Biratzeko erradioa parametro garrantzitsua da autoentzako

Gutako bakoitzak espazio estu batean maniobrak egiteko lan zailari egin dio aurre, adibidez, merkataritza gune bateko aparkalekuan. Zenbat eta luzeagoa izan autoa, orduan eta zailagoa da aparkatzea. Horregatik, biraketa-erradio txikia duten autoak dira erabilgarrienak hirietan. Gurpil-baseaz gain, beste faktore batzuk ere garrantzitsuak dira horretarako.

Zein da autoaren biraketa-erradioa

Ibilgailuaren biraketa-erradioa maniobra bat egiterakoan ibilgailua deskribatzen duen zirkuluerdi bat da. Kasu honetan, bolantea erabat biratuta dago norabide batean edo bestean. Parametro hau ezagutzea beharrezkoa da autoa errepideko zati zehatz batean guztiz buelta emateko gai izango den edo gidariak lehen abiaduratik alderantziz aldatzeko hainbat aldiz aldatu beharko duen.

Gainera, gidariak ulertu behar du erradio txikia eta handia kontzeptu desberdinak direla, eta kontuan hartu behar direla. Auto modelo batzuen literatura teknikoan bi parametro horiek adierazten dira (zenbakiak zatiki batekin idazten dira).

Biraketa-erradio txikia edo minimoa muga-muga distantzia deritzona da. Gurpilak biratzen duenean erdizirkuluaren kanpoaldean uzten duen arrastoa da. Parametro hau erabiliz, errepideak zabalera izan beharko luke ertzetan zintarri baxuekin zehaztu dezakezu, autoa lasai biratu ahal izateko.

Erradio handia zirkuluerdia da, dagoeneko autoaren karrozeriak deskribatzen duena. Parametro horri horma-horma erradioa ere deitzen zaio. Auto ezberdinek euste berdina badute ere (aurrealdetik atzeko gurpiletarako distantzia, pneumatikoen zatirik urrunenetatik neurtuta), biraketa erradio desberdina izan dezakete hormaz horma. Arrazoia da makina desberdinen neurriak oso desberdinak izan daitezkeela.

Hobe da gidari bakoitza bigarren parametroan zentratzea, izan ere, hesirik gabeko errepide batean buelta bat ematean gurpilekin eta lurrezko errepide batera joatea posible da. Baina galtzadak hesia badu edo autoa hesien edo nolabaiteko eraikinen artean biratzen bada, orduan oso garrantzitsua da gidariak bere ibilgailuaren neurriak "sentitzea".

Hona hemen autoak maniobra edo biraketa batean izan duen posizioarekin lotutako beste faktore bat. Autoa biratzen denean, autoaren aurrealdeak atzeko aldeak baino zirkunferentzia zertxobait handiagoa egiten du. Hori dela eta, aparkaleku, garaje edo bidegurutze batetik irtetean, beharrezkoa da autoaren aurrealdea pixka bat aurrerago luzatzea, atzeko aldea zenbait dimentsiotara egokitzeko. Autoaren aurrealdea beti maneiagarriagoa da, eta txanda batean sartzeko, gidariak bolantea zenbateraino biratu behar duen zehaztu behar du.

Biratze-erradioan eragiten duena

360 gradu biratzen direnean, makina bakoitzak kanpoko eta barruko zirkulu bat "marrazten" du. Bira erlojuaren orratzen noranzkoa dela suposatuz, kanpoko zirkulua gidariaren aldean dauden pneumatikoek deskribatzen dute eta barruko zirkulua eskuinekoek.

Biribilean gidatzerakoan, ibilgailu bakoitzaren biraketa-erradioa banaka zehaztu daiteke, furgoneta edo ibilgailu trinkoa izan. Biratzeko erradio txikiena makinaren ardatzek onartzen duten bolantearen biraketa handienaren baliokidea da. Hori garrantzitsua da aparkatzerakoan edo alderantziz egitean.

