Test drive bost goi mailako klase eredu: lan bikaina

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

1968 urteko iraultzailean, bost ibilgailu entzutetsuren konparazio proba bikaina agertu zen automobilgintzan eta kirol industrian. Mezu gogoangarri hau berriro egitea erabaki genuen.

Ez zen erraza izan bost auto hauek biltzea leku batean eta aldi berean. Filmaren remakearekin bezala, jatorrizko gidoitik desbideraketak zeuden. Aktore nagusietako hiru babeskopiak dira. Commodore ez dago GS bertsioan baina 120 zaldiko 130 zaldiko oinarrizko coupe-an, gaur egun 2000 tilux ultra-arraroa ez dago inon, beraz, 130 zaldiko 120 zaldi ordez tii bat kontratatu dugu. Edo tira, saiatu 20M RS P7a bat aurkitzen; 20M XL P7b batek ordezkatu beharko luke, 2,3 litroko motor berarekin 108 zaldi ekoizten dituena. itxurazko ahaleginik gabe. Eta bai, gaur egun ez da Le Mans edo Bretainia, Bavaria Beheko Landshut baizik. Baina uda itzuli da, 1968an bezala, eta mitxoletak berriro loratzen ari dira errepidean, garai batean Mayenne eta Fougères artean zegoen bezala, zenbaki zaharretako zuri-beltzeko argazkietan nekez ikusten dena.

Hala ere, NSU Ro 80 modelo goiztiarra da, jakadun bi bujiak, bi ihes-hodiak eta bi karburagailu dituena. Eta gure 230 Mercedes / 8 paperean, lehen seriearen kopia bat sartzen da, nahiz eta hainbat hobekuntza eztabaidagarri jasan. Alemaniako bost auto exekutiboren laguntzaz, 60ko hamarkadaren amaierako eguneroko irudi adierazgarri bat margotu ahal izan genuen. Lehen Opel Olympia gidatzen zutenek orain Commodore bat gidatzen dute, eta Taunus globo batekin hasi zena 20M berrian eserita dago.

Orduan Alemania zen sei zilindroko modelo merkeenak eskailera sozialera igotzera gonbidatzen zaitu, Alemaniako mirari ekonomikoak agintzen duen erraztasunarekin, urtean ehuneko bosteko hazkunde automatikoarekin. Sei zilindroko modelo lasai eta dotoreekin, Opel eta Ford arrakastatsuen lekua hartu dute dagoeneko, BMWi -bere nortasunaren bilaketa aszetiko baten ondoren- jokora itzultzeko baimena ematen diote, eta NSUk - atzoko fabrikatzaile irrigarririk baztertua. auto txikiak - marka ospetsu guztiak harritu zituen bere lehen mailako aurrealdeko trakzio-modeloarekin, zeinaren diseinua bezain inspiratzailea den servodirekzio sofistikatua, lau disko-balaztak eta atzeko ardatz okertua.

Hori bai, oraindik ez dugu ezer esan Wankel motor berritzaileari buruz, nozio guztiak desafiatzen dituena: bi pistoi multzo ikaragarri trinko batean biratzen dira eta 115 CV ematen dizkiote bere ardatz eszentrikoari. – bibraziorik gabe, abiadura handietarako gutizia, tenperatua eta motorraren bizitzari buruz baikorregia. Turbina-itxurako barne-errekuntzako motor honen funtzionamendu-printzipio konplexuak –balbularik gabekoa, engranajerik gabekoa, baina oraindik lau denborakoa– agur gupidagabea egiten die lurrun-makinen garaiko pistoi aldakorrei. Orduan denak Wankelen euforian sartuta zeuden, etorkizuna ziurtatzeko lizentziak erosteko zorian (Mercedesek C 111 deituko zuena) - denak BMW izan ezik.

Sei zilindro Wankelen aurka

Isetta eta 507aren artean dabilen fase maniako-depresibo batetik bizirik irten ondoren, BMWk bere burua berraurkitu du 1800 eta 2000 modeloen kirol fintasunari esker. Publizitateari "bibrazioaren amaiera isila" deitzen zaio. Horrek ez du beharrezkoa Wankel motorra Municheko fabrikatzailearentzat.

