Probatu Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 eta Mazda 6

Tommyk ez dizu zerbitzu zentrorako bidaiarik aurreztuko elektrizista batekin maisuki tratatuz, Billy Milligan ez bazara noski. Baina bada behin betiko plusa: burutik osasuntsu zaude.

Tommyk ez dizu zerbitzu zentrorako bidaiarik aurreztuko elektrizista batekin maisuki tratatuz, Billy Milligan ez bazara noski. Baina bada behin betiko plusa: mentalki osasuntsu zaude. Auto berria aukeratzen hasten zaren unera arte. Emazterik gabe auto kontzesionario batera etortzen bazara ere, ahotsak entzuten hasten zaizkizu buruan. Jakina, ez daude 24, baina denak borrokan ari dira argi lekuan egon eta modelo ederrena, praktikoena edo merkeena erosteko. Premium mailako negozioen berlineen klaseko borroka honetan, garaileena, AEBren estatistikak ikusita, Toyota Camry bat erosten tematzen den alter egoa da. Beste boto batzuen probabilitatea egiaztatu dugu japoniar berokia Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 eta Hyundai i40 2,0 alderatuz.

Ostiral gauean gidaritza hartzen duenak ez du inoiz Camry aukeratuko. Erakargarria da, noski, baina Mazda6 eta Mondeoren atzeko planoan oso itxura ona du. Hau da funtzionarioek eredua hain gustuko duten arrazoietako bat. Eguneratzearen ondoren ere, Toyota-k ez du fribolago bihurtu. Mondeo, oso silueta oldarkorra, parrila dotorea eta LED argi freskoak ditu (ai, errepidetik oso gertu daude, beraz, ilunpean ez dute oso ondo argitzen), itxura ezin hobea duen gizona dirudi. estiloa. Atzealdean, ia aldatu gabe egon da, baina beste angelu guztietatik Ford ederrena da.

17 hazbeteko gurpilek soilik dute itxura desegokia gurpileko arku inposatuetan. Bide batez, Camry eta i40 berdinak dira, baina Mazda - 19 hazbetekoa, lauren itxurarik kirolekoenaren irudia osatzen dutenak. Beno, Hyundai i40-k eguneko LED argiak, LED lanparak eta teilatu panoramikoa bezalako "txip" moderno guztiak ditu (aurkariek ere ez dute aukera gisa), baina lehiakideen atzeko planoan, modeloak jostailu itxura du. eta dotorea. Lehiakide guztiak baino motzagoa eta txikiagoa da eta gure zerrendako auto guztien azpitik dago, "seiak" izan ezik. Errusiako merkatuan, litekeena da desabantaila hori, baina gainerakoetan, seme-alabak dituzten amek gehienetan auto horiek gidatzen dituztenean, abantaila da.

 

Abiaduragatik aldian-aldian "zorion-gutunak" jasotzen dituen norbait protagonismoan jartzen bada, aukera aldez aurretik erabakita dago, eta hau Mazda6 da. 2,5 litroko motorra duen auto bat, 192 zaldirekin. 100 km/h-ra bizkortzen du 7,8 segundotan, bere itxura guztiz justifikatuz. Bigarren postuan Camry dago, zeinaren bolumen bereko unitateak (181 hp) sedanari 9 segundotan lehen ehunera iristen laguntzen dion. Hurrengoa Mondeoa da. Hemen ere motorrak 2,5 litro ditu, baina dinamika nabarmen okerragoa da - 10,3 segundo. Kontua da aspiratuaren bertsio "itoratu" bat ekarri zutela Errusiara. AEBetan, 175 CV-ko potentzia du. 149 hpren aurka gure bertsioan.

Hyundai i40 are motelagoa da - 10,9 segundo. Hemen dagoen potentzia-unitatea 2,0 litrokoa da 150 CV-koa, eta hau da Hyundaik gure merkatuan eskaintzen duen maximoa. Bide batez, proban 1,7 CRDi bertsioan ere bidaiatu dugu. Bi aldaketen arteko azelerazio-aldea 0,1 segundo baino ez da bigarrenaren alde, baina sentsazioak guztiz desberdinak dira: 60 km/h-ra arte, diesel i40 askoz azkarrago bizkortzen da.

