Motorraren bizitza laburtuko duten bost gauza
Motor modernoak eraginkortasun maximoa eta ingurumenarekiko errespetua lortzeko helburuarekin egiten dira, kontsumitzaileen ezaugarriak kontuan hartu gabe. Horren ondorioz, motorraren fidagarritasuna eta iraupena murrizten dira. Garrantzitsua da joera hori kontuan hartzea autoa aukeratzerakoan. Hona hemen motorraren bizitza laburtuko duten gauzen zerrenda laburra.
Bolumena murriztea
Lehenik eta behin, erreparatzeko ganberen bolumenaren azken jaitsiera nabarmendu behar da. Helburua atmosferara isurtzen diren substantzia kaltegarrien kopurua murriztea da. Potentzia mantentzeko eta are gehiago handitzeko, konpresio erlazioa handitu behar da. Konpresio erlazio altuagoak pistoien taldea osatzen duten materialetan estresa handiagoa dela esan nahi du.
Lan bolumena heren bat murrizteak pistoi eta hormetako zama bikoiztu egiten du. Ingeniariek aspaldi kalkulatu zuten alde horretatik, orekarik onena 4 litroko 1,6 litroko motorrekin lortzen dela. Hala ere, ezin dituzte EBko emisio estandar gero eta zorrotzagoak bete; beraz, gaur egun 1,2, 1,0 edo are txikiagoak diren unitateek ordezkatzen dituzte.
Pistoi motzak
Bigarren puntua pistoi laburren erabilera da. Autogilearen logika oso argia da. Pistoia zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta arinagoa da. Horren arabera, pistoiaren altuera murrizteko erabakiak errendimendu eta eraginkortasun handiagoa ematen du.
Hala ere, pistoiaren ertza eta biela besoa murriztuz, fabrikatzaileak zilindroaren hormetako zama handitzen du. Giro handietan, pistoi horrek askotan olio-filmak zeharkatzen ditu eta zilindroen metalarekin talka egiten du. Berez, horrek higadura eragiten du.
Turbo motor txikietan
Hirugarren tokian, cilindrada txikiko turbo-motorren erabilera dago (eta horiek Hyundai Venue hau bezalako modelo nahiko handi eta astunetan jartzea). Gehien erabiltzen den turbokonpresorea ihes-gasek elikatzen dute. Nahiko bero daudenez, turbinaren tenperatura 1000 gradura iristen da.
Motorraren litro bolumena zenbat eta handiagoa izan, orduan eta higadura handiagoa da. Gehienetan, turbina unitate bat 100000 km inguru erabiltezin bihurtzen da. Pistoiaren eraztuna hondatuta edo deformatuta badago, turboalimentadoreak motorreko olio hornidura osoa xurgatuko du.
Motorrik berotzen ez
Gainera, azpimarratzekoa da tenperatura baxuetan motorra berotzeko utzikeria. Izan ere, motor modernoak berotu gabe abia daitezke azken injekzio sistemei esker.
Tenperatura baxuetan, piezen karga asko handitzen da: motorrak olioa ponpatu eta gutxienez bost minutuz berotu behar du. Hala ere, ingurumenaren inguruko kezkak direla eta, autoen fabrikatzaileek ez dute gomendio hori ahaztu. Eta pistoi taldearen iraupena murriztu egiten da.
Start-stop sistema
Motorraren bizitza laburtzen duen bosgarren gauza abiarazte/gelditzeko sistema da. Auto-fabrikatzaileek trafikoaren geldialdi-denbora "murrizteko" sartu zuten (adibidez, semaforo gorrian itxaron bitartean), atmosferara substantzia kaltegarri asko sartzen direnean. Ibilgailuaren abiadura zerora jaitsi bezain laster, sistemak motorra itzaltzen du.
Arazoa, ordea, motor bakoitza abiarazte kopuru jakin baterako diseinatuta dagoela da. Sistema hori gabe, batez beste 100 aldiz abiaraziko da 000 urteko epean, eta horrekin batera milioi bat milioi inguru. Motorra zenbat eta maizago martxan jarri, orduan eta azkarrago higatzen dira marruskadura-piezak.