Alde guztietan, fluxu espezifikoa, momentu-kurba edo potentzia izan, errotore bikoitzeko Wankel motorra baino askoz hobea da. Gure 2000 tii "Verona gorriz" BMW handiaren motor nagusitasun orokorretik urrun dago oraindik, baina ia 2500aren transmisio bera du, bi zilindro gutxiago baino ez.

Kugelfischer gasolina injekzio sistema mekanikoaren tonifikazio euskarriari esker, tii 130 litroko motorrak 5800 CV dezente garatzen ditu. 2000 rpm-tan Potentzia maila horretarako, Opel, Ford eta Mercedes-eko sei zilindroko lehiakideek desplazamendu handiagoa behar dute. Gaur egungo ikuspegiaren arabera, XNUMX tii akustikoki gainkargatuta ikusten da alderatuz, bost abiadurako abiadura-kaxa behar balu bezala. Bere bultzada ez da lau lehiakideena bezain harmonikoa.

Gaur egun harrigarria da 1968an, errendimendu dinamiko onari eta kostu nahiko baxuari esker, 2000 tilux-aren karburatuaren bertsioak lehen postua lortu izana "Motorra eta Potentzia" atalean. BMW modeloa da, dudarik gabe, bost autoetatik kirolena dena, eta horrek bere forma trinko eta zorrotza ere iradokitzen du Italiako ezaugarriekin eta bide estuarekin. Karrozeria Michelottik diseinatu zuen alferrikako apaingarririk gabe, forma trapezoidale hutsekiko fideltasun ia betikoarekin, batzuek oraindik bizkarrean hegatsekin jokatzen duten garaian.

Zalantzarik gabe, BMW 2000 auto ederra da, maitasunez landutako xehetasunak dituena; Bestela, barrualde beltz funtzionala egurrezko xafla naturalarekin amaituta dago. Eraikuntza-kalitateak sendoa dirudi, New Class kalitate handiko autotzat hartzen da, gutxienez 1968an modeloa birdiseinatu ondoren. Ondoren, adarren eraztun barrokoa kabinatik desagertzen da, kontrol gailu sinpleagoei lehentasuna ematen zaie, junturak eta xehetasun indibidualak egiten dira. ardura eta heldutasun handiz. BMW honetan Capra bat bezala eserita zaude oraindik, norabide guztietarako bista zoragarria da, bolante liraina larruz bilduta dago eta aldagailu zehatza zure eskuan eroso sartzen da.

BMW hau ez da gidatzerakoan erlaxatu nahi dutenentzako, gidari handinahiagoentzako baizik. Zuzendaritza asistentziarik gabeko bolanteak zuzenean funtzionatzen du, hau da, 1962ko hipermodernoaren marka eta marka. Tilt-strut eta MacPherson Strut trenaren aurrealdea zurrunak dira baina ez dira deserosoak. Paul Hahnemann garaiko BMW modelo gogorren ezaugarri iraunkorra da jokabide neutro luzeen ondoren abiadura gero eta handiagoan zehar ibiltzeko joera nabarmena.

Mercedes 230 edo S-Class Breeze

Mercedeseko ordezkariak erabat desberdin jokatzen du. Nahiz eta bere xasisak BMW mailara igo ohi diren inklinazio puntuen bidez, ez dago ezer kirolik / 8 eta bere 230 sei zilindrorekin. Ados, 220 D letargiatik urrun dago 120 CV-ko potentziari esker. Baina 230ak ez dio gidariari gutxienez desafio egiten, eta ez zaio desafioa izatea gustatzen. Bere segurtasun erreserba izugarriak erabiltzen ditu xasisean ez atsegin egiteko (zer pentsamendu lizuna!), Baina oztopoak ekiditeko bat-bateko trikimailuetan azken baliabide gisa soilik.

