Mitsubishi L200 proba gidatzea
Dirudienez, markatze kontrol sistema apurtzear dago eta histeriko garrasika hasten da, baina ezinezkoa da mendiko serpentinaren txandak ez moztea, tarteka zerrendako korridore estutik ateratzen. Gainera, Mitsubishi-ko bi japoniar daude atzeko sofan eserita, maleta bat besarkatzen, eta argi dago mendiko errepideetan kamioia eramateko pozik ez daudela. Baina isilik daude.
Serpentina estuetan ez dago markoaren bilketarako lekurik, baina hemen ez duzu L200 lehen aukera utzi nahi. Leku horietarako, astuna, zertxobait traketsa eta zertxobait zakarra da, baina oso duin ibiltzen da eta, espero bezala, kontrol ekintzei erantzuten die, kolpeak zertxobait astinduz. Eta 2,4 turbodiesel berriari 180 CV-rekin. inolako kexarik ez: motorrak modu fidagarrian tira egiten du, batzuetan ere alai, normaltasunez eta biraketa baxuetan arnastuz.
L200 zaharra ikaskideengandik desberdina zen itxura ezohikoan, nahiz eta japoniar estilistak argi eta garbi urrunegi joan ziren iparrorratzarekin. Berria ez da hain jatorrizko proportzioekin beldurtzen eta askoz harmoniatsuagoa dirudi. Baina solairu anitzeko kromo-aberatsak dituen muturrak itxura astuna du, eta alboetako hormen eta atzeko plastikoaren alferrikako konplikazioa dirudi. Bestalde, L200 jatorrizkoa eta ezaguna izaten jarraitu du, asfalto leunetik atera nahi ez duen sissy bihurtu gabe.
L200 zergatik nabarmentzen den Outlander eguneratuarentzat hain egokia den markaren estilo berritik zergatik nabarmentzen den galdetuta, japoniarrek atzamarrak trazatu egiten dituzte bumperreko kurben inguruan. Gertutik begiratzen baduzu, AvtoVAZ-eko ordezkarien plagio salaketak eragin dituen "X" entzutetsua erraz irakurtzen da bilketaren aurrealdean zein atzealdean. Japoniarrek aspaldi heldu zuten ideia hori (2013-ko GR-HEV kontzeptu bilketa ikusi besterik ez dago), baina Outlanderren kaleratzea baino lehen ukitzea lortu zuten. Gainera, L200 Asiako merkatura zuzendutako produktua da, non kromoak lehentasuna duen. Bilketa Thailandian ekoizten da, non Triton izen sonor eta errespetagarrian saltzen den. Nahiko lehiatua atzeko planoan, adibidez, Navara edo Armada. Eta ez L200 edo BT50 bezain espezializatuak.
Dena dela, L200 merkatu errusiarrak Europako garrantzitsuenetako eta handienetako bat izaten jarraitzen du. Auto hau dugu, segmentuko lider absolutua, bilketa merkatuaren% 40 okupatzen duena eta Toyota Hilux lehiakide hurbilena baino ia bi aldiz handiagoa. Baina Hilux bere belaunaldia aldatzear dago, Nissan Navara berria berreskuratuko du, eta Ford Ranger eta Volkswagen Amarok berritasunen zain daude. Beraz, bosgarren belaunaldiko L200 garaiz ateratzen da.
L200 berriak itxura onena du hiru laurdeneko atzeko argazki angelu klasikoan. Bere zama-konpartimendua izugarri masiboa da, eta hori ez da ilusio bat - aldea 5 cm altuagoa da. Paleta estandarra gurpileko arkuen artean sartzen da oraindik. Baina beheko atzeko leihoa, luzera luzeak eramatea ahalbidetzen zuena, apaindegian partzialki betez, jada ez dago. Japoniarrek ziurtatzen dute aukera ez zegoela eskatzen eta ez zela segurua salgaiak horrela garraiatzea. Gainera, arauak atzeko gorputzaren dimentsioetatik ateratzeko aukera ematen du.
Atzeko leihoa igotzeko mekanismoa bertan behera uzteak kabinan leku pixka bat irabaztea ahalbidetu zuen - atzeko eserlekua atzera% 25ean ia ia bertikaletik okertzeko adina. Baina, orokorrean, diseinuak berdin jarraitzen du, atzeko bidaiarien hanketarako 2 cm gehitu ezik. Japoniarrek onartu egin zuten - autoaren atzeko eserlekutik jaitsi eta maletatik askatuz, lehian aritu ziren lehorreratzeko erraztasuna goraipatzen. Gainera, egiaztatu dugu: leku guztiz gizatiarrak sorbaldetan eta belaunetan bizitzeko espazio normala dutenak. Eta sofaren atzealde okertuaren atzean, kako eta erremintetarako nitxo triangeluar bat zegoen.
Bestela, iraultzarik gabe. Barrualdea eboluzionatu egin da, panelaren inguruneak "X" diseinu berbera iradokitzen du, baina modu maskulinoan neurrigabea da. Helmugaren kalitateaz hitz egiten ari zirela, japoniarrek pozik egin zuten buruarekin, baina ez genuen ezer berririk ikusi. Barrualdea ondo dago, duela hamabost urteko gakoak sakonago ezkutatuta daude, kanpoko antidiluviar klima unitateak zereginari aurre egiten dio - eta ondo. Ukipen pantaila duen multimedia sistema modernoa oso erabilgarria da - nabigazioaz gain, atzera begirako kameraren argazkia bistaratu dezake, eta hori gabe zaila da bilketa kamioi batean maniobra egitea.
