Motorraren bizitza laburtuko duten bost gauza
Motor modernoak erregai gehieneko energia lortzeko eta, horrekin batera, emisioak murrizteko helburuarekin eraikitzen dira. Aldi berean, kontsumitzailearen ezaugarriak ez dira beti kontuan hartzen. Horren ondorioz, motorraren fidagarritasuna eta iraupena murrizten dira. Auto berria erosterakoan, fabrikatzaileak zertara bideratzen duen kontuan hartu beharko zenuke. Hona hemen makinaren bizitza murriztuko duten faktoreen zerrenda laburra.
1 Lan ganberaren bolumena
Lehenengo pausoa zilindroak lantzeko ganberen bolumena murriztea da. Motorraren aldaketa hauek emisio kaltegarrien kopurua murrizteko diseinatuta daude. Gidari moderno baten beharrak asetzeko, nolabaiteko potentzia behar da (duela pare bat mende, jendea eroso zegoen bagoiekin). Zilindro txikiekin potentzia konpresio erlazioa handituz soilik lor daiteke.
Parametro hau handitzeak eragin negatiboa du zilindro-pistoi taldeko zatietan. Gainera, ezinezkoa da adierazle hori mugagabe handitzea. Gasolinak bere oktano zenbaki propioa du. Gehiegi konprimitzen bada, erregai aurretik leher daiteke. Konpresio erlazioa handituz gero, herena ere, motorraren elementuen karga bikoiztu egiten da. Hori dela eta, aukerarik onenak 4 litroko bolumena duten 1,6 zilindroko motorrak dira.
2 pistoi laburtua
Bigarren puntua pistoi laburtuen erabilera da. Fabrikatzaileek urrats hau ematen ari dira potentzia unitatea arintzeko (gutxienez zertxobait). Irtenbide honek produktibitate eta eraginkortasun handiagoa eskaintzen du. Pistoiaren ertza eta biela luzera murriztuz gero, zilindroaren paretek estres handiagoa izaten dute. Abiadura handiko barne-errekuntzako motoreetan, halako pistoi batek olio-ziria suntsitu eta zilindroaren ispilua hondatu ohi du. Berez, horrek higadura eragiten du.
3 Turbina
Hirugarren postuan bolumen txikiko turbodun motorren erabilera dago. Gehien erabiltzen den turbokonpresorea, zeinaren bultzatzailea ihes-gasen askatutako energiatik biratzen du. Gailu hau askotan 1000 gradu sinestezinetara berotzen da. Zenbat eta handiagoa izan motorraren desplazamendua, orduan eta gehiago higatzen da gainkargagailua.
Gehienetan, 100 km inguru huts egiten du. Turbinak lubrifikazioa ere behar du. Motoristak olioaren maila egiaztatzeko ohiturarik ez badu, motorrak olio gosea izan dezake. Zertan datza hori, erraz asmatzen da.
4 Berotu motorra
Gainera, azpimarratzekoa da neguan motorren beroketak izan duen utzikeria. Izan ere, motor modernoak berotu gabe abia daitezke. Motor hotzaren errendimendua egonkortzen duten erregai sistema berritzaileekin hornituta daude. Hala ere, bada beste faktore bat sistemak zuzendu ezin duena: olioa izoztean loditzen da.
Hori dela eta, hotzean gelditu ondoren, olio-ponpak zailagoa du lubrikatzailea barneko errekuntzako motorreko osagai guztietara ponpatzea. Lubrifikaziorik egin gabe karga larria jartzen baduzu, zati batzuk azkarrago hondatuko dira. Zoritxarrez, ekonomia garrantzitsuagoa da, eta horregatik automobilgileek ez diote jaramonik egiten motorra berotzeko beharrari. Emaitza pistoi taldearen lan bizitza murriztea da.
5 «Hasi / Gelditu»
Motorraren bizitza laburtuko duen bosgarren gauza abiarazte / gelditze sistema da. Automobil alemaniarrek garatu zuten motorra inaktiboan "itzaltzeko". Motorra geldirik dagoen auto batean martxan dagoenean (adibidez, semaforo batean edo trenbide pasabide batean), isuri kaltegarriak meta batean kontzentratzen dira. Hori dela eta, smog-a megahirietan sortu ohi da. Ideiak, noski, ekonomiaren alde jokatzen du.
Arazoa, ordea, motorrak bere hasiera-zikloaren bizitza duela da. Hasi/gelditzeko funtziorik gabe, batez beste 50 aldiz egingo du martxan 000 urteko zerbitzuan, eta horrekin 10 milioi inguru. Zenbat eta maizago martxan jarri motorra, orduan eta azkarrago higatzen dira marruskadura-piezak.
