Probatu Ford EcoSport
EcoSport izoztuta zegoen putzu handi baten aurrean, nonbait, basoan, Volodarkatik gertu; gau batetik bestera, errepidea garbitu egin zen, beraz, badirudi Moskura helikopteroz bakarrik gurutzatzea segurtasunez entregatzea posible dela. Haizetakoaren ondoan nonbait, traktorearen behin eta berriz atera ninduen traktorearen matrikula duen paper zati bat dago ...
EcoSport putzu handi baten aurrean izoztu zen Volodarka inguruko basoetako nonbait - gauean landa errepidea garbitu zen, beraz, segurua dirudi Moskura helikopteroz soilik entregatzea. Haizetakoaren ondoan behin eta berriz tranpatik atera ninduen traktorearen zenbakia duen paper bat dago. Bera da oraindik urrunago joatea erabaki dudan arrazoi bakarra, eta ez lehorteari itxarotea. Bestela, putzu sakonean zehar egindako bidaiak abentura hutsa zirudien: gomazko botak ere ez nituen. Baina inork ez zuen deitu behar izan - Fordek dena egin zuen bere kabuz, ideala ford-a zeharkatzea, karteraren babesa behin bakarrik joz.
Larunbat gauean, merkatal zentroan lurpeko aparkalekua% 146 beteta dagoenean, EcoSport-erako espazio huts bat aurkitzeko supermerkatuko orga aparkatzea baino denbora gehiago behar da. Beste gauza bat da erosketa gurutzean kargatzerakoan kontu handiz ibili behar duzula: ez zenuke ispilua aldameneko Camry-rekin lotuko atearekin lotuko. Irekita? Ondoren, egiaztatu hormigoizko posturik dagoen aparkalekuaren zenbakiaren ondoan - ateak ere ukitu dezake. Eta dena, bosgarren ordezko gurpila dela eta, EcoSport-eko SUV handien moduan, atzeko aldean finkatuta dago. Baina, zalantzarik gabe, ez da bere SUV segmentuko bosgarren gurpila izango.
Errusiako Ford autoen ospearen beherakada batez ere modeloen gama motela eguneratzearen ondorioz gertatzen da. Eta erosleen lehentasunak dagoeneko B klaseko berlineen aldera aldatu dira - estatubatuarrek ez zuten halako autorik. Fordek onartu zuen saltzaileek urte hasieran hiru EkoSport soilik saldu zitzaketela asteburu osoan. Baina gauzak oraindik okerrago daude lehiakideentzat: Opel Mokka autodestruitu zen, Peugeot 2008 erabat porrot egin zuen eta Nissan Juke zutik dago ia, ia Teana bezala. Hortaz, EcoSport ia lidergo klasera kondenatuta dago.
Bulegotik irten, begiratu eta ia eramango dut nire ordenagailu eramangarria: Ford EcoSport proba atzeko atea zimurtuta dago. Atzeko babesean marratu zakarrak, zokaloko ertz koskorra eta atean plastikozko moldura xehatua - gutxienez kamioi bat gurutzatu zen. Gurpilaren ertza begiratzen dut eta autoa gurea ez dela ulertzen dut - 16 hazbetekoak bota beharrean, hemen instalatutako txapelak dituzten "estanpazioak" daude. Arnasa hartu nuen. Errepideetan "EcoSports" asko dago benetan. Bitxia da, batez ere Titanium edo Titanium Plus mozketa maila garestienetan daudela - eserleku berotuak, klima kontrola eta multimedia sistema. Hauek dira prezioen zerrendaren ezaugarriak: oinarrizko eta goiko Amestoyaren artean 4 dolar inguru.
Kanpotik EcoSport - bitxikerien gurutzea, baina berari bakarrik egokitzen zaio. Profilari dagokionez, Amestoyak neurrigabea dirudi: Fordek bere tamainarako lurzoruaren sakonera gehiegi du, teilatu altu bat eta gainaldera ñimiñoak ditu. Hiru laurdenetan ikusten duzu - eta hau guztiz desberdina da, lerro zorrotzak, alboetako hormetan estanpazio indartsua eta optika zorrotz estua dituena. Bosgarren gurpilak bisualki atzeko aldea astunagoa bihurtzen du eta, oro har, ona da ordezko pneumatikoa maletategitik ateratzea - dagoeneko oso txikia da (310 litro besterik ez). Gainera, ate zabala askoz ere erosoagoa da garajean erabiltzeko, teilatu baxuan kaltetzeko arriskua dagoelako. Baina arazo handi bat dago: gurpila dela eta, oso deserosoa da alderantzizko maniobra egitea. Ikuspegia blokeatzeaz gain, aparkatzeko sentsoreak beranduegi aktibatzen dira. Ezin izango duzu aparkatu "txintxo bat egin arte" - aldameneko auto batera sartzeko arriskua dago.