Nola neurtu auto baten biraketa-erradioa

Jakina, erradioari buruzko datu zehatzak jakitea edo, zehatzago esanda, diametroa, autoaren bira, hori ez da nahikoa. Gidariak ez du errepidetik korrika egingo zinta neurri batekin, hemen buelta bat eman dezakeen edo ez zehazteko. Ahalik eta azkarren zehazteko, zure ibilgailuaren neurriak ohitu behar dituzu.

Biratzeko erradioa bi modutan neurtzen da. Hasteko, eremu huts bat hautatzen da, non autoak toki nahikoa duen lehen abiaduran 360 graduko bira osoa egiteko. Ondoren, kono edo ur botilak, klariona eta zinta neurgarriak lortu behar dituzu.

Lehenik eta behin, autoak zenbat distantzia behar duen neurtzen dugu, aurreko gurpilak errepidean biratzerakoan egokitu daitezen. Horretarako, autoa gelditzen dugu, bolanteak norabide zuzenean daude. Gurpilaren kanpoaldean, kanpoko zirkunferentzia deskribatuko duena, marka bat egiten da asfaltoan. Lekuan, gurpilak biraketaren norabidean biratzen dira eta ibilgailua mugitzen hasten da kanpoko bolantea markaren aurkako aldean egon arte. Bigarren marka asfaltoan jartzen da. Lortutako distantzia zurbiletik zintzilikatzeko erradioa da. Zehatzago esanda, diametroa izango da. Erradioa balio horren erdia da. Baina datu horiek autoaren eskuliburuan adierazten direnean, batez ere diametroa da hornitzen dena.

Antzeko neurketak hormaz horma egiten dira. Horretarako, makina zehazki jartzen da. Bumperreko muturreko izkinan marka bat egiten da asfaltoan, eta horrek kanpoko zirkulua deskribatuko du. Geldirik dagoen auto batean, gurpilak guztiz biratuta daude, eta autoak buelta ematen du bumper-aren kanpoko izkina markaren kontrako aldean egon arte (180 gradu). Marka bat jartzen da asfaltoan eta marken arteko distantzia neurtzen da. Hau biratzeko erradio handia izango da.

Horrela egiten dira neurketa teknikoak. Baina, dagoeneko ohartu garen moduan, gidariak ezin izango du etengabe errepidetik korrika egin autoa biratu dezakeen edo ez jakiteko. Hori dela eta, zifrek eurek ez dute ezer esaten. Gidariak bisualki biratzeko aukera zehaztu dezan, ibilgailuaren neurriak ardatz hartuta, ohitu egin behar da.

Horretarako daude konoak, ur botilak edo beste edozein mugikor eramangarri bertikal. Hobe da hormaren aurka ez egitea autoaren karrozeria ez kaltetzeko. Printzipioa berbera da: geldialdia jartzen da parabolaren kanpoko aldean, autoak 180 gradu biratzen ditu eta bigarren geldialdia jartzen da. Orduan, gidariak txanda errepika dezake muga berdinetan, konoa berrantolatzeko autoa utzi gabe. Printzipio hau gidatzeko eskoletan aparkatzeko eta maniobratzeko trebetasunak irakasteko erabiltzen da.

Gurpilaren angelua aldatzeak autoaren biraketa-erradioan eragiten du

Lehenik eta behin, uler dezagun laburki zer den gurpil bat (edo gurpil bat) auto batean. Hau da ohiko lerro bertikalaren eta gurpilak biratzen duen ardatzaren arteko angelua. Auto gehienetan gurpilak ez dira ardatz bertikalean biratzen, desplazamendu txikiarekin baizik.

Ikusmenez, parametro hau ia ikusezina da, bertikal idealetik maximoa hamar gradu baino ez delako aldatzen. Balio hori handiagoa bada, ingeniariek autoaren esekidura guztiz ezberdina diseinatu behar dute. Errodagailua zer den errazago ulertzeko, bizikleta edo moto baten sardea begiratu besterik ez duzu.

