Ram 2500 Laramie ASV 2016 berrikuspena

Monster truck amerikar handiak Australiako errepideetara itzultzekotan dira.

Zenbateraino da handiegia? Jakitera goaz.

"The Simpsons" animaziozko seriean oinarritutako "Cañonero" fikziozkoa bizia hartzear da.

Kenworth kamioi baten zabalera eta 6 metro baino gehiagoko luzera duten tamaina osoko Amerikako bilketa-kamioiak Australiako errepideetara kopuru handitan itzultzeko prest daude Ram fabrikako banatzaile berri bat izendatu ostean.

2007an izan zen Amerikako monster truck merkaturatu ziren azken aldia, Ford Australiak Brasilen LHDtik RHDra bihurtutako F-250 eta F-350ak inportatu zituenean.

Estatu Batuetako ibilgailuak tokiko errepideetarako bihurtu dituzten beste dozena erdi bat operadore independenteek ez bezala, Australiako akordio berriak Ram Trucks USA-ren babesa du.

Autoak eskuineko gidatzeko lekuan bertan bihurtzen diren arren, berehala ateratzen dira muntaketa-katetik Australiako irratiekin eta dagoeneko barneratuta dagoen Australiako nabigazio sistema batekin.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles-en jabea) eta Atecoko Neville Crichton auto banatzaile beteranoaren (lehen Ferrari, Kia, Suzuki eta Great Wall Utes bezalako marken banatzaile zen) arteko joint-ventureari American Special Vehicles deitzen zaio.

ASV Ram autoen eta lokalean bihurtutako amerikar bilketa batzuen arteko desberdintasun handienak azalaren azpian daude.

Kotxea gidatzea zer den ezagutzeko, lehenik eta behin ontzira igo behar duzu.

ASV Rams-ek Toyota Camry marratxoa egiten duen konpainia berberak egindako tresna-panel bat dute Australian (beste bihurgailuek hobesten duten beira-zuntza baino), eta eskuineko eskuko gidari-multzoa ezkerreko eskua eraiki zuen estatubatuar konpainia berak egin du. gidatzeko unitateak. Haizetako oinean dauden garbigailu-estalkiak HSV-ko buferen konpainia berak egin ditu. Zerrenda aurrera doa.

Aldaketa hauek garatzeko inbertsioak milioikakoak dira eta beste bihurketa-enpresen aurrekontuetatik kanpo daude.

Aldaketa gako hauek ASV Ram bilketa AEBetan bezala ibiltzearen arrazoiaren parte dira eta konpainiak kraskadura probatu zuela ziur egon zelako.

Istripu-proba Australiako Diseinu Arauen arabera egin da (48 km/h-ko langa) eta ez Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h) ANCAPek ez baitu ibilgailu kategoria hau ebaluatzen.

Baina Australiako Diseinu Arauen proba arrakastaz gainditu zuen eta istripu probaren ebaluazioa gainditzen duen lokalean bihurtutako auto bakarra da.

Kotxea gidatzea zer den ezagutzeko, lehenik eta behin ontzira igo behar duzu.

Ram 2500 lurraren gainetik dago. Alboko errailak ez dira erakusteko bakarrik, benetan behar dituzu "kapitainaren aulkian" gidariaren eserlekuraino zure oinetan mantentzeko.

Ezustekorik handiena Ram 2500 nola isila den da. ASV-k fabrikako isolamendua ordezkatzen duen isolamendu-xafla berri bat instalatu zuen (konbertsioan kendutakoa) Cumminsen 6.7 litroko sei turbodiesel masiboaren zarata gutxitzen duena.

Beste sorpresa bat marmak da. 3.5 tona pisatu arren, Ram 2500 Ford Ranger Wildtrak baino azkarrago bizkortzen du. Berriz ere, 1084 Nm-ko momentuak halako eragina izango du.

Ford Ranger edo Toyota HiLux batean gidariaren aldetik ikusgarritasun hobea lortzen duzu Ram 2500 batean baino, Ram-ek gehiago behar duen arren.

Hirugarren sorpresa erregaiaren kontsumoa izan zen. 600 km baino gehiago errepidean eta hirian gidatzen ibili ondoren, 10L/100km ikusi genituen errepide irekian eta batez beste 13.5L/100km hiriko eta aldirietako gidatzeko ondoren.

Hala ere, deskargatu genuen eta Ram-en atoi-ahalmenaren 1kg ere ez genuen erabili: 6989kg (gooslepoarekin), 4500kg (70mm-ko tiragailuarekin) edo 3500kg (50mm-ko tiragailuarekin). ).

Kontuan hartu zen bihurtutako pickup-en beste alde txar bat: ASV-k ispilu-lente berriak egin zituen, Australiako gidatzeko baldintzetara hobeto egokitzen direnak, hala nola, bidaiarien aldean lente ganbila bat ondoko erreien ikuspegi zabalagoa izateko.

Gidariaren aldean ispilu ganbil bat ongi etorria da, baina Australiako ADR eskakizun zaharkituek oraindik ez dute Ram kamioi kategorian erabiltzea onartzen. Horrek esan nahi du gidariaren ikusgarritasuna hobea dela Ford Ranger edo Toyota HiLux batean Ram 2500 batean baino, nahiz eta Ramek gehiago behar duen. Espero dezagun zentzua nagusituko dela eta arau hori aldatuko dela edo agintariek salbuespena egingo dutela.

Beste desabantaila batzuk? Ez dira asko. Zutabearen aldaketa-palanka bolantearen eskuinaldean dago, atetik hurbil dago (arazorik ez, egun batean ohitu nintzen), eta oinezko aparkaleku-sentsoreak eskuinaldean daude (beste ohitura bat azkar hartua). .

Orokorrean, ordea, positiboek negatibo gutxi batzuk baino handiagoak dira. Hau da fabrikako akaberatik hurbilen dagoen tokiko birmoldaketa, bai itxurari, funtzionaltasunari eta gidatzeko estiloari dagokionez.

Fabrikako bermeak eta hutsegite-probatutako bihurketa-lanak ere lasaitasuna gehitzen du.

Hala ere, ez da merkea: AEBetan baino bi aldiz garestiagoa da moneta bihurtu eta zuzendu aurretik. Hala ere, hau ez da goi-mailako Toyota LandCruiser baino askoz garestiagoa, 3500 kg "soilik" atoian eraman ditzakeena.

Asteburuan berriketan gelditzen ninduen karroza handi bat edo txalupa handi bat atoian eramaten zuen norbait gidari izan bazen, Ram Trucks Australia-k toki esanguratsua aurkitu du autoen merkatu berrian bere kamioi handiarentzat.