Q4 - Autobikea
Artikuluak

Q4 - Autobikea

Q4 - AutobikeAlfa Romeok erabiltzen duen gurpil guztietarako trakzio iraunkorra da. Sistemak Torsen zentro-diferentzialaren printzipioan funtzionatzen du, eta ondoren alaka-zentro-diferentzialak ditu. Aurrealdeko diferentzialarekin karkasa komun batean kokatzen da eta momentu-desberdintasunari erreakzionatzen du. Horrela, bi ardatzen mozioak etengabe banatzen du motorraren potentzia aurreko eta atzeko gurpilen artean. Baldintza estandarretan, momentuaren %57 TwinDiff irristagarri mugatuko diferentzialaren bidez transmititzen da atzeko gurpiletara, eta gainerako %43 aurreko gurpiletara. Martxa-erlazio hau egokia da baldintza lehor eta neutroetarako, non ibilgailuak atzeko gurpileko trakziorako ibilgailu baten antzeko izaera duen. Muturreko baldintzetan, Torsen diferentzialak 22:78tik 72:28ra bi ardatzen artean banatu dezake momentua. Modu honetan, Q4-ren bi ardatzen gidatzeak gainazal labainkorretarako atxikipena hobetzeaz gain, pista mugimendu zorrotzean mantentzen du. Sistemak mugan subvirajea kentzen lagundu zuen, beraz, irristaketa gertatuz gero, autoa ez da zuzen joango, aurreko trakzioarekin gertatzen den bezala, lau gurpilekin ederki alboetara baizik. Hala ere, ez da mugimenduaren abiadura handitu behar, esperientziadun gidari batek irristakorra harrapatzeko behar duelako jada, eta Alfa 159-ren kasuan, ia bi tonako quad bat ere. Eta hori pisu handia da, eta horrek motor astuneko ATV baten gaitasuna pixka bat gutxitzen du. Azken konparazioan, eskuko babes arinagoa 1,75 TB txikiagoa eta arinagoa duena, baina baita 1,9 JTD ere, hurrenez hurren. 2,0 JTD ez da askoz okerragoa. Q4 sistemaren abantaila erresistentzia mekanikoa da, eta desabantaila erlatiboa diseinuaren printzipioaren ondoriozko estutasun maximo mugatua da. Q4, adibidez, Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera eta Spider modeloetan aurki daiteke.

Gehitu iruzkin berria