Zenbat eta ikusgarriagoa izan bere malda baldintzazko lerro bertikalarekiko, orduan eta altuagoa da gurpil-indizea. Parametro hori gehienez neurrira egindako chopper motako motorretarako da. Modelo hauek aurreko sardexka oso luzea dute, eta horrek aurreko gurpilari aurrera egiteko mugimendu handia ematen dio. Bizikleta hauek diseinu ikusgarria dute, baina baita biratzeko erradio ikusgarria ere.

Geziak ibilgailuaren norabidea adierazten du. Ezkerrean bira positiboa dago, erdian zero dago, eskuinean negatiboa.

Nahiko logikoa da gurpilaren angelua bertikalarekiko erlatiboa zero, positiboa edo negatiboa izatea. Lehenengo kasuan, zutoinaren norabideak erabat posizio bertikala du. Bigarren kasuan, kremaileraren goiko aldea autoaren barrualdetik gertuago dago eta gurpilaren ardatza apur bat aurrerago dago (ardatz ardatza, bisualki errepidearekiko elkargunera luzatuz gero, gurpila ukitzeko lekuaren aurrean egongo da ). Hirugarren kasuan, pibota gurpila zutoinaren goialdetik baino zertxobait gertuago dago bidaiarien logelatik. Halako gurpil batekin, zuzendaritza-ardatza (errepide-zoruarekiko ebakidurarako luzapen baldintzatua) gurpilaren errepidearekiko ukipen-zatiaren atzean egongo da.

Ia ibilgailu zibil guztietan, gurpilak angelu positiboa du. Hori dela eta, autoaren mugimenduan gurpil birakariak modu zuzenean zuzentzeko posizio batera itzultzeko gai dira gidariak gidariak bolantea askatzen duenean. Hau da kastorearen esanahi nagusia.

Okertu horren bigarren esanahia da bolanteen ganbara aldatzen dela autoa bira batean sartzen denean. Ibilgailuan errodagailua positiboa denean, okerrak norabide negatiboa aldatzen du maniobra egitean. Ondorioz, kontaktuen adabakia eta gurpilaren lerrokatzea geometrikoki zuzenak dira, eta horrek eragin positiboa du ibilgailuaren manipulazioan.

Orain, gurpil-angeluak biraketa-erradioan eragina duen ala ez. Autoak errepidean duen portaera, edo zehatzago esanda, bere maniobrabilitatea, zuzendaritzan erabiltzen den edozein parametroren araberakoa da.

Kremaileraren inklinazioa bertikalarekiko aldatzen baduzu, noski, horrek autoaren biraketa-erradioan eragina izango du. Baina hain desberdintasun hutsala izango da, gidaria ere ez dela ohartuko.

Bolantearen biraketa mugatzea askoz ere garrantzitsuagoa da autoa biratzeko gurpilaren balioa baino. Adibidez, gurpilaren biraketa-angelua gradu bakar batez aldatzeak ia bost aldiz eragin handiagoa du autoaren bueltan muturraren inklinazio-angelua bertikal idealarekin alderatuta.

Zenbait auto sintonizatuetan, gurpilen biraketa-angelua 90 gradutara iritsi daiteke.

Gurpilak ibilgailuaren biraketa-erradioa nabarmen murrizteko, hain negatiboa izan behar du, aurreko gurpilak gidariaren eserlekuaren azpian egongo direla ia. Horrek ondorio larriak ekarriko ditu, besteak beste, autoaren mugimenduaren leuntasuna eta balaztatzean egonkortasuna nahiko okertzea (autoak aurrealdea askoz ere "bizkorragoa" izango du). Gainera, autoaren esekiduran aldaketa larriak egin beharko dira.

Biratzeko erradio txikia duen autoaren abantailak

Biratzeko erradioa zehaztu daiteke, D = 2 * L / sin formulaz kalkula daiteke. D kasu honetan zirkuluaren diametroa da, L gurpil-basea eta pneumatikoen biraketa-angelua da.

Biratzeko erradio txikia duten autoek errazago maniobra dezakete ibilgailu handiagoek baino. Hori bereziki egia da espazio mugatuetan gidatzerakoan, hala nola hiri batean. Erradio txikiagoa izanez gero, aparkatzea errazagoa da, baita iristeko zailak diren lekuetan gidatzea ere, hala nola off-road.