 

Mazda6-k pasaportearen zenbakiak berresten ditu gidatzeko esperientziarekin. "Sei" xasisak ia primeran konfiguratuta daude. Autoak gidaria hitz erditik ulertzen du: bolantearen erantzuna argia eta azkarra da, bolanteak berak informazio osoa ematen du gurpilekin gertatzen ari denari buruz. Mazdak zehatz eta zuzen biratzen du, konfiantzaz eusten dio ibilbideari eta ez du batere kulunkatzen txandaka. "Automatikoak" urratsak azkar eta oso modu errazean aldatzen ditu. Gainera, motorraren soinurik mamitsuena duen modeloa da, nahiz eta zarata isolamendu ona izan (nahiz eta Mazdas goiztiarraren estandarrak bete), barnealdean sartzen da eta kolore biziak gehitzen dizkio bidaiari.

Esekiduraren zurruntasunaren eta kabinaren erosotasunaren arteko oreka ia ezin hobea da Mazdarentzat. "Sei" konfiantzaz eta hautemanez zuzentzen da irregulartasun txiki eta ertainekin, apaindegira eraman gabe (eta hau 19 hazbeteko gurpilen gainean dago). Oztopo handiek, batez ere errepidezko harlauza inposatuek, gidariaren eta bidaiarien bizkarrean kolpeak ematen dituzte.

 

Hyundai i40 Mazda6 baino zurrunagoa da: kolpe txikiak ere sentikorrago sentitzen dira eta bolantean erantzuten dute. Logikoa litzateke autoa errepidean konfiantza handiagoa duela pentsatzea, baina abiadura handiko biraketan kulunkatu eta biribiltzen da (apur bat bada ere, "korearra" indartsuagoa da). i40 gidatzeko ezaugarriei dagokienez, eta agian "seiak" gainditzen dituen gauza bakarra, engranaje-aldaketaren leuntasuna da. Hala ere, askoz denbora gehiago behar da hemengo eszenatokia aldatzeko.

"Korean" -en bolantea astuna da, baina autoaren portaera biraka aurreikus daiteke eta kontrolatzeko erraza da. I40-k hiru gidatzeko modu ditu: normala, ekologikoa eta kirola. Azken honetan, kutxaren funtzionamenduaren algoritmoa aldatu egiten da, bolantea are astunagoa da. Hala eta guztiz ere, sedan korearrak ez du distira. Kontua ez da lehiakideek baino motelago bizkortzen duela, baina oso aspergarria egiten duela.

 

Camry da enpresa honetako erosoena. Errepidean flotatzen du, juntura handienak ere ez dituela ohartzen. Estolderia ireki bat baino ezin da gidaria edo bidaiariak izutu. Baina japoniar sedan honen kasuan, dena logikoa da. Emakida horrek gidatze azkarraren gozamenean eragin zuen. Autoa biraka dabil, biraka kulunkatzen da, bolantea (bide batez, lehiakide guztien artean handiena) hemen dago lau ereduetatik informaziorik gabea eta autoak gogoz kontra erreakzionatzen du. Hori guztia ez da kritikoa: Camry azkar eta lasai joan daiteke izkinetan zehar, berokia bezalako crossover txiki bat bezala gidatzeko gogoa du.

 

Izkina egitean, Ford oso desberdina da. Mazda 6-rekin lehia liteke kurba ziurrak lortzeko, baina motorrak huts egiten du, 80 km / h-ren ondoren autoa aurrera ateratzeko zailtasun nabaria lortzen baita. Gainera, pedala lurrean sakatzerakoan, abiadura kutxa flipatzen hasten da. Hori ez da behin gertatzen, baina batzuetan "automatak" zenbat pauso bota behar diren pentsatzen du - bi edo bat. Normalean leuna eta azkarra, autoa tiraka hasten da. Zuzenean, eta batez ere autobidean, aurrerapen bizkorra egin behar duzun abiadura handian, Mondeo ez da ikusgarria.