Kamera, klimaren kontrola bezala, aukerak dira, baina orain gutxienez prezioen zerrendetan daude errei kontrol sistema berarekin eta motorra martxan jartzeko botoiarekin batera. Ukipen-pantaila errekargua da eta bertsio errazagoetan L200 bi din din-eko irrati magnetofono monokromoz hornituta dago, eta itxura sinpleagoa du barruan. Irisgarritasunerako bolantea egokitzea, zure egokitzapena aurkitzeko prozesua asko errazten duena ere ez da beharrezkoa bertsio gazteagoetan. Transmisio moduen pokerra aldaera guztietan desagertu da, garbigailu dotoreari bide emanez.
Lau gurpileko motorraren aukerak, lehen bezala, bi dira: EasySelect klasikoa aurreko ardatzaren konexio zurrunarekin eta SuperSelect aurreratuagoa elektronikoki kontrolatutako erdiko enbragearekin eta hasierako momentuaren banaketa 40:60 ratioan atzeko ardatzaren alde. . Horrekin batera, L200 lanaldi osoko gurpil guztietako ibilgailuan gidatu dezakeen bilketa-kamioi ia bakarra izaten jarraitzen du. Gainera, beherakada indartsua eta aukerako atzeko blokeo diferentziala, teorian L200-tik SUV larria bihurtzen dutenak. Baina non aurki dezakezu errepidetik kanpoko ibilaldiak Kosta d'Azurreko ondo zaindutako bideetatik?
Galderari erantzunez, japoniarrek irribarre maltzur bat egiten dute. Ez alferrik, diote, ordu bete daramagula serpentinen bolantea biratzen. Aparkalekutik, enpresako ordezkariak atzeko eserlekuan ibili ondoren berotzen ari zirela, primer bat basora sartzen da, hesituta eta markatuta.
Asfaltoan, SuperSelect transmisioaren gurpileko trakzio modua aktibatzeak ez du makinaren portaeran inola ere eragiten. L200 ez da trakzioaren bat-bateko trakzioa galtzeko joerarik, beraz asfaltoa berdin-berdin heltzen du lehen bi hautatzaileen posizio bakoitzean. Baina jaitsita eta erdia blokeatuta, bilketa traktorea bihurtzen da: birak handiak dira eta abiadura arrastaka doa. Engranaje-erlazioa baxua da - 2,6; beraz, off-road pista honetako muinoan gora ere joan ginen, bigarren martxa hirugarrenera eta batzuetan laugarrenera aldatuz, nahiz eta autoaren sudurra beti gora begiratu.
Bigarrena hirugarrena da. Bigarrena hirugarrena da. Ez, bigarrena da oraindik. Errepidea oso malkartsua igo zenean eta takometroaren orratza 1500 bira / min-ko markatik behera jaitsi zenean, turbinak funtzionatzeari uzten dionean, L200 lasai igotzen jarraitu zuen. Engranaje baxuan, momentu handiko 180 zaldi potentziako diesel motorrak motorra are baxuago jaistea ahalbidetu zuen eta, ondoren, motorraren marmarra lasaiaren laguntzarekin erraz azkartu zen. 45 graduko igoeran gelditzen saiatzen bazara? Ezer berezirik ez: lehenengoan itsasten zara eta erraz mugitzen hasten zara, maldan gora laguntzeko sistemak behar bezala eusten baitu autoa balazteekin, atzera egitea saihestuz. Baldintza horietan, bere laguntza nekez gainezka daiteke.
L200 eskuzko transmisioak ez du inolako narritadurarik eragiten egoera horietan ere. Bai, palanka eta enbragearen pedalaren ahalegina handiegia da, baina bilketa bera bidaiarien autoa izatetik urrun dago. 5 abiadura "automatiko" ez oso modernoa ere badago Pajerotik, baina harekin mendiak igotzea ere ez da interesgarria. Palankak jantzi berri dituzu, naturarekin mendez mende hauetan naturak sortu duena autoarekin gaindituz, eta orain jaurti besterik ez duzu egiten, gas pedala laztantzen eta harri koskor handirik ez topatzen saiatuz. Harriekin kontaktuak aldian-aldian gertatzen dira, baina japoniarrek eskuila botatzen dute, dena ondo dago, modu normalean.
Lurretik motorreko karterrera, bilketak 202 milimetro ofizial ditu, baina Errusiarako autoetan apur bat gehiago egon beharko lirateke. Kontua da motorraren konpartimentuaren azpian dagoen poltsa masiboa, motorraren erradiadoreetako bat bizi dena, Mitsubishi Errusiako bulegoko ordezkariek eskatu zutela kentzeko. Egokitzapenaren gainerakoa ekipamendu kit eta aukera zerrendetan datza. Adibidez, torturatu gaituen erreia kontrolatzeko sistema ez da Errusiara eramango.
Bi motorrek agintzen dute. Zehazkiago esanda, 2,4 litroko diesel bat 153 eta 181 zaldiko potentziako bi bertsiotan banatuko da. Kutxa mota konfigurazioaren araberakoa da, eta SuperSelect jakintsua bertsio garestiagoa aukeratzen dutenengana joango da ziurrenik. Ofizialki, oraindik ez dira prezioak iragarri, baina banatzailearen ordezkariek 1 errubloaren hasierako kopurua gidatzen dute. bosgarren belaunaldiko L250 sinpleenarentzat - aurrekoaren kostua baino apur bat garestiagoa. Krisiaren erdian, aurpegia salbatzeko mugimendu ona da - japoniarrek beste inork ez dakite nola egin. Batez ere, muinoaren erregea benetakoa den egoeran. Azken finean, ahuntz bideetatik mendi tontorrera igotzea segmentu osoko merkatuko bestseller baten papera hartzea baino askoz errazagoa da.
Ivan Ananiev