Hemen ez dago atzera begirako kamerarik. Saltzaileei zenbat diru ekartzen dien, ez da EcoSport-en instalatuko. Oro har, ekipamenduari dagokionez, "estatubatuarrak" ez du aurreraturik bere lehiakideekin alderatuta: ez du turbo motorrik eta eskuragarri dauden aukeren zerrenda ez da luzeegia. Hala ere, badago zer aukeratu. Adibidez, bertsiorik garestienak kontrol-bidaia, euri eta argi sentsoreak, giltzarik gabeko sarrera sistema, bolantea berotua eta Bluetooth ditu. Hala ere, errekargua ordainduta ere, ezinezkoa da xenon optika EcoSport-en instalatzea - halogenoak errepidearen gainean kokatuta dauden arren, oso distira txikia dute. Eta klima kontrolatzea zona bakarra izan daiteke.
Konfigurazio eskasak eta aukera batzuk ez egoteak EcoSport-en jatorriari egotz dakioke. Guretzat eredu berria da hau, baina bien bitartean gurutzea Hego Amerikako merkatuetan saldu da 2003az geroztik. Arrazoi beragatik, Amestoy honen erosle errusiarrak hainbat galdera tekniko ditu. Adibidez, hozte-sistemak modu hobean funtzionatzen du eta motorra gelditu ondoren, haizagailuak motorren konpartimentu estua hoztuko du pare bat minutuz. Hori kanpoko ia edozein tenperaturatan gertatzen da eta ez da bidaiaren iraupenaren araberakoa. EcoSport-ek haizetako deflektorea ere oso laburra du, eguraldi euritsuetan oso deserosoa dena: sukaldeko haizagailua abiadura maximoan piztu behar da.
6 abiadurako "mekanika" eta 2,0 litroko motorra (140 CV) dituen EcoSport probak, bere izenaren aurka, ez du dinamikarekin edo ekonomiarekin harritzen. Lurreko sakonera handia eta esekidura bigunegia direla eta, gurutzeak irteera bizkorrean keinuka egiten du eta kolpeetan kulunkatzen da. Ebakitzetik gertuago, motorraren soinua txirrina bihurtzen da eta kutxa zurrumurrua hasten da. EcoSport ona da erdi bira tartean: klaseko estandarrek emandako 186 Nm-ko momentu duinari esker gurutzaketa ziur asko bizkortzen da hiriko abiaduratik.
Hiri-zikloan, EcoSportek batez beste 13 litro erretzen ditu "ehun", autobidean berriz, ez da erraza 8-9 artean mantentzea - lurreko sakonera handiak eragiten du eta, ondorioz, ez da aerodinamikarik onena. Apetitu apalenak ez direnez, gurutzeak depositu txikia du - 52 litro soilik, beraz, proban zehar astean behin baino maizago deitu behar zen gasolindegira.
Eroslea esertzen den tokian –Juke, 2008 edo Mokka-n– arazo bera nonahi dago: neurrigabeko barrualdea. Teilatu-lerro altua, irtengune laburrak eta euste txikia direla eta, segmentu honetako ordezkarien saloi estuak eta altuak izan ziren. Eta EcoSport ez zen salbuespena, baina hemen arazo hau enborreko bolumena murriztuz konpondu zen partzialki. Ondorioz, atzeko bankuak Focus berria bezainbeste hanka-leku du. Baina ezin dituzu Ford batean bost bidaiari jarri beste arrazoi batzuengatik: karga txikiegia du, 312 kilogramo soilik. 80 kg bakoitzeko lau pertsona - eta muga dagoeneko gaindituta dago. Eta ados, zenbaki lehorrei buruz ariko bagina bakarrik - gainkargatutako EcoSport atzeko arkuetan dago, eta gorputza irregulartasunak astintzen hasten da.
Baina lur malkartsuetan, EcoSport bere klaseko gurutze-gurutze gaitasunenetako bat da. Eta hemen kontua ez da baso-putzu hori bakarrik - EcoSport-en zeharkako gaitasun geometrikoa segmentuko ia onena da: lur-argia 200 mm zintzoa da, eta iraulketa laburren ondoriozko sarrera eta irteera angeluak konparagarriak dira. SUV-en markoa (22 eta 35 gradu, hurrenez hurren). Gainera, Ford gai da 550 milimetroko sakonera duen ford bat behartzeko.
EcoSport are hobeto salduko litzateke aldaketa askotarikoak izango balitu. Crossoverrak bi pedal dituen bertsio bakarra du, eta hori ere aurreko gurpilduna da. Oinarrizko Amestoyak 1,6 zaldi potentziarekin aspiratutako 122 litroko gasolina du hornituta (12 dolarreko prezioa). Motor hau Powershift "robot" batekin edo 962 abiadurako "mekanika" batekin pareka daiteke. Goiko EcoSport eskuzko transmisioarekin eta gurpil guztietako trakzio sistemarekin bakarrik egon daiteke (5 dolarreko prezioa).
EcoSport da agian erabilgarritasuna eta off-road gaitasunak itxura deigarrien gainetik jartzen dituen B mailako crossover bakarra. Hego Amerikako genealogiak monoplaza honi mesede egin dio: Errusiako errealitatearentzat hobeto prestatuta dago egokitutako Mokka edo Juke baino.