Beste motor batek (modeloa 2,0 edo 199 CV-ko 240 litroko EcoBoost batekin eros daiteke) autoaren esekidura potentziala askoz ere hobeto askatuko du. Baina 2,5 litroko auto aspiratuarekin ere, autoa txandaka atsegina da: autoa txandaka murgiltzen da, ibilbidea mantentzen du eta ez du kulunkatzen. Hemen bolantea arina da, baina oso ulergarria. Eta hori Ford-ek, Mondeo Errusiara egokitzeko prozesuan, lurreko sakea 12 mm handitu zuen arren, eta esekidura (hasieran xasisaren bertsioa hartu zen, ez xasisaren bertsio amerikarra) gehiago egin zen eroso. Ondorioz, "Mondeo" Camry baino apur bat gutxiago eroso eta zaratatsuagoa da (kabinan juntura gogorrak oraindik ere sumatzen dira), eta 2,5 litroko unitate batekin Mazda6 baino apur bat gutxiago da. Mondeo-k beste eragozpen bat ere badu, eta horrek, agian, auto jakin batentzat bakarrik du ezaugarri: inaktibitatean bibrazio handia egiten zuen inaktiboan.

Baina zer gertatzen da tren eta hegazkinen beldur den baina konpainia handiak maite dituen pertsona batek borrokan parte hartzen badu? Bidaiarien garraioaren ikuspegitik, komenigarriena agian Mondeo da. Bigarren ilaran jendearentzako hanka tarte apur bat gehiago dago. Hiru bidaiari eraman genituen Camry eta Mondeoko atzeko eserlekuetan. Denek garbi esan zuten erosoago zeudela Forden. Baina erosoagoa da Toyota-n esertzea: atea zabalagoa da hemen; eguraldi txarrarekin zikintzeko aukera gutxiago dago. Mazda 6k eta Hyundai i40-k atzeko aldea gutxi gorabehera eta lehiaketak baino leku gutxiago dute. Atzealdean hiru pertsona ez daude oso eroso.

 

Baina "seiak" gidariaren eserlekurik onena du. Lehenik eta behin, hemen daude aulki erosoenak. Nahiko gogorrak, euskarri nabarmenekin, ez dute eserlekuan murgiltzea onartzen eta ez dute bizkarra zamatzen. Adierazle honen bigarren lekua Hyundai i40 da, hirugarrena Mondeo. Camry-rako gidariaren eserlekurik deserosoena: bigunegia eta irristakorra da larru zakarra dela eta. Bigarrenik, Mazda6-k, gidariarantz zertxobait biratuta dagoen erdiko kontsolari esker, gidariaren azentua azpimarratzen du.

Pena bakarra da "sei" barrualde harmoniko eta modernoan dagoen pantailak eranskailua dirudiela. Buruz buruko pantailak ere ez du laguntzen; bide batez, aukera hori hemen bakarrik dago. Hyundai-k eta Mondeok Mazda-k baino diseinu zorrotzagoa eta apur bat gutxiago modernoa dute. Baina Camry baino askoz ere dotoreagoa. Egurrezko txertaketak, aspaldidanik herriko hizpide bihurtu direnak, duela urte batzuk baino itxura hobea dute hemen, baina hor daude oraindik, iraganeko bizitzatik, ehundura askotariko eta askotariko testurekin migratutako botoiekin batera. estilo arrunt bat ez egoteak Toyota barrualdea atzeko planoan lehiakide arkaiko bihurtzen du. Hala ere, makina horretan pieza guztiak elkarren artean ezin hobeto egokitzen dira: ez hutsune bakarra, ez juntadura lerro kurbatu bakarra.

Baina Camryren aginte-panela nahiko modernoa da. Koloretako pantaila, eskala argiak, zeinen irakurketak primeran irakur daitezke. Bide batez, Camry, i40 eta Mondeorentzat, txukunaren pantaila takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren artean dago, eta Mazda6rentzat, berriz, haien eskuinaldean. Originalagoa dirudi, baina, ondorioz, ez da beti komenigarria.

Hala ere, praktikotasunera itzuli. Zenbakiak ikusita, Mondeo-k maletarik zabalena eta erosoena du. 516 litroko bolumena du - Camry-k baino 10 gehiago (506 litro) eta i11-ak (40 litro) baino 505 gehiago. "Sei"-n txikiena da - 429 litro. Baina, egia esan, dena ezberdina da: Camry-k du adarrik erosoena. Zabalagoa da eta askoz errazagoa da gauzak bertan jartzea: Mondeo-n kristala estalkiraino urrunegi sartzen da. "Korean" irekidura ere estua da eta konpartimentua bera azalekoa da, baina ez da zaila hemen gauzak jartzea. Mazda6-k trump-txartel bat ere badu - bere maleta oso txukun eta ederki moztuta dago (bisagrak ere azalaren azpian ezkutatuta daude), eta horrek ia ez du ekipajea kaltetzen. Gainera, konpartimentua bera sakona da.