Bestela, 230ak nahiago du estoikoki aukeratutako norabidea lasai, nekaezin eta eroso jarraitu. Begien aurrean dagoen erradiadorearen gainean dagoen izarra esku baten mugimenduarekin norabidea aldatzen du, bestea euskarri baten gainean eusten da, servodirekzioari esker. Martxak aldatzea prozesu neketsua da, axolagabea eta sentibera eza, Mercedes modelo guztietan bezala, aurretik eta ondoren / 8. Benetan automatikoari gehiago egokitzen zaizkio. 230 erosoa; aurrealdea BMW modelo bat baino askoz zabalagoa eta abegikorragoa da - ongizatearen benetako adibidea, Mercedesen akustika tipikoa duen sei zilindro txistukariari ondoen egokitzen zaiona. Sei zilindroko Mercedes txikienean ere, motorren soinuak oparotasunaz eta lasaitasunaz hitz egiten du, eta lau zilindroko bertsioetan - eskailera sozialean igotzeko nahiko zaila da. Hala ere, Mercedes hau ez dago guztiz kontraesanean plazerarekin. Diseinu ederreko kontrolek SL goitik beherako kirol estiloaren zerbait daramate oraindik, kanpaiaren azpian seiko lerroak hiru litroko jarrera monumentala du, eta txoke bikoitzeko karburagailuek Württemberg-en hedonismoaren lekuko dira.

Haizetako garbigailuak tximeleta hegoak bezala euripean dantza egiten dutenean, gidariak / 8 benetako zoriontasuna senti dezake - benetan seguru sentitzen da. Bira handiagoetan, egituraz ez hain distiratsua den sei zilindroko motorra gainezka sentitzen da, 120 km/h egonkorra nahiago du eta lehenagoko txandak egiteko aukera ematen du. Ez da kirolaria, gurinarako gose apur bat duen langile gogorra baizik. Esan beharrik ez dago - 2015-en 8/1968-n XNUMX-en bezain ondo gidatu zen. Hori dela eta, lehen postua lortu zuen orduan, dena berez bezala gertatzen zaiolako, hain zuzen ere.

NSU Ro 80 ere nabarmen erosoa da, servodirekzioarekin, transmisio automatiko selektiboarekin, esekidura-bidaia askorekin eta besaulkiak bezalako eserlekuekin. Ibilbide luzeko benetako autoa, bere ezohiko gidatzearen onurak erakutsi ditzakeena, batez ere pistan. Errotore bikoitzeko turbina-unitateak ez ditu kargak eta abiadura baxuak maiz aldatzea gustatzen, 20 litrorainoko kontsumoa handitzen dute, bujiak bustitzen dituzte eta zigilatzeko plaken zahartze goiztiarra eragiten dute. Enpresan garai batean, "medikuaren gidatzea" terminoa 30 kilometro egin ez zuen motor akastunaren sinonimo zen. Eta Mercedesek ez bezala, Wankel Ro 000ak ezezagunarekiko beldurra pizten du; eszeptizismoa ez da ohiko hodei urdin bat bezain azkar desagertzen motor bero bat martxan jarri ondoren.

Seguruenik, ezohiko soinuagatik izango da - 20M eta Commodore erregeak diren tonu sendo fidagarriarekin zerikusirik ez duen bi trazu bezalako zurrumurru ozena. Zer moduz gaur Sizilara joatea? "Ongi, zein ferry hartuko dugu?" Hala ere, Ro 80-k egokia izan behar du poza emateko eta bere forma xarmangarriak, datorren aire-korronte batek bezala sortua, agintzen duena betetzeko. Hiru abiadurako transmisio automatiko zirraragarri bat enbragearen pultsua duen enbragearen palankan ondo sintonizatu behar da, karburagailuko olioa neurtzeko ponpak behar bezala funtzionatu behar du eta, batez ere, pizte- ak, hau da, elektronikan sortutako txinparta batekin egiten dena. Gure 1969ko kopia sepia metaliko ederrez, dena ondo funtzionatzen du, beraz, ez dugu uko egin nahi.