Fabrikatzaileek biraketa-erradio deritzonari buruzko informazioa ematen dute beren ibilgailuentzat. Hau da, batez beste, 10-12 metro errepidean. Erradioa trakzioaren mende dago.

Erradio handia duten makinen mugak

Europako zenbait herrialdetan, hala nola, Alemanian, legearen arabera, autoek 12,5 metro baino gehiagoko biraketa-erradioa izan behar dute. Bestela, ez dira erregistratuko. Eskakizun horren arrazoia ibilgailuek zintarriak ukitu gabe igaro behar dituzten kurbak eta biribilguneak dira.

Beste herrialde batzuetan, parametro honetan ez dago murrizketa zorrotzik. Eskualde desberdinetako errepideko arauek ibilgailu handietan izkin estu batean gidatzeko araua soilik adieraz dezakete. Adibidez, arauetako batek hau dio:

"Bira bat erreiaren beste zati batetik abia daiteke (autoaren biraketa-erradioa errepidearen zabalera bera baino askoz handiagoa bada), baina biratzen ari den ibilgailuaren gidariak autoak eskuinera igaroz igaro behar du".

Kamioiei, autobusei eta bestelako ekipamendu astunei hainbat baldintza aplikatzen zaizkie. Haien balioak 12 metro baino gehiago dira. Errepide estuak zeharkatzeko, sarritan etortzen den zirkulazioan sartu behar da, atzeko ardatzeko gurpilak txandara behar bezala sartu eta espaloira joan ez daitezen.

Berrikuspenaren amaieran, elkarguneetan buelta bat emateko zein ibilbide zuzena den azaltzeko azalpen txiki bat eskaintzen dugu:

Noiz aktibatu ibilbide handia eta noiz ibilbide txikia?

Galderak eta erantzunak:

Nola neurtu errepide baten biraketa-erradioa. Literatura teknikoan normalean, autoaren biraketa-diametroa adierazten da, izan ere, buelta ematerakoan autoak zirkulu osoa egiten du. Biraketari dagokionez, hau erradioa izango da, biraketak zirkuluaren zati bat bakarrik deskribatzen baitu. Badago zintarri batetik bestera edo hormatik hormara neurtzeko metodoa. Lehenengo kasuan, ibilgailuaren gurpil guztiek errepidean jarrai dezaten behar den distantzia zehazten da. Bigarren kasuan, zehazten da ibilgailua hesiak inguratutako eremu batean buelta bat ematean egokitzeko nahikoa den ala ez.

Nola neurtu auto baten biraketa erradioa aparkaleku batean. Kordeletik kordelera distantzia neurtzeko, gurpilaren kanpoaldea kokatuta dagoen asfaltoan marka bat marrazten da, kanpoko erradioa deskribatuko duena. Horren ondoren, gurpilak geralekuraino biratzen dira eta makinak 180 gradu biratzen ditu. Biratu ondoren, asfaltoan beste marka bat egiten da gurpil beraren aldetik. Irudi horrek autoa segurtasunez biratuko duen errepidearen gutxieneko zabalera adieraziko du. Erradioa distantzia horren erdia da, baina gidariek ohituta daude biraketa biribilari erradioa deitzera. Bigarren metodoak (hormaz horma) ibilgailuaren aurrealdeko irtengunea ere hartzen du kontuan (hau da, gurpilaren aurrealdetik bumperaren kanpoaldera dagoen distantzia). Kasu honetan, klarionarekin makila bat dago babesaren kanpoko aldean eta autoak 180 gradu biratzen ditu. Aurreko parametroan ez bezala, auto bereko balio hori zertxobait handiagoa izango da, gurpiletik parabolaren kanpoko zatirako distantzia gehitzen baita.

Pasabidearen biraketa-erradio minimoa. Bidaiarientzako autoan, biratzeko gutxieneko erradioa 4.35 eta 6.3 metro artekoa da.