Lurzoruari dagokionez, Mazda6 kirolarienak irabazi du ustekabean. Bere ustez, 165 mm-koa da, Toyota-k 5 mm gutxiago (160 mm), i40 - 147 mm-koa. Lau kotxerik baxuena Mondeo da: Errusiako egokitzapenaren ondoren eta lurreko sakea 12 mm handitu ondoren, Forden emaitza apala da - 140 mm. Kontu handiz ibili behar duzu Moskuko goiko ertzetako parpailu ederrak ez kaltetzeko. Praktikotasun zalea finkatuko zen Camry-n, nahiz eta Mondeo, pixka bat altuagoa izango balitz, Toyota-rekin lehiatzeko gai den adierazle honetan.

Eta hala ere, aktiboena supermerkatuko kutxan esnatzen den alter egoa izan ohi da. Gure probako kotxe guztiak mozketa-maila aberatsenetan zeuden euren motor motarako. Salbuespena Camry da Elegance Plus bertsioan (azkenaurrekoa garestienaren aurretik). Orotara - ahalik eta airbag kopuru handiena (Camry eta Mazda - sei bakoitza, Mondeo - zazpi, i40 - bederatzi) eta goi-mailako multimedia sistemak.

 

Guztiak, "seietan" izan ezik, ukipen pantailaz hornituta daude. Aldi berean, "Mazda" sistema da kudeatzen errazena. "Puck" menuko elementuen gainetik salto eginez, azkar eta gutxiago atera zaitezke errepidetik. Interesari dagokionez, Mondeoko multimedia onena. SYNC 2 8 hazbeteko pantaila duen geek baten ametsa da. Baina, ai, "inhibitzaileena" da: besteek baino maizago izozten du, batzuetan denbora luzez erreakzionatzen du teklatuen kolpeen aurrean. Lehen SYNC-rekin alderatuta, zerua eta lurra dira. Hyundai sistemak grafiko politak ditu eta interfazerik sinpleena (modu onean), baina ez da atsegina kable baten bidez konektatutako iPhonearekin: musika oso maiz galtzen da eta lehen abestitik jotzen hasten da. Camry-k dena du mailan: grafiko duinak, "frenorik" ez, baina ez dago nabarmentzeko moduko zirikarik. Ukitu hau Toyota-k duen haririk gabeko telefono kargagailua izan daiteke. Badirudi kargatzen ez duen iPhone-a ez dela makina honen xedeen artean telefono ezagunena.

 

Lauetan merkeena i40 da. 18 dolar balio du. Camry-k gehiago kostatuko du - 724 $. Hurrengoa Mondeo da, konfigurazio honetan 21 dolarretan eros daitekeena. Garestiena Mazda020 da (22 dolar). Prezio guztiak deskonturik eta eskaintza berezirik gabe daude adierazita. Bide batez, Hyundai-k eta Toyota-k bakarrik eskaintzen dute tamaina osoko ordezko pneumatikoa kargurik gabe. Mazdan, lehenespenez, estropada bat jartzen dute eta Ford-en, 067 dolar ordaindu behar dituzu gurpil arrunt batengatik.

Pakete osagarririk gabe, teilatupea, balaztatze energia berreskuratzeko sistemak, errei irteerako abisua, puntu itsuen jarraipena, balaztatze segurua hirian (atzeko aldean eta aurrealdean), argi egokitua habe handiko kommutazio funtzioarekin eta goi-mailako Bose audio sistema 11 bozgorailurekin, "Six" 20 dolarretan eros daiteke.

 

Mondeo Titanium konfigurazioan dago, baina probako autoan zeuden aukera osagarririk gabe (LED argiak, aparkaleku paralelo eta perpendikularrean laguntzeko sistemak, balaztatze automatikoa, puntu itsuen jarraipena, nabigazioa, atzerako kamera, larruzko eta larruzko eserlekuak, elektrikoak aurreko eserlekuak, ispiluetarako eta gidariaren eserlekurako memoria ezarpenak, atzeko eserleku berotuak), 18 $ ordaindu beharko dira.