KKM 612 motorrak berez abiadura hartzen du bigarren martxa abiarazi ondoren, bizkor bizkortzen du arnasestuka egon gabe, ez du erretzen, 4000 bira / min-tik gora egiten du. Gero, hirugarrenaren garaia iritsi da. Apurka apur bat askatzen duzu, gero berriro bizkortu eta Ro 80 haria bezala mugitzen da.

NSU Ro 80 artelan gisa

Aurreko gurpileko trakzioa eta gurpil-bata luzeak maneiamendu oso segurua bermatzen du, disko-balaztak ere handiegiak dira, tutu bidez soldatutako habe inklinatuko ardatza artelan bat da, eta biraketa txiki bat besterik ez dago bihurguneetan. Lehenengo martxa eskalatzean edo azelerazio denborarik onenak lortu nahi direnean bakarrik behar da, 1968ko udan konparazio probetan adibidez.

Erabat aerodinamikoki desegokia den Ford 20M NSUren guztiz kontrakoa da, bai forman bai teknikan. Buruzagien elkartrukea kultur shock bihurtzen da. Abangoardia Biedermeierrek ordezkatu zuen. Aurrealde bizkorra, Knudsen sudur zabalarekin (orduan esaten zitzaion Ford orduan), Lincoln-en 1963an bezala, XL burdinazko zurezko xafla oparoaren barnean, Art Deco garaian nonbait tragikoki galduak diruditen kontrolak. Baina Fordeko ordezkaria, probatzaile ohiek ere ez dute gustuko borrokan moztutako RS bertsioan, "apaingarri faltsuekin duen itxura sasi-kiroldegiagatik", harreman estua lortzeko sinpatia hartzen ari da. Atsegina da, ez du garrantzirik ematen eta diseinu distiratsua ahalik eta gehien erakusten saiatzen da.

Ford 20M bizitzeko irrikarekin

Autoa ez da ibiltzeko erosotasunaren miraria eta ez du errepidea oso ondo maneiatzen, baina iraganean lankideek bere ezaugarri dinamikoak errespetatu dituzte atzeko ardatz zurruna izan arren. Ford 20M-n, eroso esertzen zara, erdialdean kokatutako aldaketa mehea mugituz, trazu britainiarragoa duena. Gainera, kaputxa luzearen azpian dagoen V6 motorrak xarmaz xuxurlatu egiten du eta zetazko leuntasunarekin soinuak egiten ditu, eta abiadura handiz pipa baten soinu amorratuarekin. Eta hau hain entzun gabeko txiklea da, hirugarren martxan sar zaitezke. Errealistan, P7 honek bost beteranoetatik gorputzik txarrena du, baina hauek 45 urteko bizitzako borroka-markak dira.

Bere itxura ez bezala, benetan jainkozko ibiltzen da. Esan beharrik ez dago egoera honetan Ro 80ak ezin izango duela batere piztu. Ford modeloak bakarrik, aire zabalean urte asko egon arren, ia itzalezina den bizitzarako irrika erakusten du. Balaztak, bolantea, txasisa - dena ondo dago, ezer ez da kolpatzen, ez dago soinu arrotzek umorea hondatzen. Autoa 120 km/h garatzen da arazorik gabe eta kontrako haizea eta beste parte-hartzaileak baino isilagoa da. 108bhp eskasak, bosten hierarkian autoa bezain baxua dena, ez da batere alde txar nabarmena - 20M Mercedes modeloa baino indartsuagoa dirudi, eta Opel Commodore baino indartsuagoa, hau da. Fastback bertsioa. coupe-k bere Coca-Cola botila sortarekin liluratzen du

Opel Commodore estatubatuar estiloan

Opel kirol-aldakak tolestuta dauden binilozko teilatua, markorik gabeko alboko leihoak, aluminiozko hazpeko kirol-bolantea eta T-barrako transmisio sendoa dituen "butter car" estatubatuarraren miniaturazko bertsioa dirudi. Badirudi gutxienez 6,6 litroko "bloke handi" bati eusten diola. Zalantzarik gabe, bere ohiko 2,5 litroko bertsioan 120 zaldirekin. Commodore nahikoa sexya da, izenak "hotza" ematen duelako.

