa da.

Range Rover Evoque D180 AWD Lehenengo Edizioa (2019)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto Active Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	74.700 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	73.194 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	74.700 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	205 km / h km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 kilometroko bermea apartamentuan, 3 urteko bermea bernizean, 12 urteko bermea herdoilean
Olio aldaketa bakoitza	34.000 km
Berrikuspen sistematikoa	34.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.109 €
Erregaia:	8.534 €
Pneumatikoak (1)	1.796 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	47.920 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	73.929 € 0,74 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro, lau aldiko, turbodiesela, aurrealdean zeharkako muntatua, mandrinaketa eta trazatua 83,0 x 92,4 mm, desplazamendua 1.999 cm3, konpresio erlazioa 15,5: 1, potentzia maximoa 132 kW (180 km) 2.400-4.000 rpm, pistoi batez besteko abiadura potentzia maximoan: 10,3 m / s, potentzia dentsitatea 66,0 kW / l (89,8 km / l), momentu maximoa 430 Nm 1.750-2.500 bira / min-tan, 2 kamasa ardatz buruan), 4 balbula zilindro bakoitzeko, errail arruntaren erregai injekzioa, ihesa turboalimentadorea, kargatzeko aire hozkailua
Energia transferentzia:	Motorrak lau gurpilak gidatzen ditu, 9 abiadurako transmisio automatikoa, engranaje erlazioak: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ordu; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 desberdina - 20 J * 235 hagunak, 50/20/R 2,24 W pneumatikoak, XNUMX m-ko zirkunferentzia
Edukiera:	Abiadura maximoa: 205 km / h, 0-100 km / h azelerazioa 9,3 segundotan, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 emisioak 150 g / km
Garraioa eta etetea:	Crossover, 5 ate 5 eserleku, gorputz autosostentagarria, aurreko esekidura bakarra, hanka kulunkagarriak, hiru izpiko zeharkako errailak, egonkortzailea, lotura anitzeko atzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea, aurreko diskoetako balaztak (behartutako hozketa), atzeko diskoak, ABS, eskuzko gurpileko balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatzea), kremailera eta pignoi bolantea, servodirektore elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	Kargarik gabe 1.891 kg, onargarria den pisu gordina np, onargarria den atoiaren pisua balaztekin: 2.000 kg, balazta gabe: 750 kg, onargarria den teilatuaren karga np
Kanpoko dimentsioak:	Luzera 4.371 mm, zabalera 1.904 mm, ispiluekin 2.100 mm, altuera 1.649 mm, ardatz 2.681 mm, aurreko pista 1.626 mm, atzeko pista 1.632 mm, lurretik libre 11,6 m.
Barruko neurriak:	Luzetarako aurrealdea 890-1.100 mm, atzekoa 620-860 mm, aurreko zabalera 1.480 mm, atzeko 1.490 mm, goiburua 860-960 mm, atzeko 9300 mm, aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm, bolantearen diametroa 370 mm , erregai depositua 65 l.
Kutxa:	591-1.383 litro

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. % 55 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometroaren egoera: 1.703 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	16,9 urte ( 133 km / h)
Gehienezko abiadura:	205km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	62,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	59dB
Zarata 130 km / h-tan	64dB

Balorazio orokorra (442/600)

• Evoq belaunaldi berriak aurrekoaren diseinu erakargarria mantentzen du, baina digitalizazioa, laguntza sistemak, propultsio sistema modernoak eta, zoritxarrez, masiboa ere gehitzen ditu.

• Kabina eta maletategia (84/110)

  Oro har, aurreko oso polita dirudi, baina forma benetan berria da, eta berriro ere oso atsegina.

• Erosotasuna (91
  
  
  / 115)

  Ingelesaren ospearen inpresioa diesel motorreko soinu isolamendu eskasak bakarrik hausten du.

• Transmisioa (51
  
  
  / 80)

  Masa ezaguna da, eta diesel motor hau ia ez da lehiatzen. Hala eta guztiz ere, gurpil guztietako trakzio eta transmisio bikaina da.

• Gidatzeko errendimendua (82
  
  
  / 100)

  Gainazal irristakorretan, Evoque plazerra izan daiteke, batez ere gurpileko trakzioa oso ona delako.

• Segurtasuna (92/115)

  Segurtasun pasiboa hobea da E-Pace anaiarena baino, eta ez da sistema osagarririk falta.

• Ekonomia eta ingurumena (42
  
  
  / 80)

  Range Rover markak, noski, prezioa ezin dela baxua izan esan nahi du. Ia berdina baina merkeagoa den ibilgailu baten bila bazabiltza, hona hemen Jaguar E-Pace. Baina orduan ez duzu Range Roverrik, ezta?

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Masa esanguratsuak gidaria azkarregi zenean argi utzi izan ez balu, Evoquek laugarren izar bat jasoko luke errepideko posizio erosoagatik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

posizioa errepidean

barruan

eserlekua

inprimaki

gela txikia

infotainment entxufe sistema

soinu isolamendu ahula (motorra)