Kasu honetan, Ford da larruzko barrualdea, eguneko LED argiak, xenoneko faroak eta atzera begirako kamera izango ez dituen konpainia osoko bakarra. Aldi berean, Mondeo da lau hauetako modelo bakarra, eta 8 bozgorailuko audio sistema instalatzen da kostu gehigarririk gabe. Gainerako autoek sei dituzte lehenespenez. I40-k soilik du subwoofer bat pakete osagarriak instalatu gabe.

Hyundai ekipoak orokorrean pentsatuena dirudi. Funtsezko puntako irtenbiderik ez du Ford-en aparkaleku automatikoa edo Mazda-ren balaztatze-energia berreskuratzeko bezalakoak. Baina zenbat negozio sedan eroslek behar dituzte ezaugarri horiek? Nekez. Beno, beste guztia i40an dago. Hala eta guztiz ere, ezaugarri dinamikoei, kanpoko erakargarritasunari eta beste ezaugarri batzuei dagokienez auto hau lehiakideen artean lehen postuan ez badago, orduan, prezio / kalitateari dagokionez, lau "lider korearra" da.

 

Hala ere, aurrezkiaz ari bagara, beste bi adierazle garrantzitsu dira: erregaiaren kontsumoa eta gastu orokorrak. Dokumentuen arabera, ekonomikoena Mazda da (8,7 litro hirian eta 8,5 litro - balaztatze-energia berreskuratzeko sistemarekin, probako autoan zegoen). Hyundai-k 10,3 kilometro bakoitzeko 100 litro kontsumitzen ditu hirian, Toyota - 11 litro, Ford - 11,8 litro. Benetako kontsumoaren zifrak desberdinak dira, baina ordena berdina da. Hiriko "Sei" 10-10,5 litro inguru jaten ditu, i40-11-11,5 litro, Camry - 12,5-13 litro, baina autobidean 7 litrotan lasai sartzen den Mondeoak 14 litro inguru erretzen ditu. Hala ere, beste auto batzuek ez bezala, AI-92arekin hornitu daiteke.

Azken erabakirako ekarpen nabarmena gauza zaharrak botatzea onartzen ez duen pertsona baten iritzia izango da, baina iragarki bidez saltzera behartzen duena. Eta hemen inork ezin du Camryrekin eztabaidatu: Toyotak bigarren mailako merkatuan du likideziarik handiena. Baina auto honek bi desabantaila nabarmen ditu. Lehenengoa kaskoaren kostua da. Proba makina guztien aseguru osoaren prezioa kalkulatu dugu lineako kalkulagailu batean eta kostua konparatu dugu aseguru konpainia berean. Camry politika batek 1 $ balioko du. "Sei"rentzat - are garestiagoa: 553 $. Mondeo 1 $-ren truke eta i800-a 1 $-ren truke asegura dezakezu. Bigarren eragozpena zerbitzu tartea da. Proban parte hartu duten sedan guztiak, 210 km-ko berdina da, eta Camry-k bakarrik joan beharko du zerbitzura 40 kilometrotik behin. Beharbada, ekonomiari dagokionez, konpainia honetan gehien gustatzen zaiona Hyundai i1 da.

Ez dago identitate disoziatiboaren nahastearen sendabide medikorik. Psikoterapiak bakarrik lagundu dezake, zeinaren helburua nortasun guztiak bakarrean batzea da. Baina hau ez da, zalantzarik gabe, erakustokiko egoerari buruz. Modan dagoen diskoteka batean aparkatzea imajinatzen duen alter egoak Mondeo-ri buruz garrasi egingo du oraindik, araudiak eskatzen duen baino bi aldiz konpresak aldatzen dituenak ez du utziko Mazda6-n duen postua. Telefonoko programa berezi batean gastuak arretaz sartzen dituenak ez du i40-a ez den beste aukerarik aztertuko. Azkenik, bere jabeak bidai luzeez eta traje sendo baten ametsez hitz egiten duen ahotsa Camryrentzat izango da. Edonola ere, gauza nagusia guztiz osasuntsu zaudela da.

 

Gure esker ona adierazi nahi diogu Moskuko SKOLKOVOko Zuzendaritza Eskolari filmazioan emandako laguntzagatik.

Nikolay Zagvozdkin

Argazkia: Polina Avdeeva