Sei zilindroko Mercedes berlina mugikor eroso gisa sailka badezakegu, hori are gehiago Opel modeloarekin. Sakon esertzen zaren eserleku zabal eta tapizatuetan, aldatu palanka D posiziora eta entzun aurreko sei zilindroko motorraren ahots doinutsua, zeinaren erregistroak Ford batenak ia bereiztezinak baitira. Eta Opeleko ordezkari batek ez zaitu sekula tentatuko azkarregi joateko; Boulevard coupe casual baten ideia guztiz gorpuzten du: leiho igurtziak, ezkerreko ukondoa irtena eta grabagailu batetik Miles Davis apur bat. Bere "Sketches of Spain" sei zilindroko motor baten soinuarekin nahasten da, zoritxarrez beltzez margotuta.

Lider aldaketa

Garai hartan, puntuen arabera zehazten zen irabazlea, eta hau Mercedes 230 da. Gaur beste bat eman dezakegu —eta euren balorazioko lehen biak tokiz aldatu dira—. NSU Ro 80 munduko izaera miresgarriarekin, forma ederrekin eta errepidearen portaerarekin ilusio handia pizten duen ibilgailua da. Sei zilindroko Mercedesek bigarren postua hartzen du, emozioen ebaluazioan ahuleziak erakusten dituelako. Baina euripean xuxurlatu baten moduan 230 atezainek tximeleta bat garbitzen dutela, bihotzak irabaz ditzake.

Ondorioa

Alf Kremers editorea: Noski, nire aukeratutakoa Ro da. Nekez Ro 80 ez da gehien miresten duen autoa. Forma eta txasisa garaiari aurreratuta daude, eta diskoa ez da nahitaez guztion gustukoa izan. Ford modeloak emozio gogorrak sorrarazten ditu, P7-arekin alde egin genuen aspaldi, eta orain berriro etorri zait. Bere V6 ikaragarri isila, harmonizatua eta soinu bikaina da. Nola esan: ez kezkatu ezertaz.

Testua: Alf Kremers

Argazkia: Rosen Gargolov

"Bost erreklamazioekin" 1968ko AMSan

Auto motor und sport aldizkariko goi mailako klaseko bost modeloren alderaketa proba mitiko honek oraindik balio duen balorazio sistema zehatza aurkezten du. Bi zenbakitan banatuta dago, eta horrek, zalantzarik gabe, tentsio-maila handitzen du azken irteeraren aldean. Ezohiko konplexua eta denbora eskatzen duen gidatzeko konparazio bat gertatu zen Frantzian. Helburuak Le Manseko eta Bretainiako eskualdeko zirkuituaren ibilbidea dira. 15/1968 zenbakiaren bigarren zatiak "Garaipen gogorra" du izenburua - eta, hain zuzen ere, NSU Ro 80 iraultzaileari bi puntu baino ez zituela, diseinu kontserbadorea duen Mercedes 230 lehen postua lortu zuen (285 puntu). Hirugarren postua BMW 2000 tiluxentzat da 276 punturekin, Ford 20M eta Opel Commodore GS BMWrengandik 20 punturekin. Garai hartan, 20 zaldiko 2600M 125 S. 2,3 litroko bertsioa baino egokiagoa izango zen eta BMWrako distantzia moztuko zen.

xehetasun teknikoak

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, A eredua
Lan bolumena	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Power	130 k.a. (96 kW) 5800 rpm-tan	108 k.a. (79 kW) 5100 rpm-tan	120 k.a. (88 kW) 5400 rpm-tan	115 k.a. (85 kW) 5500 rpm-tan	120 k.a. (88 kW) 5500 rpm-tan
Gehienez. momentua	179 Nm 4500 rpm-tan	182 Nm 3000 rpm-tan	179 Nm 3600 rpm-tan	158 Nm 4000 rpm-tan	172 Nm 4200 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	13 marka (000)	9645 marka (1968)	ez dago daturik	14 marka (150)	10 marka (350)