Renault sistema hibridoaren funtzionamendua

Hybrid Assist kostu baxuko hibridazio sistema bat da, edozein transmisiorekin bateragarria dena. Bere arintasunean oinarritutako filosofia motorra laguntzea da, bateria asko eta motor elektriko indartsua behar dituen modu %100 elektrikoa eskaintzea baino. Beraz, ikus dezagun elkarrekin nola funtzionatzen duen "Hybrid Assist" izeneko prozesu honek, eta Stop and Start-en oso antzeko metodo bat erabiltzen duena.

Ikusi ere: teknologia hibrido desberdinak.

Zer egiten ari dira besteak?

Aldagailuaren aurrean motor elektriko bat geneukan bitartean (motor eta kaxa artean, sistema hibrido paraleloa deritzona) hibrido ohikoenetan, Renaultek, eta gaur egun fabrikatzaile askok, polea laguntzaileetan jartzeko ideia izan zuten.

Hemen ikus dezakezun moduan, motor elektrikoa motorraren irteeran sartu ohi da abiadura kutxara (eta beraz, gurpiletara). % 100 elektrikoan jartzen zarenean, motor termikoa itzalita dago eta transmisioak autoa bere kabuz gidatu dezake, bere atzean dagoen motor elektrikoari esker, beroa xurgatzen baitu. Horrela, konektatutako hibrido gehienek 30 km baino gehiago egin ditzakete ibilgailu elektriko guztietan.

Renault sistema: laguntzaile hibridoa

Renault sisteman motor elektrikoaren kokapenari buruz hitz egin aurretik, ikus ditzagun klasikoei... Bero-motorrak bolantea du alde batean, enbragea eta abiarazlea txertatzen dira, eta, bestetik, tenporizazioa. . gerrikoa (edo katea) eta osagarrietarako gerrikoa. Banaketak motorraren zati mugikorrak sinkronizatzen ditu, eta uhal osagarriak motorraren potentzia transferitzen du hainbat ataletara potentzia sortzeko (hau alternadorea, presio handiko erregai-ponpa, etab. izan daiteke).

Hona hemen egoera argitzeko irudiak:

Alde horretatik, banaketa eta gerriko laguntzailea paraleloak ditugu. Amortizazio polea, gorriz markatua, zuzenean lotuta dago motorraren birabarkiarekin.

Imajina dezakezuen moduan, Renault-en erabaki genuen motorra sorgailuaren ordez banaketa aldetik laguntzea. Hori dela eta, sistema hibrido hau gelditzeko eta abiarazteko sistema "super" gisa ikus dezakegu, motorra berrabiaraztera mugatu beharrean motorrak etengabe funtzionatzen laguntzen baitu. Motor elektriko txikia da (beraz, sorgailua errotorea eta estatorea duena). 13.5 h nork ekartzen duen 15 Nm bero-motorearen pare gehigarria.

Horregatik, ez da plug-in sistema hibrido astuna eta garestia eskaintzea, baizik eta kontsumoaren murrizketa izugarriei buruz, batez ere NEDC estandarrarentzat ...

Honek honako hau ematen du eskematikoki:

Izan ere, Renaultek 2016ko Genevako Automobilaren Erakusketan erakutsi zuenez, honelakoa da:

Horrela, motor elektrikoa osagarri gerrikoarekin konektatzen da eta ez banatzailearekin, haren ondoan baizik.

Energia kontsumoa eta karga

Jakingo duzu motor elektrikoaren magiak erabiltzeko aukera ematen duela itzulgarria... Korrontea barrura bidaltzen badut, biratzen hasten da. Bestalde, motorra bakarrik martxan jartzen badut, elektrizitatea sortuko du.

Hori dela eta, bateriak motor elektrikora zuzentzen duenean, azken honek biradera motelgailuaren poleatik gidatzen du (eta, beraz, bero-motorra laguntzen dio). Aitzitik, bateria gutxi dagoenean, bero-motorrak motor elektrikoa pizten du (uhal laguntzaile bati lotuta dagoelako), eta horrek sortutako elektrizitatea bateriara bidaltzen du. Motor elektriko bat (errotorea/estatora) azken finean alternadore bat besterik ez delako!

Hori dela eta, nahikoa da motorra martxan jartzea baterian kargatzeko, dagoeneko alternadoreak zure autoan sortutakoa ... Balaztatzerakoan energia ere berreskuratzen da.

Abantailak eta desabantailak

Abantailen artean konponbide erraza da, gehiegizko oreka nabarmen bat saihesteko eta erosketaren kostua mugatzeko aukera ematen duena. Azken finean, auto hibrido bat paradoxa bat delako: autoa erregai eraginkorragoa izan dadin hornitzen dugu, baina pisu gehigarria dela eta, energia gehiago behar da mugitzeko...

Gainera, errepikatzen dut, oso prozesu malgu hau edozein lekutan erabil daiteke: eskuzko transmisioan edo automatikoan, gasolinan edo dieselean.

Bestalde, soluzio arin honek ez du onartzen guztiz elektrikoa den gidatze bat kontrolatzea, bero-motorra motor elektrikoaren eta gurpilen artean kokatzen baita... Motor elektrikoa energia gehiegi galtzen ari da motorra itzaltzeko.

Renault Xaflak